表4甲醇价格与二甲醚成本价之间的关系

可以看出，采用两步法制取二甲醚时，当甲醇的合成规模大于60~80万吨/年，而二甲醚的生产规模亦接近/年时，若所生产的甲醇直接以车间成本进入二甲醚生产系统，其二甲醚的生产成本仅为2500元/t。即使采用市售甲醇进行生产，甲醇价格按2000元/t计时，其生产成本也在3524元左右。根据2006年5月22日国家发展与改革委员会下发的《关于调整成品油价格的通知》。我国0#柴油的市场指导价格调整为5000元/t左右。如果二甲醚的成本价保持在3524元/t(甲醇价格允许在2000元/t以下)，那么二甲醚替代柴油做燃料在经济上将占优势。

如将来对DME做燃料征收一定的消费税，将会对DME替代柴油的经济性产生一定影响。但由于受原油、天然气价格、技术成熟度以及**相关政策等多种因素的影响，DME的大规模应用应该还存在一定的不确定性。

4 二甲醚替代燃料综合评价

目前中国正在积极推进石油替代燃料的发展，作为汽车的替代燃料，有几个重要因素必须考虑。

1)汽车性能；

2)经济性；

3)大气环境性能(尾气排放)；

4)综合效率和CO排放量；

5)能源安全供给性。

很明显，不能一概而论哪个是最重要的因素。如果从防止地球变暖的角度考虑，综合效率和CO排放量的因素尤为重要；从防止城市空气污染的角度看，大气环境污染(尾气排放)的因素很重要；从汽车厂商的角度看，汽车性能被认为最重要；而从消费者角度看，经济性是一个很重要的因素。

由于解决能源的供应安全问题是中国现在积极推进石油替代燃料普及最为直接的出发点，所以选择何种燃料作为石油替代燃料首先考虑的就是其资源储存量。从中国的煤炭资源和土地资源这个角度出发，有望大规模替代石油的燃料可以锁定在煤基类燃料和非粮食类的生物质燃料(生物质乙醇、生物质柴油等)上。在我国，以煤为原料替代石油的二次清洁能源甲醇及二甲醚具有综合发展优势。

一般认为，二甲醚(DME)和天然气的大气环境性能比较好，但是如表5所示，煤基类DME在生产阶段会排放大量的NOx和粉尘，在发展煤基类合成燃料的时候应该注意保持煤炭品种的多样性。

表5

表6

注：Ⅰ>Ⅱ>Ⅲ。上述评价结果可能因为前提条件的变化而变化

纵观各种石油替代燃料的普及现状、**政策和各种石油替代燃料在资源量、经济性、环境性等各方面的优势和劣势后，认为煤基燃料和生物燃料将是最有可能普及的两种替代燃料。如果在2030年二者的产量能够分别达到2000万吨，那么届时中国汽车所需的石油消费量将可以继续从14亿吨下降至10亿吨。

5 结束语

在我国燃料市场中，柴油、汽油比例结构长期失调，制约了我国炼油工业的发展和平衡。二甲醚取代柴油，可以降低我国对于石油资源的依赖性，有利于我国能源安全，同时将环境危害降到{zd1}，xx符合我国国情，因此我国应加强DME替代柴油的研究工作，以解决石油的供需矛盾。近期国内有很多石油替代燃料的相关政策出台，相关项目也纷纷上马，也反映出在高油价下石油燃料替代工作的重要性和急迫性。另外，节能和环保作为今后我国汽车发展的一个战略方向，今后在政策和法规、标准制定方面都会向包括DME汽车在内的清洁汽车倾斜。DME的燃烧性能优良、十六烷值高、动力性能好、污染少、易储存（稍加压即为液体）、运输和使用的安全性能良好，作为车用替代燃料，具有天然气、甲醇、液化气、柴油等不可比拟的综合优势。

需要注意的是，目前二甲醚生产成本高，其价格比相同能量的柴油高30%~50%；而作为柴油替代品，燃料加注站等基础设施的兴建投资也较大。此外，DME的许多使用性质与其物理性质有关，而不与其燃烧性质相关。因此还要加强研究DME在发动机零件的腐蚀、磨损、泄漏和润滑方面的问题。这些问题需要放在能源发展的全局中通盘考虑，避免就事论事。