故障现象

　　速腾1.6自动挡轿车，生产日期是2007年8月28日，行驶里程12814km，没有加装过任何辅助部件，没有发生过事故，保养手续齐全，驾驶状况良好。用户反映前天开始右前门、右后门的升降器、中控锁均不受中控开关控制，且独立操作也无法实现功能。

　　故障诊断与排除

　　连接诊断仪VAS5052A进行检测，发现无法进入右前门、右后门地址。且网关、中央电器控制单元中均有右前门、右后门无信号的常发故障码。

　　显然，这两个控制单元根本没有工作，xx失效，原因在控制单元无供电、无搭铁、总线故障、控制单元本身故障这三方面。

　　维修思路如下：无供电、无措铁的原因在保险、线路、连接件、搭铁本身这几方面，要依据电路图和维修手册逐一进行排查；控制单元本身故障xx失效的可能性很小，排除上述问题后才能确定。

　　速腾车型的舒适系统结构和控制较复杂，不同车型的车型结构和部件本身区别很大，在检查之前要认真回顾相关内容，具体如下。

　　图1为生产日期在2006年7月31日之前速腾车的网络拓扑情况。可以看到，J386驾驶员侧车门控制单元、J387副驾驶员侧车门控制单元、J388左后车门控制单元、J389右后车门控制单元均是通过舒适CAN总线进行的连接，直接通过J533网关进行通讯和信息交换。生产日期在2006年7月31日之后的速腾车的网络拓扑结构如图2所示(G85转向角度位置传感器除外)，J388左后车门控制单元通过LIN总线与J386驾驶员侧车门控制单元连接和受控，J389右后车门控制单元通过LIN总线与J387副驾驶员侧车门控制单元连接和受控。

　　同时在相关零件方面分为3种(以右后车门控制单元为例)，如图3所示。

　　在上述两种情况里，此车属于第二种车型，即J388左后车门控制单元通过Lin总线与J386驾驶员侧车门控制单元连接和受控，J389右后车门控制单元通过Lin总线与J387副驾驶员侧车门控制单元连接和受控。

　　一汽一大众将其改为LIN总线连接的主要目的是减少布线，降低成本，提高系统稳定性。

　　根据对此车型电器设备方面的维修经验，此类问题主要集中在控制单元或者模块本身的内部结构和软件上，且此故障非偶发故障，无论从便捷性还是故障原因可能性上综合考虑，还是要从线束侧检查起。

　　从其构成出发，在检查的时候要从副驾驶员车门控制单元相关部位查起，即使右后车门控制单元完好，也会因为副驾驶员车门控制单元不工作而没有信号。即使右后车门控制单元xx损坏，也不会造成副驾驶员车门控制单元不工作(特殊情况除外，如火灾车或者进水车)。这也就是LlN总线与CAN总线的一种连接上的区别，前者为串联，后者为并联，其他区别不再赘述。

　　检查J387副驾驶员侧车门控制单元的相关保险丝，正常；检查J389右后车门控制单元与J387副驾驶员侧车门控制单元共同经过的保险丝，正常；测量保险丝侧的各火线，正常；检查J387副驾驶员侧车门控制单元相关搭铁点，正常；检查相关可视插头并测量，正常。

　　查阅电路图，准备检查线路，在检查线路的时候。同时还包括了对总线的检查。

　　在查阅电路图时要注意针对舒适系统选择不同的年型，如图4所示。

　　J387副驾驶员侧车门控制单元具体电路图如图5所示。

　　分别测量连接器T28a的线束侧22、19、18角状态正常，测量总线端子的电压，均存在，证明线路连通。至此，相关线路检测完毕，均无异常。拆下右前门控制单元检查外观无异常，更换后故障排除。

　　维修小结

　　对千年型较多的车辆在维修前必须弄清所修车辆的年型位置和结构关系以及相关备件、系统的变化关系。

　　对电路图的理解和总结是技术人员的基本素质，每次维修后要根据电路图对相关系统进行总结、汇编，制作出便于快速维修的电路图用于培训I或类似故障的维修。

　　文中对于总线的测量其实是没有必要的，如果舒适系统的总线出现了问题，从原理上讲就必定会造成舒适系统所有控制单元无法到达，不会只有2个控制单元无法到达；如果J533网关出现问题造成个别控制单元不工作或是无法到达的可能性很小，多是造成某个系统如舒适、娱乐整体瘫痪，而不是某个控制单元。所以一般情况下应把J533网关的问题放在最终进行参考。

　　专家点评——李玉茂

　　本篇案例诊断思路清晰，文字和插图清楚。当作者完成电控系统{dy}步骤VAS5052A检测后，什么也不拆卸，对照电路图静心分析：①网关电脑记忆副驾驶侧车门控制单元J387、右后门控制单元J389无信号故障码，说明总线没有短路故障。②阅读资料了解该车，1387通过LIN线控制J389，J387不工作会导致J389不工作。③网关通往J387的总线断路、J387失去供电会使网关电脑记忆上述故障码，J387损坏也会记忆上述故障码。

　　接着，作者测量了G387的CAN-H及CAN-L线，G387的供电均正常，所以判断是G387故障，将其更换故障排除。

　　为加深对本文的理解，我写出一些网络术语的解释，希望对读者有所帮助。

　　计算机网络——由若干个计算机组成的使电信号按一定要求传输的电路，通过网络实现资源共享和信息通讯。

　　互联网络——在无限区域连接计算机的网络

　　局域网络——在有限区域连接计算机的网络。

　　车载网络——在汽车上连接计算机(控制单元)的网络。

　　多路传输——指在同一条线路上分时传递多路信息，一些汽车公司亦将车载网络称为多路传输。

　　数据总线——是各计算机之间运行的数据线，可以是铜导线，光学纤维或蓝牙无线通讯，一条数据线传递的信号被多个控制单元共享。

　　通讯协议——通讯约定和规则集合称为通讯协议，即各计算机“说同样的语言”。

　　CAN英文“Controller AreaNetwork”，中文“控制器局域网”，是车载网络应用最广泛的一种通讯协议。

　　链路——“链”指用金属连环套而成的索链，而“链路”指各计算机之问的通讯线路。

　　模块——即电子控制装置，包括计算机(控制单元)和智能传感器。

　　节点——车载网络中连接各计算机的接线点称为节点。

　　车载网络拓扑结构——研究控制单元的相互位置关系而不考虑它们的距离。

　　总线型网络连接——将所有计算机通过分接头接入一条载波传输线上，每台计算机都具有优先控制级别。

　　星型网络连接——以一台中心处理计算机组成的网络，其他入网计算机均与中心处理计算机由物理链路相连。

　　动力总线系统——与驱动有关的计算机连接成网络，包括发动机控制单元(ECM)、自动变速器控制单元(TCM)，动力控制单元(PCM)、制动防抱死控制单元(ABS)等，采取总线型网络连接。

　　舒适总线系统——与舒适功能有关的计算机连接成网络，包括中央控制单元、四个车门控制单元等，采用星型网络。

　　信息娱乐总线系统——与通讯、视听功能有关的计算机连接成网络，包括车载电话、音响功放，导航等。

　　网关——在一辆车上将各总线系统相联接的计算机服务器，作用是各总线系统信息共享，速率转换、不产生协议间的冲突，并监视各模块有无通讯差错。

　　传输速率——反映信息传递的快慢，单位是bit／s(位／秒)；1bit(住)既=进制的一个“0”或一个“1”；bit／s也可以写成bps。换算关系：

　　1kbit/s＝10³bit／s

　　1Mbit／s＝10³kbit／s＝10⁶bit/s

　　数据组——一般由108“位”组成的串行数据，包括开始域(1位)，状态域(11位)、未用域(1位)、检查域(6位)，数据域({zd0}64位)，安全域(16位)，确认域(2位)，结束域(7位)。

　　高速(c类)总线——数据传输速率在125kbit／s～1Mbit/s，采用两条数据总线，用于动力系统通信。

　　中速(B类)总线——数据传输速率在10～125k bit/s，采用两条数据总线，用于舒适系统通信。

　　低速(A类)总线——数据传输速率低于10 kbit／s，采用单条数据总线，用于智能传感器和执行器的串行通信。

　　LIN总线——是A类总线{sx}协议，以一块控制单元为中心，例如本文中副驾驶车门控制单元J387，通过LIN线(单根)控制右后门控制单元1389。