【限行细节】 4月12日(周一)限行1和6，限行范围、限行时间、号牌组合、尾号轮换等维持不变 【错峰上班】 党政机关等上下班延后半小时，实现“朝九晚六”，约80万人将避开早晚高峰 【优化公交】 随轨道建11个低价停车场，下周二发布56项缓解拥堵、公交优化具体措施 本报讯 在北京这一轮机动车限行到10日结束之后，今年4月11日起至2012年4月10日，北京将继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。由于4月11日为周日，正式限行将从12日开始，当日机动车尾号为1和6的限行。昨日，北京市政府、北京市交通委等部门召开新闻发布会通报了这一消息。 新一轮限行为期两年 数据显示，北京机动车保有量已达400多万辆。北京市政府副秘书长周正宇表示，北京市机动车保有量快速增加、高强度使用、高密度聚集仍呈上升趋势，交通形势十分严峻，而到2012年北京轨道交通运营里程才能达到420公里。因此，北京必须采取有效的综合措施，引导合理的交通出行，缓解交通拥堵。 周正宇说，北京自2008年10月11日起试行的交通管理措施较好缓解了交通拥堵，改善空气质量。此次限行措施实施期限为两年，限行车辆的种类、限行的区域范围、限行时段、尾号轮换等方面都没有变化。 4月12日限行1和6 号牌组合依然为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌；机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理)，每13周轮换一次限行日，限行区域为五环以内(不含五环路)，限行时间为工作日的早7时至晚8时。 按照新的尾号限行安排，自2010年4月11日至2010年7月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。 由于4月11日为周日，正式限行将从12日开始，当日机动车尾号为1和6的限行。 据市交管局相关负责人介绍，去年针对尾号限行采取的便民措施—一户多车家庭可更换车牌，4月11日后继续有效。 ■ 焦点 1 尾号限行继续理由何在？ “限行评估报告”公布 车多了 拥堵指数降了 昨日，由北京交通发展研究中心牵头研究的“限行评估报告”公布。 报告显示，在2009年底比2007年12月底净增机动车89万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善，全市交通拥堵指数大幅下降，严重拥堵降为中度拥堵。 而民意调查数据显示，约83.6%的市民支持“每周少开{yt}车”措施，其中有87%以上的有车人士和92%以上的无车人士支持该措施继续实施。 拥堵时间减少1小时 北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，评估报告选取2007年12月和2009年12月进行对比，调查结果显示，限行政策后，北京市拥堵指数、拥堵路段和拥堵持续时间都明显下降，“严重拥堵”时段已经消失。而同比没有施行限行的周六日，拥堵明显增加，每周的报堵峰值都出现在周六。西单、木樨园、新发地等大型商业区、批发市场，回龙观、天通苑、望京等大型社区是周六日交通热点。 根据报告，限行前北京市总体交通拥堵指数为7.95，属于严重拥堵，限行后拥堵指数为6.05，属中度拥堵。 郭继孚说，市民直观感受明显的拥堵持续时间也有了明显下降。根据测评报告，北京市拥堵时间从限行之前的1小时45分下降到了现在的45分钟，减少了1小时。 快速路早高峰提速20% 根据监测，尾号限行期间，高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，其中早高峰路网速度提高15.2%，晚高峰提高15.3%。早高峰的速度从21.1公里/小时增长到了24.3公里/小时。快速路改善更为明面，提速达20%。 机动车日排污量减310吨 评估报告中关于空气质量的部分依据市环保局提供的每日空气质量监测数据。 据相关负责人介绍，限行后北京市空气质量整体呈好转趋势。据环保部门测算，从去年4月11日到今年4月，“限行”期间每日行驶机动车60万辆次。每日机动车污染物排放量减少310吨。其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少250吨、36吨、23吨、1吨。全年消减污染物总量为7.8万吨。 市环保局相关负责人表示，这一方面是由于每天上路机动车总量减少，污染排放{jd1}量减少，另一方面由于拥堵缓解，速度提高，污染排放相对量减少了。 2 长期限行有无法律依据？ 专家批限行于法无依 关于此次限行的通告中提到，限行的依据是《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》的有关规定。 但中国政法大学宪政研究所所长蔡定剑昨日表示，长期限制私家车出行，于法无依，侵犯了公民财产权，因为降低了财产的使用价值。 蔡定剑认为，作为一项面向众多有车族的公共政策，政策本身应具备合法性和正当性。而长期限行，相当于每周都有{yt}，车辆要被官方“没收”，车主丧失了对自有财产的使用权和支配权。 “比如开餐馆，只要发了执照，官方就不能为了减排，限制营业时间，规定每周只有一、三、五才能开门。”他举例说，机动车是公民财产，其价值就在于使用，只要取得了车牌、行驶证，就有上路权利，如果基于紧急情况，限行{yt}、两天没问题。但长期限行，虽然每周只有{yt}，也造成了财产使用价值的贬损，即使退养路费，也不能弥补财产所有人的经济利益损失。 限行范围 北京市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位及国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶{yt}(0时至24时)，范围为北京市行政区域内道路。 除上述范围内的机动车外，北京市其他机动车(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)继续实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。 备注 以下机动车不受上述措施限制： (一)警车、消防车、救护车、工程救险车； (二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车； (三)车身喷涂统一标志并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆； (四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆； (五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。 ■ 举措 党政机关上下班延后半小时 约80万人次将避开早晚高峰；地铁边将建成11个低价驻车换乘停车场 本报讯 昨日，北京市政府副秘书长周正宇表示，除了新一轮尾号限行实施外，北京市将进一步完善错峰上下班、试点区域校车、电话叫车、高速快速通过不停车、公交进一步优化改善等10项缓堵管理措施。错峰上下班措施将于4月12日起实施。 学校医院上下班时间不变 周正宇表示，“错时新规”实施后，特别是党政机关工作人员上班推迟30分钟，大约有80万人次可彻底避开早晚高峰。包括北京市各级党政机关、社会团体、事业单位工作人员，承担城市运行和服务保障的企业单位管理人员，全市各级国有资产监督管理部门监管的其他企业和城镇集体企业职工。上班时间由8时30分调整为9时，下班时间由17时30分调整为18时。 周正宇说，根据有关部门调研，目前中央国家机关及所属社会团体和企事业单位，学校、医院、大型商场上下班时间均在8时及更早，此次不做调整。其他企事业单位可根据实际情况自行确定错时上下班时间。 地铁口将设出租车停车位 今年，北京有望在部分地区开通区域校车，但校车是针对一个区还是跨区运营？市教委有关负责人表示，对此正积极调研论证，考虑先在部分大型社区试点后再进行推广。 此外，北京将在重点繁华区域设置出租车调度站，在地铁车站出入口施划出租车候客停车位，鼓励和引导电话叫车服务，研究整合出租汽车电话叫车xxxx并加大宣传力度，扩大入网车数，电话叫车量力争突破每日1万次。 随着轨道交通新线开通，北京将同步建成亦庄线旧宫站、大兴线新宫站、房山线长阳站等11个驻车换乘停车场，继续实施低价收费政策(每次2元)，方便市民驻车换乘公共交通出行。 ■ 声音 镀金的薄板：汽车限行继续，下半年我得再买辆车了，车价不会跌了。 chenhongxiang：还要继续限行！不过不继续限行也没有办法走了。 本杰明V：强烈呼吁北京恢复单双号，大幅提高停车费，公用车禁行，军车滥用限制，xx治理，大货车严禁白天进入六环内，现在的交通太烂了。 在路上网：好不容易买辆车，一月四天不能开。一年48天不能开，十年480天不能开。当然不排除3年车已报废。 方华666：北京的地铁真是太拥挤了，今天车限行就去坐地铁，大白天的也不是上下班高峰，也不知道哪来的那么多人，很多人和我们一样还没走就被挤了上去，结果到了还下不来。 天堂大鸟：交通限行本来就是和法律相抵触的一个措施。人民好不容易买个车，养路费各种税交得一塌糊涂，{zh1}每年还要有那么几十天不让上路。万一有急事怎么办？ 忘我山人：尾号限行也属于“不是办法的办法”了，面对日益增长的北京私车数量，也许回到单双号限行才是根本，虽说这会伤害很多有车族，但是相信大家都能理解和支持吧，毕竟对己对他人都是一件好事，否则整天堵在路上有意思吗？
2010年04月03日02:07 本报讯 昨日，在北京市缓解交通拥堵措施新闻发布会上，北京市交通委有关人士透露，4月6日，北京市将推出第七阶段缓解交通拥堵措施，包括继续加大轨道交通建设、合理规划公交路网布局等六大方面、56项内容。 北京将建缓堵会商机制 近日，北京连续出台交通缓堵政策，先是4月1日起13个一类地区停车收费价格调整，紧跟着昨日又公布了新一轮的尾号限行措施。对此，北京市政府秘书长周正宇表示，新措施连续发布没有必然联系，但目的都是要减少北京中心城区的拥堵，提高市民的出行效率。同时，北京将建立缓解拥堵会商机制。每月、每季度会商拥堵点段，对常发的堵点、乱点进行治理，对拥堵状况进行跟踪分析和综合评价。 市交通委相关人士也表示，4月6日，将推出第七阶段缓解交通拥堵措施，涉及继续加大轨道交通建设、合理规划公交路网布局等六大方面、56项内容。 一类区域公交服务将优化 市交通委有关负责人表示，随着停车费上涨，13个一类地区的公交服务方案即将出台，交通部门对这些地区的公交服务方案进行了优化。“争取五环中心城任何两点间都能一个小时到达，中心城到十个远郊区县一小时也能到达。” 据介绍，去年，北京公共交通出行比例达38.9%。按照规划，到2015年，这个数字将提高到45%，高峰时达 50%。其中，一半运力将由地铁来承担。 昨日，周正宇还透露，将继续扩展轨道网络，今后京津冀区域有望以快速城铁连通。 ■ 讨论 前日，13个重点区域停车费上调约一倍；昨日，“尾号限行”措施确定延期两年。一个是利用价格杠杆，调控私家车出行；一个是通过行政强制措施，消减交通流量。两项联袂推出的缓堵方略，其缓堵效果、后续影响以及合法性、公众接受度等各项指标，引发专家、市民关注。 尾号限行PK停车费涨价 【关键词1】 缓堵效果 尾号限行★★★★★ 停车费涨价★★ 亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，尾号限行措施覆盖五环内整个市区，每个工作日“封存”80多万辆机动车，“少了这么多辆车，交通流量上肯定有所体现。比如北京尾号为4的机动车比较少，所以轮到限行‘4’的那天，路面上的车就明显比平常多。” 而对于停车费涨价，苏晖则认为，这项措施仅面对13个区域，影响的至多只是通往该区域的交通干道，没有能力覆盖全市，因此，在缓堵效果方面，“尾号限行”明显胜出。但他强调，“作为价格杠杆手段，停车费涨价如果覆盖面大一点，或者增加其他的手段，例如收拥堵费，那么还是价格杠杆的效果更好。” 市民李敏先生也持相同观点，“停车费涨价，不代表车不往那些区域开。可尾号限行是车彻底动不了了，两回事。”李敏说。 【关键词2】 合法性 尾号限行★★ 停车费涨价★★★★★ “去年，我就一再表示，尾号限行不合法，今年，我还是持这一观点”，中国政法大学宪政研究所所长蔡定剑表示，尾号限行是公权力对公民财产权的限制，“这种限制没有法律依据。表面上看，每周停驶{yt}，影响不大，但实际上，这{yt}也会给车主带来经济利益损失”。 蔡定剑认为，相反的，停车费涨价不存在任何法律层面的质疑，“还是应该通过这种经济调控手段，解决交通问题”。 市民贾晓称，去年尾号限行延期一年时，他开始关注《行政法》，“去年就有专家提出，作为执行期长达一年的行政强制措施，职能部门应走立法程序，召开立法听证会，倾听各方面的民意。可到了今年，尾号限行从一年变成两年了，这个问题还没解决”。 【关键词3】 良性影响 尾号限行★★ 停车费涨价★★★★★ 人大教授毛寿龙表示，停车费涨价不会带来不良影响，“停车贵，不往重点区域开，或者不在重点区域停车，对于区域内以及周边路网，都是良性影响”。而尾号限行却极有可能引发机动车激增等不良影响，“去年北京年增新车达到55万辆，其中一部分人就是为了应对限行，买了第二辆车”。 市民贾晓先生也说，去年，他两个朋友、一个同事都买了第二辆车，“都是二手车，两三万就能买一辆，磕碰都不心疼”。 【关键词4】 公众接受度 尾号限行★★★ 停车费涨价★★★★★ 毛寿龙认为，同样是官方采取的措施，但在公众接受程度上二者有明显差异。“停车费涨了，可以不开，可以停到附近相对便宜的停车场，公众选择余地大。而且，停车费和油价一样，都是只要开车就要承担的成本。可‘尾号限行’带有强制味道，禁止车辆使用”。 市民李敏也认为，相比停车费涨价，更不愿接受尾号限行，“如果恰好赶到限行那天事多，真是很别扭。只能开导自己：“是大伙都上路，堵的一塌糊涂好？还是停驶{yt}，相对松快一点好？这么想想，心里还好受些”。 【关键词5】 政府管理成本 尾号限行★★★★ 停车费涨价★★ 毛寿龙表示，停车费涨价只针对重点区域，而重点区域交管部门本就派驻“重兵”，因此政府管理成本不大。但尾号限行为了达到公平的执法效果，必须尽量截获每一名违禁上路司机，“成本高于价格杠杆手段”。 市民贾晓则说，不论是行政强制性措施，还是价格杠杆，官方都要投入人力、物力、财力，所以 “{zh0}什么手段都不采取，尽快完善公共交通。只要地铁不挤、换乘方便，走一两百米就有地铁站，我们愿意不开车”。 ■ 综述 两年后北京是否还会限行？ 半年，一年，两年。后奥运时代，北京尾号限行交通管制的执行期限一再延长。如果从2008年10月{dy}轮尾号限行算起，至两年后的4月10日，整整42个月，京城驾驶员都要按照车牌尾号出行。 临时紧急措施变长效措施 说起京城的限行史，可以追溯到三年前8月的好运北京测试赛，两年前北京奥运期间的单双号出行。奥运结束后两月，即2008年10月，尾号限行正式登场，原本计划只执行半年。可就在去年4月，首轮尾号限行即将结束时，北京决定再延长一年。目前，第二轮尾号限行接近尾声，相同的声音再次传来。 无疑，限行这一临时紧急性行政措施，已成为北京缓解拥堵的长效措施。 去年二次购车者达48% 尾号限行是否限制了公民财产权？是否应该经过听证等程序？自尾号限行推行之初，类似争议之声不断。而且，专家、学者们更在意其引发的“负面”效果———机动车激增。中国汽车行业资深分析师贾新光说，上世纪八十年代，欧洲也曾通过限行治堵，但不久就叫停，“人们都买第二辆车，交通流量未减反增”。 来自亚运村汽车交易市场、花乡汽车交易市场的数据证实，去年北京新增机动车55万辆，比此前各年高出10万辆，二次购车者比例高达48%。其中，有多少人是为应对尾号限行，购买了第二辆车？官方、业内均没有统计，但亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，“占有一定比例”。 北京交通发展研究中心发布的“第二轮尾号限行评估报告”显示，其缓堵效果已从首轮的“轻度拥堵”上升为“中度拥堵”。事实证明，尾号限行的缓堵效果已被机动车增幅抹平。 价格杠杆治堵六年才推出 几乎与第三轮尾号限行同时推出，前日，13个重点区域停车费上涨。这是北京正式推行的{dy}个价格杠杆缓堵措施。对此，不少学者认为，北京早该通过这类经济手段治理拥堵。 其实，早在六年前，时任市交管局总工程师的翟忠民接受本报采访时就曾表示，北京将提高停车费，通过经济手段分流交通流量。前年、去年，市发改委等部门一再表示，拟上调停车费，但具体方案迟至今年2月才最终敲定。“经济类手段容易引发车主的强烈反弹，官方很慎重”，清华大学交通研究所教授史其信说。 “官方应该预见了尾号限行的‘负面效果’”，贾新光认为，但是，“摊大饼”的城市路网格局为拥堵提供了“客观条件”；正在建设的地铁线路，短期内无法连成网络，分担交通流量；经济类手段又必须慎重，这些导致只能限行。贾新光表示，他寄希望于两年后，公交、地铁联网，有能力承担70%-80%的出行量，“否则，北京极有可能还要限行”。 采写/本报记者 刘泽宁 王姝
2010年04月03日04:12 限行提示 注：含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理 2011年4月10日至2012年4月10日期间，限行的机动车车牌尾号轮换办法另行提前公告。 本报讯本市“工作日尾号限行”措施将再持续两年，直到2012年4月10日，昨天，北京市交通委、环保局、公安局交通管理局就此联合召开新闻发布会。在发布会上，零点公司作为第三方公布的民意调查显示，超过八成受访者赞同长期限行政策。 ■政策发布 限行措施延续两年 北京市政府副秘书长周正宇昨天表示，本市自2008年10月11日起试行的交通管理措施得到了有效执行，取得了良好效果，交通拥堵得到缓解，空气质量持续改善。但随着机动车保有量快速增长，空气质量改善和道路交通压力进一步加大。 为贯彻落实国务院节能减排要求，为公共交通发展赢得时间和空间，保持道路交通基本顺畅，本市将继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，实施时间为2010年4月11日至2012年4月10日。 限行规则维持不变 据介绍，本轮限行期间，车辆的号牌组合、轮换周期、限行区域以及限行时段均不改变，即：号牌组合仍为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按0号管理)，轮换周期为受限号牌每隔13个周轮换1次，限行区域为本市五环路以内(不含五环路)，限行时间为工作日早7时至晚 8时。 公车每周停驶{yt} 据介绍，限行期间内，公车也要按尾号每周停驶{yt}。公车包括本市行政区域内的中央国家机关、本市各级党政机关、中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车。 其停驶时间为限行当日的零时到第二天零时，停驶范围为本市行政区域内道路。上轮限行期间，本市各级党政机关封存了30%公务用车，这些公车是否继续封存，政府昨天并未表态。 5类车不参与限行 据介绍，本轮限行中5类车不受限行规定限制：一为警车、消防车等维护公共安全车辆；二为公共运输运营车辆；三为行政执法车辆；四为环卫、道路养护、殡葬车辆；五为“使”字头及经批准临时入境的车辆。 ■法律依据 北京市交通委相关负责人解释，本轮限行的法律依据为《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》有关规定。 具体相关法律条文包括：一《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条：“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告”； 二是《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》第二十四条：“市人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内对机动车采取限制车型、限制时间行驶的交通管制措施”。 ■限行效果 “三高”导致拥堵蔓延 市交通委相关负责人表示，2009年12月工作日早晚高峰平均运行速度分别为24.3公里/小时和20.4公里/小时，与2007年12月(无限行)相比提高了15.2%、15.3%。 但由于机动车高速增长、高强度使用、高密度聚集呈上升趋势，导致北京拥堵范围呈蔓延态势。去年12月晚高峰常发拥堵路段数量和长度比去年6月份增加了一倍。去年6月，晚高峰拥堵数量为581条，而12月则上升到1081条。面对严峻形势，北京只有采取切实有效的综合措施，引导合理的交通出行，才能为缓解交通拥堵、优先发展公共交通赢得时间和空间。 将削减污染物9.8万吨 北京市环保局相关负责人表示，从去年4月 11日到今年4月10日实施“限行”措施以来，平均每天停驶机动车约60万辆，平均每天削减各项污染物310吨，其中一氧化碳、碳氢、氮氧化物、颗粒物分别减少250吨、36吨、23吨和1吨，全年削减污染物总量为7.8万吨。 他预计，本轮限行措施实施后，预计平均每天停驶机动车约70万辆，平均每天削减机动车污染物392吨，预计本轮“限行”措施将削减污染物总量9.8万吨。 ■民意调查 83.6%受访者支持长期限行 零点调查公司受政府委托，作为第三方对限行政策进行了民意调查。 该公司负责人表示，2009年下半年，零点公司采用拦截访问等方式，对18个区县的常住居民展开调查。本次调查共获得2562个样本，其中有车族为1549 人，占总体样本60.59%，无车族1013人，占总体样本39.5%。90.4%的受访者支持正在实施的“限行”措施，有车族的支持率为87.6%，无车族的支持率为94.8%。 零点公司对限行当天有车市民如何出行也进行了调查，其中，45%有车市民选择公交出行，12.1%的有车市民选择地铁出行。 对于长期执行该政策的调查结果显示，83.6%的受访者支持“限行”措施长期执行，其中有车族的支持率为78.2%，无车族的支持率为92%。 ■记者观察 交通限行在争议中前行 北京市对机动车的限行可以分为四个阶段，每次限行都是在争议中进行。 首先是2008年7月20日到9月20日，为了保证奥运会期间大气质量和交通运输，北京开展削减机动车总量的措施，规定机动车按单号单日、双号双日上路行驶。但奥运会尚未结束，有关“单双号是否会继续”就已被炒得沸沸扬扬，由于感受到了奥运期间的顺畅交通，同意限行的民意占据了主流。 第二阶段为2008年10月11日至2009年4月10日。奥运会刚刚结束的第10天，北京市政府就发出通告，决定按照车牌尾号，实施“每周少开{yt}车”的限行措施。这一阶段的争议集中在程序的合法性上，很多专家质疑市政府提出的限行法律依据和决策程序，呼吁应该召开听证，并由政府提交人大表决决定。 第三阶段为2009年4月11日到2010年4月10日。就在“每周少开{yt}车”措施即将结束时，北京市政府又于2009年4月5日决定高峰时段按尾号停驶措施继续一年，但对限行时间、范围和轮换规则进行了调整。此阶段除了程序方面的争议外，又多了限行效果方面的争议，由于北京市机动车保有量在这一年中的猛增，交通拥堵状况恶化，限行效果淡化，社会对限行能否缓解拥堵产生怀疑。 在争议声中，本轮限行政策出台并即将实施，2010年4月10日到2012年4月10日将成为北京实施机动车限行政策的第四个阶段。 本报记者邓杭 2010-04-03 03:41:00 来源: (北京) 限行细节4月12日(周一)限行1和6，限行范围、限行时间、号牌组合、尾号轮换等维持不变 2010-04-04 00:12:00 来源: (北京) 专家讨论限行支招如何“疏堵” 晨报讯（记者陈琳）昨天，4名交通专家对本市即将实施的新一轮限行措施进行讨论。北京工业大学教授关宏志认为，应该关注由交通限行措施可能引发的家庭第二辆汽车增加的动向，“是否可以像限制购买第二套房一样，对家庭第二辆车的购买给予一些限制？” 提高停车费 可有效解决拥堵 关宏志教授表示，提高停车收费标准，能很好地体现城市中心区、开发高密度地区的土地稀缺性。“停车收费作为杠杆，可以调整交通结构、出行结构及土地供需关系，为国内很多城市采用，也为有效解决拥堵问题提供了很好先例。”上海、深圳和广州就先后大幅调高了中心城区的停车收费价格。 北京市交通发展研究中心主任郭继孚也表示，“小汽车的拥有和使用是两个概念，”如日本东京也是一个机动车保有量很大的城市，但在通勤时间绝大多数汽车是不开的，原因之一就是高密度集聚区停车费让人望而却步。 限行争取时间 最终解决交通拥堵 建设部城市交通工程技术中心副主任马林表示，只有节约化的交通，才能解决高密度的交通拥堵问题，但相对于城市发展，公共交通建设具有滞后性。“用限行政策来缓解出行压力，并非解决一个城市交通问题的治本之策，但却可以为最终解决问题，赢得两至三年的宝贵时间。” 郭继孚说，“我们也做过测算，如果不实行限行措施，本市拥堵等级将接近于‘9’，整个路网将处于非常严重拥堵的情况。”世界大型城市的发展历史表明，通过综合措施缓解交通拥堵，是城市化进城中的必然选择。 限行措施 还可以再精细化
交通部科学研究院城市可持续交通研究中心主任江玉林说，国外已有很多城市采取限行措施。在韩国首尔，采取尾号限行政策和自愿行动相结合，市民可享受一些免费优惠；在圣地亚哥，车辆限行天数同汽车“年龄”和排放标准息息相关，越“老”的车排放越大，限行天数越多。新加坡“拥堵收费”已从“HOV”向“HOT”转变，“HOV”即高承载率专用车道，允许公共车辆和多人乘坐的车辆通行，以鼓励上下班多人合乘。“HOT”车道即利用电子收费技术，用经济杠杆来调节的车道，如车主有急事或有需求，可花钱买“畅通”。江玉林说，北京今后可以借鉴国外经验，将限行措施更加精细化。 需限制家庭 购买第二辆车 关宏志表示，即将开始的两年限行措施，可能会加快家庭购买第二辆汽车的步伐，这个动向值得关注。“停车位数量有限，如果不对此加以限制，终有{yt}会无地可停。”一些国家有专门的法规限制购车，如日本就要求买车者必须提供停车泊位证明，此前北京也曾实施过。” 4月2日，北京市政府发布消息，已实施一年的“区域尾号限行”措施将继续实施，实施期限为2010年4月11日至2012年4月10日。 限行“继续实施”的结果尽管在人们意料之中，但纵观新政出台过程，撇开长期限行措施本身合法性问题不说，仅从现代法治所特别强调的“看得见的”程序正义——也是{zd1}限度正义上来说，新政起码存在以下疑惑，需要回应。 其一，限行新政为何缺了公众参与？ 昨天，第二轮尾号限行评估报告业已发布，可报告刚出笼，还未交付公众讨论，限行就再次“上马”，且一下延长两年，对公众来说，这无疑有一种“被决策”的感觉。这种突然的决策，让民众着实难以接受。 限行作为公共议题，在措施制定、论证、选择过程中，理当保障公众的有效参与，不仅参与程序要公开、公平、公正，信息充分披露和分享，而且方案从拟定到选择必须考虑不同利益群体的诉求。 不论在今年北京市“两会”上，还是在全国“两会”上，有关官员曾明确表示，限行是否继续，还是要多听、多尊重大家的意见。这些体现现代行政参与和合作精神的温情话语还“言犹在耳”，却在看不到任何公众参与程序的情况下，继续限行的政策便出台了。为什么没有公众的参与？这个问题关乎政府的诚信。 其二，限行新政的理由为何仍是“一边倒”？ 政府作出对公众不利的决定或决策，全面客观权衡利弊，并公之于众，这是法治的基本要求，有利于防止权力草率和滥用。从2008年10月开始施行的限行措施，一直饱受“理由不充分”的质疑，在经过一年半的实践之后，如果要继续的话，理当有更有说服力的事实和理由呈现出来。但遗憾的是，限行新政没有多少突破，不但沿用过去的“标准”理由，对于限行背后的社会成本，未做全面评估，这让民众如何分辨？ 以上这些疑惑，集中体现为决策论证、制定过程中，信息公开不充分，公众参与不足。其实，这在某种程度上也折射出，政府部门还是习惯于过去“命令－服从”的施政模式，习惯从管理思维出发对公民进行命令或强制，而不是立足于公共服务强调公民的合作和参与。显然，这与服务型政府的理念背道而驰。 当然，强调决策信息的公开和公众参与，并不是要否定限行措施本身，而是重申一条重要的法治原则，即正义不仅要实现，还要以公众看得见的方式实现。也许，经过公众参与正当程序的“过滤”，孕育出的方案同样不可能尽善尽美，但起码，可以{zd0}限度地避免行政武断，保障决策理性。□行者 新华网北京4月3日专电 题：两年限行能限来什么？ 2010年04月04日08:46 新华社记者 李志勇 北京市2日召开新闻发布会宣布10日北京本轮机动车限行结束后，北京将继续实施机动车每周限行1日的措施，期限由一年延长为两年。同时还将开始实施其他9项交通管理措施，综合治理北京交通拥堵。 北京的机动车限行已经实施了两轮，期间也在社会上引起了不小的争议，面对这种情况，北京市第三次实施限行措施，并且时间还延长了一倍。这就使得限行措施的效果到底如何、北京市民是如何看待这一措施的、北京市对于未来北京的交通到底是怎样考虑的、作为一种临时措施怎样和北京交通的长远结合起来等问题成了人们非常想了解的内容。 新的机动车限行措施将从4月11日起开始实施，到2012年4月10日结束。除了比前两轮限行措施实施的期限增加一年外，其他如限行车辆的种类、限行的区域范围、限行时间、尾号轮换等方面都没有变化。 分析上两轮限行所取得的效果，北京交通发展研究中心主任郭继孚说，2009年北京机动车数量比2007年净增89万辆，而2009年12月北京早晚高峰车辆平均运行速度分别为每小时24.3公里和每小时20.4公里，与2007年同期相比分别提高了15.2%和15.3%。 同时，与2008年相比，2009年北京公交车日客流提高7.6%，轨道交通日均客流提高23.3%。 北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，在北京2009年4月10日至2010年4月10日这一轮机动车限行期间，北京市每天停驶的机动车数量平均为60万辆，每天减少310吨的污染物排放，一年时间内将共减少7.8万吨污染物排放。 在2010年4月10日至2011年4月10日这新一轮限行期中的一年时间里，按250个工作日计算，预计北京每天停驶机动车为70万辆，每天减少污染物排放392吨，总共可减少9.8万吨污染物排放。 虽然得到了部分市民的支持，但也有很多市民表示反对。对此，专家表示，限行措施作为一项强制性手段，如果要长期实施，要尽快出台相应的法律法规。 两轮限行措施取得了一些效果，但北京市交通压力越来越大的趋势依然没有改变，交通形势依然十分严峻。 据北京市有关部门统计，北京市人口2009年已达到1755万人，比2008年增加60万人，机动车高速增长、高强度使用、高密度聚集仍呈上升趋势。公共交通出行比例、中心城区轨道线网密度与世界城市相比仍有差距，中度以上拥堵时间呈延长趋势，拥堵范围呈蔓延态势。 北京市政府副秘书长周正宇说，限行措施绝不是解决交通问题的{wy}方式，如果只靠限行就能彻底解决北京的交通拥堵，那城市交通问题就简单了，就不会成为目前一个世界性难题了。限行措施的实施只是为了缓解目前的交通压力，为优先发展公共交通赢得时间和空间。 周正宇说，这次出台的是一个综合性措施，不只是限行一项，而是包括了10个方面，例如北京的机关、企事业单位等从12日开始实行错时上下班，上班和下班时间都推迟半小时，这样就可以和学校、商场、中央在京单位的上下班时间错开。 同时还有优化公交线网、改善出租车运行模式、加大驻车换乘系统建设、加快区域性校车的可行性研究等措施，虽然目前看来没有限行那么直接和效果显著，但这些都是为了长远考虑，可能时间会比较长，比下达一个行政命令要费事得多，但效果也将是持久的。 据介绍，到目前为止北京已经进行了6个阶段的交通拥堵综合治理，马上就要进行第7个阶段的交通拥堵综合治理。到2015年，北京轨道交通将达到561公里，公共交通出行比例将达到45%以上，北京的交通状况将会得到进一步缓解。 专家认为，抛开对北京限行法律根据的追溯问题，如果北京市有关部门能在限行期间在公交建设上真的有所建树，也算对得起限行期间千家万户有车家庭做出的巨大牺牲。否则，限行将仅仅起到xx剂的作用，其历史效果必将受到质疑。
2010年04月05日02:29 据新华社电 北京市有关部门近日公布了缓解拥堵的xx具体措施。其中，。零点调查公司受政府委托，作为第三方对限行政策进行了民意调查，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，但这一调查和与一些网络调查大相径庭。例如，截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。 赞同数据相差72.6% 根据有关部门公布的数据，北京零点调查公司调查显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，其中有车人占87.6%，无车人占94.8%。但记者注意到，这一“十人九顶”的调查结果与一些网络调查大相径庭。截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。两者的赞同数据相差了72.6%。 对于北京尾号限行政策这项涉及公共利益的政府决策，民意基础也是不容回避的问题。“为什么官方的调查和新浪网的调查差距那么大呢？”网友提出疑问，并担忧在限行问题上民意“被调查”。 限行方案应人大审议 对于北京尾号限行，记者认为，其积极作用是有可能为北京公交建设尤其是轨道交通建设赢得时间和空间。但是，其法律溯源问题 一直存在争议。把道路交通安全法中相关条款作为尾号限行的法律出处明显不合适。专家认为，长达一年或两年交通限行的本质是对公民私产使用权的征用，涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题，因此必须经人大审议。 应研讨是否道路浪费 记者观察北京市交管局网站首页的交通流量图发现，尾号限行是否对道路资源利用率造成浪费这一经济学课题确实要引起有关部门关注。根据北京尾号限行规定，限行时间为工作日的早7时至晚8时，长达13个小时。然而除了早晚高峰时段，适时显示的交通监测流量图上，畅通的绿色成为主流。这从某种角度可以证明，在限行的一部分时间内，道路资源没有被{zd0}化利用。这正是从经济学原理看，一刀切的限行是难以避免的低效率问题的表现之一。 归根结底，北京等大城市交通问题的根本解决之道是依靠停车费、燃油税、拥堵费等市场化的引导手段和完善公交硬件建设、服务质量实现公交出行比例的提升。要让市民自由、自愿地选择出行方式，而不是从降低管理难度的角度一刀切地搞效率低下的限行。 4月1日，北京停车费价格变化当日，中心区停车数量的变化就显示了这种经济化引导手段的力量。遗憾的是，这种市场化调节手段现在不是替代限行，而是要与限行“并行”两年。 2010-04-05 04:38:00 来源: (陕西西安) 4月3日，多名交通专家就北京市即将实施的新一轮限行措施进行讨论。北京工业大学教授关宏志认为，应该关注交通限行措施可能引发的家庭第二辆汽车增加的动向，“是否可以像限制购买第二套房一样，对家庭第二辆车的购买给予一些限制？”（4月4日《北京晨报》）
2010年04月05日14:23 热辣头条 不明真相的围观网友 北京消息 据京华时报报道，北京市有关部门近日公布了缓解拥堵的xx具体措施。其中，北京机动车尾号限行措施再延续两年。零点调查公司受政府委托，作为第三方对限行政策进行了民意调查，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，但这一调查和与一些网络调查大相径庭。例如，截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，82.6%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到14.1%。 赞同数据相差76.3% 根据有关部门公布的数据，北京零点调查公司调查显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，其中有车人占87.6%，无车人占94.8%。但记者注意到，这一“十人九顶”的调查结果与一些网络调查大相径庭。截至发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，82.6%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到14.1%。两者的赞同数据相差了76.3%。 对于北京尾号限行政策这项涉及公共利益的政府决策，民意基础也是不容回避的问题。“为什么官方的调查和新浪网的调查差距那么大呢？”网友提出疑问，并担忧在限行问题上民意“被调查”。 专家：限行方案应人大审议 对于北京尾号限行，其积极作用是有可能为北京公交建设尤其是轨道交通建设赢得时间和空间。但是，其法律溯源问题一直存在争议。专家认为，把道路交通安全法中相关条款作为尾号限行的法律出处明显不合适。长达一年或两年交通限行的本质是对公民私产使用权的征用，涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题，因此必须经人大审议。 限行是否造成道路浪费 记者观察北京市交管局网站首页的交通流量图发现，尾号限行是否对道路资源利用率造成浪费这一经济学课题确实要引起有关部门关注。 根据北京尾号限行规定，限行时间为工作日的早7时至晚8时，长达13个小时。然而除了早晚高峰时段，适时显示的交通监测流量图上，畅通的绿色成为主流。这从某种角度可以证明，在限行的一部分时间内，道路资源没有被{zd0}化利用。这正是从经济学原理看，一刀切的限行是难以避免的低效率问题的表现之一。 4月1日，北京停车费价格变化当日，中心区停车数量的变化就显示了经济化引导手段的力量。遗憾的是，这种市场化调节手段现在不是替代限行，而是要与限行“并行”两年。 微博继续 http://t.sina.com.cn/ycwb2010 绝大多数网友认为：热切期盼着尾号限行升级到每周{yt}开车，周六日不许开车。 这样我就有动力买5辆不同颜色的QQ，根据心情{yt}换一种。 哥本哈根的眼泪：难道北京除了限行就没有别的选择？拥堵问题真是单纯车多一个原因？ 颜梅ymtv：车限行，行车人怎么不被限行呢？车才400万辆，人可是1700多万了啊。 smyoshiki：限行后早晚高峰拥堵依旧，北京的根本问题是道路规划不合理，公共交通运力不足。限行了，汽车商笑了，收停车费的笑了；只有被迫早起N小时从蜗居中坐N趟车去工作的人哭了…… 曦羽梒：好一个“大愚若智”的决定。 左手阿哥：鼓励大家买第二辆车，车多了再提高停车费，然后限行两天，再买第三辆车，再提高停车费……如此往复。 Midlife：开车是个大问题，今天去CBD呆了10分钟，收费4元。下午听到尾号限行的噩耗。车还是别买了，凑合吧。
2010年04月06日01:57 尾号限行调查 本报讯 （记者王姝）北京市有关部门近日公布了缓解交通拥堵xx具体措施，其中，机动车尾号限行措施再延续两年。 零点调查公司进行的民意调查显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，而这一调查与一些网络调查大相径庭。截至昨日下午，新浪网关于尾号限行的调查显示，82.9%的受调查者反对尾号限行，只有14%的赞成率。 官方调查 90.4%受访者支持限行 零点调查公司相关负责人称，他们是受政府委托，作为第三方对限行政策进行民意调查的。 据该负责人介绍，2009年下半年，零点调查公司采用拦截访问等方式，对18个区县的常住居民展开调查。调查人群涵盖不同性别、学历、收入的市民，被调查者年龄在18岁至65岁之间。 本次调查共获得2562个样本，其中有车族为1549人，占总体样本60.59%；无车族1013人，占总体样本39.5%。90.4%的受访者支持正在实施的限行措施，有车族的支持率为87.6%，无车族的支持率为94.8%。对限行当日有车市民如何出行进行的调查表明，45%的有车市民选择公交出行，12.1%的有车市民选择地铁出行。 83.6%的受访者支持限行措施长期执行，其中有车族的支持率为78.2%，无车族的支持率为92%。 网络调查 八成xx反对限行 限行措施一经公布，即成为网友热议话题。截至昨日下午，新浪网的一项“您对于北京继续实行机动车限行的态度？”调查显示，82.9%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到14%，与有关部门公布的赞成数据相差76%。 新浪网有关负责人表示，网站发起关于尾号限行的调查，是想了解一下关注汽车行业的网友对尾号限行这项政策的态度，被调查网友的覆盖人群多是有车或想买车的人。此项调查没有特别的目的，并不能成为质疑尾号限行政策实施的依据。 ■ 争议 尾号限行争议未断 对于尾号限行，一直存在争议。新一轮尾号限行措施公布当日，北京市有关部门解释，本轮限行的法律依据为《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》有关规定。 而有关专家认为，把道路交通安全法中相关条款作为尾号限行的法律出处明显不合适。长达一年或两年交通限行的本质是对公民私产使用权的征用，涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题，因此必须经人大审议。 除了程序方面的争议外，此次尾号限行政策实施又多了限行效果方面的争议。由于北京市机动车保有量猛增，交通拥堵状况恶化，限行效果淡化，社会对限行能否缓解拥堵产生怀疑。
错峰上班党政机关等上下班延后半小时，实现“朝九晚六”，约80万人将避开早晚高峰
优化公交随轨道建11个低价停车场，下周二发布56项缓解拥堵、公交优化具体措施
东方网4月3日消息：在北京这一轮机动车限行到10日结束之后，今年4月11日起至2012年4月10日，北京将继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。由于4月11日为周日，正式限行将从12日开始，当日机动车尾号为1和6的限行。昨日，北京市政府、北京市交通委等部门召开新闻发布会通报了这一消息。
新一轮限行为期两年
数据显示，北京机动车保有量已达400多万辆。北京市政府副秘书长周正宇表示，北京市机动车保有量快速增加、高强度使用、高密度聚集仍呈上升趋势，交通形势十分严峻，而到2012年北京轨道交通运营里程才能达到420公里。因此，北京必须采取有效的综合措施，引导合理的交通出行，缓解交通拥堵。
周正宇说，北京自2008年10月11日起试行的交通管理措施较好缓解了交通拥堵，改善空气质量。此次限行措施实施期限为两年，限行车辆的种类、限行的区域范围、限行时段、尾号轮换等方面都没有变化。
4月12日限行1和6
号牌组合依然为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌；机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理)，每13周轮换一次限行日，限行区域为五环以内(不含五环路)，限行时间为工作日的早7时至晚8时。
按照新的尾号限行安排，自2010年4月11日至2010年7月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。
由于4月11日为周日，正式限行将从12日开始，当日机动车尾号为1和6的限行。
据市交管局相关负责人介绍，去年针对尾号限行采取的便民措施—一户多车家庭可更换车牌，4月11日后继续有效。
- 焦点
1尾号限行继续理由何在？
“限行评估报告”公布
车多了拥堵指数降了
昨日，由北京交通发展研究中心牵头研究的“限行评估报告”公布。
报告显示，在2009年底比2007年12月底净增机动车89万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善，全市交通拥堵指数大幅下降，严重拥堵降为中度拥堵。
而民意调查数据显示，约83.6%的市民支持“每周少开{yt}车”措施，其中有87%以上的有车人士和92%以上的无车人士支持该措施继续实施。
拥堵时间减少1小时
北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，评估报告选取2007年12月和2009年12月进行对比，调查结果显示，限行政策后，北京市拥堵指数、拥堵路段和拥堵持续时间都明显下降，“严重拥堵”时段已经消失。而同比没有施行限行的周六日，拥堵明显增加，每周的报堵峰值都出现在周六。西单、木樨园、新发地等大型商业区、批发市场，回龙观、天通苑、望京等大型社区是周六日交通热点。
根据报告，限行前北京市总体交通拥堵指数为7.95，属于严重拥堵，限行后拥堵指数为6.05，属中度拥堵。
郭继孚说，市民直观感受明显的拥堵持续时间也有了明显下降。根据测评报告，北京市拥堵时间从限行之前的1小时45分下降到了现在的45分钟，减少了1小时。
快速路早高峰提速20%
根据监测，尾号限行期间，高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，其中早高峰路网速度提高15.2%，晚高峰提高15.3%。早高峰的速度从21.1公里/小时增长到了24.3公里/小时。快速路改善更为明面，提速达20%。
机动车日排污量减310吨
评估报告中关于空气质量的部分依据市环保局提供的每日空气质量监测数据。
据相关负责人介绍，限行后北京市空气质量整体呈好转趋势。据环保部门测算，从去年4月11日到今年4月，“限行”期间每日行驶机动车60万辆次。每日机动车污染物排放量减少310吨。其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少250吨、36吨、23吨、1吨。全年消减污染物总量为7.8万吨。
市环保局相关负责人表示，这一方面是由于每天上路机动车总量减少，污染排放{jd1}量减少，另一方面由于拥堵缓解，速度提高，污染排放相对量减少了。
2长期限行有无法律依据？
专家批限行于法无依
关于此次限行的通告中提到，限行的依据是《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施<中华人民共和国大气污染防治法>办法》的有关规定。
但中国政法大学宪政研究所所长蔡定剑昨日表示，长期限制私家车出行，于法无依，侵犯了公民财产权，因为降低了财产的使用价值。
蔡定剑认为，作为一项面向众多有车族的公共政策，政策本身应具备合法性和正当性。而长期限行，相当于每周都有{yt}，车辆要被官方“没收”，车主丧失了对自有财产的使用权和支配权。
“比如开餐馆，只要发了执照，官方就不能为了减排，限制营业时间，规定每周只有一、三、五才能开门。”他举例说，机动车是公民财产，其价值就在于使用，只要取得了车牌、行驶证，就有上路权利，如果基于紧急情况，限行{yt}、两天没问题。但长期限行，虽然每周只有{yt}，也造成了财产使用价值的贬损，即使退养路费，也不能弥补财产所有人的经济利益损失。
限行范围
北京市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位及国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶{yt}(0时至24时)，范围为北京市行政区域内道路。
除上述范围内的机动车外，北京市其他机动车(含已办理长期市区通行证的外省、区、市进京机动车)继续实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
备注
以下机动车不受上述措施限制：
(一)警车、消防车、救护车、工程救险车；
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车；
(三)车身喷涂统一标志并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆；
(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。
- 举措
党政机关上下班延后半小时
约80万人次将避开早晚高峰；地铁边将建成11个低价驻车换乘停车场
本报讯昨日，北京市政府副秘书长周正宇表示，除了新一轮尾号限行实施外，北京市将进一步完善错峰上下班、试点区域校车、电话叫车、高速快速通过不停车、公交进一步优化改善等10项缓堵管理措施。错峰上下班措施将于4月12日起实施。
学校医院上下班时间不变
周正宇表示，“错时新规”实施后，特别是党政机关工作人员上班推迟30分钟，大约有80万人次可彻底避开早晚高峰。包括北京市各级党政机关、社会团体、事业单位工作人员，承担城市运行和服务保障的企业单位管理人员，全市各级国有资产监督管理部门监管的其他企业和城镇集体企业职工。上班时间由8时30分调整为9时，下班时间由17时30分调整为18时。
周正宇说，根据有关部门调研，目前中央国家机关及所属社会团体和企事业单位，学校、医院、大型商场上下班时间均在8时及更早，此次不做调整。其他企事业单位可根据实际情况自行确定错时上下班时间。
地铁口将设出租车停车位
今年，北京有望在部分地区开通区域校车，但校车是针对一个区还是跨区运营？市教委有关负责人表示，对此正积极调研论证，考虑先在部分大型社区试点后再进行推广。
此外，北京将在重点繁华区域设置出租车调度站，在地铁车站出入口施划出租车候客停车位，鼓励和引导电话叫车服务，研究整合出租汽车电话叫车xxxx并加大宣传力度，扩大入网车数，电话叫车量力争突破每日1万次。
随着轨道交通新线开通，北京将同步建成亦庄线旧宫站、大兴线新宫站、房山线长阳站等11个驻车换乘停车场，继续实施低价收费政策(每次2元)，方便市民驻车换乘公共交通出行。
- 声音
镀金的薄板：汽车限行继续，下半年我得再买辆车了，车价不会跌了。
chenhongxiang：还要继续限行！不过不继续限行也没有办法走了。
本杰明V：强烈呼吁北京恢复单双号，大幅提高停车费，公用车禁行，军车滥用限制，xx治理，大货车严禁白天进入六环内，现在的交通太烂了。
在路上网：好不容易买辆车，一月四天不能开。一年48天不能开，十年480天不能开。当然不排除3年车已报废。
方华666：北京的地铁真是太拥挤了，今天车限行就去坐地铁，大白天的也不是上下班高峰，也不知道哪来的那么多人，很多人和我们一样还没走就被挤了上去，结果到了还下不来。
天堂大鸟：交通限行本来就是和法律相抵触的一个措施。人民好不容易买个车，养路费各种税交得一塌糊涂，{zh1}每年还要有那么几十天不让上路。万一有急事怎么办？
忘我山人：尾号限行也属于“不是办法的办法”了，面对日益增长的北京私车数量，也许回到单双号限行才是根本，虽说这会伤害很多有车族，但是相信大家都能理解和支持吧，毕竟对己对他人都是一件好事，否则整天堵在路上有意思吗？
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