“续驶里程长”—电动汽车宣传的误区

我经常会被朋友问到：“听说国外电动车的续驶里程就100多公里，我国的电动车有300多公里，是不是我们的技术很先进了？”我还常常见到一些企业也是这样宣传他们的电动车的“先进技术”。在最近一期的“商用车新闻”上，还登载了一幅照片，上面的大客车上有“充电续驰里程500公里以上”醒目大字标志。通过众多媒体，公众开始接受“续驶里程越长表示电动车技术越高”“中国电动车续驶里程超世界水平”的概念。我觉得必须尽早纠正其中的不正确的说法，引导大家用实事求是的态度来认识电动车技术和产业发展之路。

其实只要稍微思考一下就知道，决定电动车续驶里程长短主要由装多少电池来决定。电池装的多，储存的能量就多，充足电后连续行驶的距离自然长。但真理多走一步就成了谬误，电动车上装多少电池是合理的，要综合考虑多种重要因素。这里我用具体例子来说明更容易明白。如果我们在一种装有1升排量发动机的小型车上进行改造设计，续驶里程只考虑100公里，采用高水平的锂离子电池，其电池系统的能量密度按100千瓦时/吨（目前水平约为80千瓦时/吨左右），其价格按2000元/千瓦时（实现大批量生产后的估计价格）考虑，初步计算下来，有以下结果：

1，汽车的重量要由原来的800公斤增加到970公斤。车重增加的后果是：1，燃料消耗的增加，根据经验汽车重量每增加10%，燃料消耗增加6%；2，汽车安全性降低，诸如制动、转向、轮胎、车身结构是按800公斤设计的，现在增加了约20%，肯定减弱了各方面的安全性能；3，为了弥补这些降低的性能，必须采取加强措施，又带来重量和成本的增加。可以想象，如果设计的续驶里程增加到200公里，仅电池重量就要再增加约200公斤，车重变成约1200公斤，较原车增加了50%，原车的底盘再不能安全使用了。

2，汽车的价格要由原来的4万元左右增加到8万元左右。如果按现在的油电价差计算，不考虑中间更换电池，节省的燃料费用，需要使用约7万公里才能抵消购车增加的成本。在没有国家补贴的情况下，估计很少有消费者购买。可以想象，如果设计的续驶里程增加到200公里，电池的能量要增大一倍以上，车价超过12万元。即使补贴6万元，也比普通燃油车贵许多。

  为了研究技术或展示宣传的目的，装出一辆续驶里程长的样车不难做到，也可理解。但是这辆严重超重，安全性差，能耗高，车价昂贵的电动车绝不是消费者需要的商品。

  从上面分析，我们还可以得到这样结论：基于目前的动力电池的技术和价格水平，小型、短里程、中低速、廉价是通向电动汽车普及的成功之路。