3月23日上午10时，随着大沽河航道桥{zh1}一个大节段钢箱梁的顺利安装，我国北方寒冷冰冻海域{dy}座特大型桥梁集群工程，青岛海湾大桥技术最复杂 、施工难度{zd0}、参与单位最多的关键控制工程——大沽河航道桥成功合龙，这也标志着世界首座海上大跨径自锚式悬索桥顺利合龙。截至2010年3月，青岛海湾大桥主线下部结构已全部完成，上部结构完成70% 以上，大桥主体工程将于今年年底完成，2011年建成通车。

　　海上“大力士”xx吊装

　　23日上午，记者来到海湾大桥第七合同段，该合同段已远离海岸线10多公里，这里也是海湾大桥技术最复杂、施工难度{zd0}的大沽河航道桥建设的现场。上午10时，随着巨型海上施工船“奋进号”将{zh1}一个大节段钢箱梁平稳地放在钢支架上，青岛海湾大桥大沽河航道桥成功合龙。紧接着，武船重工施工人员开始对钢箱梁进行焊接，而近期也将进行航道桥悬索的安装。记者了解到，大沽河航道桥箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重 2.1万吨，共24个大节段，其中{zd0}节段重1020吨，大沽河航道桥钢箱梁施工采用搭设钢管桩临时墩，墩高60米，由我国海上{zd0}固定臂架起重船——“奋进号”2600吨起重船实行大节段整体吊装施工工艺，“奋进号”吊高80米，创造了我国海上桥梁施工钢箱梁体积{zd0}、重量最重、吊装{zg}等多项纪录。

　　施工要看潮汐“脸色”

　　在施工现场，海湾大桥建设指挥部相关负责人介绍，春季海上施工要摸清潮汐规律，否则“奋进号”施工船就过不来了。记者了解到，运输建筑材料的施工船吃水都很深，可每逢落潮水位低的时候，很多施工船根本就没法施工，况且运送钢箱梁的“奋进号”这么庞大的施工船，更需要在水深的时候施工，每个月适合吊装箱梁的潮位只有那么几天。据介绍，他们经过观察和测算，选择在上午10时进行{zh1}大节段钢箱梁安装，最终使大沽河航道桥合龙。

　　记者从海湾大桥建设指挥部了解到，去年冬季，他们克服天气寒冷等恶劣天气影响，采取多项措施保证钢箱梁顺利安装，成功吊装大节段钢箱梁7片，其中{zd0}的一片钢箱梁长72米，宽21米，高3.6米，重 1020吨，被誉为海上“神州{dy}吊”。

　　总跨度610米能过巨型货轮

　　“大沽河航道桥主塔为独塔，是海湾大桥上的{zg}塔。”大沽河航道桥主桥施工主管乔梁告诉记者，目前大沽河航道桥主塔墩身已经浇筑完毕。据介绍，大沽河航道桥是世界上首座海上自锚式悬索桥，总跨度610米，总高149米的主塔是青岛海湾大桥的标志性建筑物，“桥面距离下面的海平面有近50米，除了跨度大外，桥高在国内也是数得着的，也就是说巨型轮船都能通过。”海湾大桥建设指挥部相关工作人员说。

　　八成箱梁已安装完毕

　　“我们农历正月初八就正式开工了，现在航道桥的两座主塔马上就要完工了。”在沧口航道桥主塔施工现场，主塔施工技术队长寇忠安说，沧口航道桥采用主跨260米稀索钢斜拉桥，共有110米主塔8座，目前大桥右幅两座主塔塔高已经超过百米，还剩下3.5米，预计在本月底就可完工，而其他主塔完工大概还需要2个月的时间，“预计在 5月底或者6月初”。同时，海湾大桥沧口航道桥自去年10月27日开始架设钢箱梁，目前右幅钢箱梁已经安装完毕，而左幅钢箱梁预计在月底前完工。

　　如果说数千个桥墩是海湾大桥伸向海中的“龙爪”，那么蜿蜒的箱梁就是海湾大桥的“龙脊”，箱梁架设和对接完成后，铺设完桥面和辅助设施，海湾大桥即可通车。“沧口航道桥钢箱梁安装相对容易些，那里距离海湾大桥钢箱梁总拼装基地近一些。”据海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏介绍，目前红岛航道桥钢箱梁已经吊装完毕，大沽河航道桥的钢箱梁也已经吊装完成，现在就剩下沧口航道桥的钢箱梁施工还没完成，但是进度也很快。他还告诉记者，目前海湾大桥施工进展顺利，已经有80%的箱梁安装完毕。

　　护栏一米四，大货也掉不下去

　　邵新鹏说，随着箱梁铺设的陆续完成，目前海湾大桥的通讯管线的设计也在进行中，这些管线除了正常的照明外，还具有对大桥的监控和维修等动态管理功能，都会接入大桥的管理中心，从而实现管理中心对大桥的管理和控制。“大桥的护栏设置都在1.4米左右，这目前在我国还是{zgj}别的。”他开玩笑说，这要保证大货车也不会掉下去，目前护栏等大桥辅助设施都已经开始招标，进入设计阶段。据介绍，对于水面下人工不便监控的区域，还安装了测试传感器，对混凝土、钢筋的腐蚀性进行检测，并即时传递回相关信息。同时，海湾大桥在亮化方面将采用环保节能的LED灯，届时海湾大桥将成横跨胶州湾的景观桥。

　　邵新鹏还表示，大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高。同时，大桥处于冰冻海域，年平均xx冻融循环次数为40～52次，处在宽浅海域上，海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难，“解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进行。”据介绍，海湾大桥的设计使用年限为100年，并可抵抗13级飓风和 6级地震，仅防腐蚀工程的投资就达1亿元左右。

　　■相关新闻 无缝隙监控雨雾天照行

　　海湾大桥建成后遇到雨雾天是否会关闭？与目前陆地上的高速公路相比有哪些优势？记者3月23日从市气象部门获悉，本市今年准备投资500万元，在海湾大桥和胶州湾高速公路建设14套自动气象站 ，预计年底建成，跟此前气象站不同的是，这14套气象站隐藏在路上和桥上，并能同时监测交通环境。

　　据介绍，这14套自动气象站不仅抗腐蚀、耐用性很强，而且还对交通具有监测作用，这在青岛乃至全省都是创新。项目目前市政府正在审批，一旦开始建设，预计在年底就能完工，不仅能监测路面降水情况、路面结冰严不严重，而且还能监测是否拥堵。

　　同时，海湾大桥建设指挥部相关工作人员介绍，大桥建成通车后，将采取全程视频无缝隙监控，根据不同的天气状况和交通路况的监测，采取措施保障大桥的畅通。根据专家们对大桥区域的天气状况研究结论，指挥部将在经常发生大雾的区域，采取安装地灯等多种措施，保障车辆雨雾天气照样通行。

　　■链接 啥是自锚式悬索桥

　　悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥（上图）。据悉，沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260米和120米稀索钢斜拉桥，结构简洁明快，具有独创性，而大沽河航道桥采用独塔主跨260米自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁加横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。 A6～A7 版  文/记者 成跃文图/本报记者 陆金星