连杆支柱严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州的热销（采用了这种），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种称为连杆支柱。
上一期说过式系统的{zd0}优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其时除了车头较重会往下沉外，的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的——连杆支柱式。
连杆支柱与一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱也有一跟粗大的减振器支柱，与的主要区别在于，下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与相近的操控性能，又有比更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。 |
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