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1994年的伊莫拉赛道注定要成为千万迷记忆的阴影，奥地利车手拉特森博格陨命圣马力诺，{yt}后，车王在同一地点失去了自己的生命。

2007加拿大大奖赛的车手库比卡就幸运得多，比赛时库比卡正在超越特鲁利，两车轻微接触后，库比卡赛车的前翼脱落，赛车失控撞向赛道旁的水泥墙，当时的约为230公里每小时，事故数据记录器显示，在撞击的一刹那，库比卡承受的减速度为75G！而保佑库比卡生命的除了赛车单体壳、头盔、安全带以外，还有HANS系统，如果没有它，这又将成为一个赛车界的悲剧。可以想象，如果1995年就有HANS系统的话，哈基宁就不会在澳大利亚的阿德莱德撞裂自己的颅骨了。
汽车图片

    库比卡在加拿大的事故，当时他的双脚已经暴露在车外，

    保住库比卡性命的HANS系统就是在，一代车坛xx陨落后，引发了FI的“二次安全革命”中采用的。

    FI逐步采取了使用条纹胎、削减发动机排量、启用HANS系统（头颈保护系统）等一系列措施保护车手的安全。其中2003年开始采用的HANS系统被认为是最重要的被动安全措施之一。

    HANS系统于1980年由美国密歇根州大学的生物工程学教授Robert Hubbard发明，它通过轻便简单的结构实现对头颈部位的保护。人体的颈部不同于胸部和头部，胸腔由脊椎和肋骨形成保护结构，头部则有头盖骨保护大脑，在F1赛车内，六点式安全带和头盔能够完好地保证身体和头部的安全，惟独只有一根脊椎骨支撑的颈部保护最为脆弱。按照科学计算，人类的头部重量会占到人体总重的7.7％，以一名65公斤的车手为例，他的头重应为5公斤左右。在比赛时，车手所承受的加速度{zg}可以达到5G以上，他的头部会像钟摆一样前后左右晃动，也就是说，他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量，而且力的方向和转变速度又是极快的，这就要求F1车手要拥有强壮的颈部。一旦发生事故，颈部受力将急剧上升，很容易有生命危险。

前F1车手蒙托亚的HANS系统

HANS系统可以形容成车手佩戴的一条碳纤维衣领，两侧分别有护肩保护，后部高高竖起，支撑车手的头颈部位，头盔与HANS系统之间由左右紧固带相连，系统本身需固定在安全带上，这样，车手不但可以自由地活动头部，也可以保证HANS系统不会脱落。在事故中，对车手颈部伤害{zd0}的是减速度，如拉伸力量过大，很可能导致车手休克甚至死亡，此时，HANS系统将吸收向前的加速度，护肩会配合安全带按住车手的身体，同时系绳牢牢抓住车手的头盔，防止头部由于前冲力量过大而剧烈摆动。据试验统计，HANS系统对头部和颈部的力削减分别为68％和86％。

    实际佩戴效果

    在HANS进入F1安全系统之初，赛车坐舱甚至不能为它提供合适的位置，车手也都抱怨佩戴HANS系统带来的不便，但逐渐，人们开始意识到它的重要性。

    自2003年HANS系统正式进入F1以来，已经有5个年头了，其作用不言而喻，但HANS也并不xx，部分车手认为它严重限制了自己的动作，佩戴也不舒适，反而影响了自己的发挥，甚至是安全。也许HANS系统还有很多需要改进的地方，比如佩戴的舒适性和便利性，但HANS本身对车手的意义却是勿庸置疑的，它曾经也将继续为众多车手们提供安全的保护。

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