故障现象：

　　一辆1995款的卡迪拉克(CadillacFIeetwood 5.7L)轿车一直运行正常，可就在前不久，突然出现了发动机无法启动运转(启动机无反应)的故障，经测试蓄电池电量充足，启动机性能也正常。无奈之下，车主找到了笔者。

　　故障分析：

　　为明确故障现象，决定首先对故障车辆进行启动操作检查。拿到点火钥匙，无意中发现上面有一个空洞，根据以往的经验知道。很多美国车(如GM公司的汽车)的点火钥匙上都嵌有一个电阻，用于防盗控制。看来，该车的故障很可能是由于点火钥匙长时间使用磨损，造成钥匙上镶嵌的防盗电阻松旷脱落以至丢失而产生的。将点火开关开至“ON”挡，发现仪表盘上的红色“PASS KEY FAULT”故障灯一直闪烁，继续将点火开关拧至“START”挡，启动机无任何反应。实际操作表明，该车确实进入了防盗状态。

　　但卡迪拉克防盗系统的控制原理究竟如何，笔者并不十分清楚，为避免盲目操作，在检修之前先查阅了Michell汽车维修资料(之所以选用Michell资料，是由于该资料出自美国麻省理工学院，其汇总的美国车系资料相对比较全面)。获得信息如下：

　　1995款的卡迪拉克Fleetwood轿车采用PASS-KEYIl(第二代私人自动安全系统)防盗系统，该系统的特点是：除非将嵌有标准电阻的点火钥匙插入点火锁，否则发动机是无法启动的。系统组件主要包括：点火钥匙总成、点火锁总成、中央控制模块(CCM)、启动继电器总成及动力控制模块(PCM)。其具体工作原理如图1(部分内容进行了中文翻译)所示：当将嵌有标准电阻的点火钥匙插入点火锁后，标准电阻会通过点火锁总成的内部金属壳体与中央控制模块电路连接，当将点火钥匙拧至“ON”挡时，中央控制模块就会接收到标准电阻的信号并进行核查，如果电阻阻值符合系统标准，中央控制模块就会允许防盗启动继电器工作，同时会向动力控制模块输出喷油许可信号，使PCM能够进行正常的喷油控制；如果电阻阻值不符合系统标准，中央控制模块将禁止防盗启动继电器动作，同时会中断向动力控制模块输出喷油许可信号，使PCM无法进行喷油控制。

　　由此可见，镶嵌在点火钥匙上的标准防盗电阻是发动机顺利启动的通行证，其重要性可见一斑。

　　防盗电阻丢失是导致发动机无法启动的一个原因，那么是否还会有其他的原因呢?为谨慎起见，决定还是先通过调取防盗系统的故障代码来核实判断的准确性。卡迪拉克防盗系统故障代码的读取方式有两种：一种是利用卡迪拉克专用检测仪；另一种是利用空调控制面板读取故障码。由于没有专用检测工具，因此，我们只能利用空调控制面板读取故障代码。具体操作步骤如下。

　　1同时按下空调控制面板上的“OFF”按钮和“TEMP”按钮，空调控制面板(信息屏)将点亮约5s，然后屏幕上将显示“_00”。点按“FAN UP／DOWN”按钮增加或减小屏幕上的显示数字以选取不同的系统(“-01”=CCM防盗系统；“02”=HAVC全自动空调系统：“-03”=SIR安全气囊系统；“-04”=ABS／TCS防抱死制动及牵引力控制系统)，选择“－01”以读取防盗系统故障代码。

　　2按下“OUT TFMP”按钮来显示故障代码。如果存在多个故障代码，系统将首先按由小到大的顺序依次显示当前故障代码，然后再按由小到大的顺序依次显示历史故障代码。故障代码将循环显示，直到退出诊断模式或点火开关关闭为止。

　　3在故障代码显示过程中，可以按下“FAN UP／DOWN”按钮返回到系统选择页面。如果空调控制面板屏幕上显示“——”，则表示空调控制面板可能由于某种原因而无法接受到系列数据；如果在选择了“－01”之后，空调控制面板屏幕上显示“00”，则表示目前没有故障存在。

　　利用上述方法手工调取故障码，结果只有一个当前故障存在：43——Key Resistor Circuit Open Or Shorted ToBattery(钥匙电阻电路对电源断路或短路)。由此可以基本确定，该车无法启动的原因就是防盗电阻的缺失。要想使车辆恢复正常状态，就必须安装标准阻值的防盗电阻。

　　但是该车防盗电阻的标准阻值究竟是多少呢?我们不得而知。无奈之下，只好再次求助Michell资料。功夫不负有心人，通过查询，终于找到了一条重要线索——卡迪拉克钥匙电阻编号与电阻值对照一览表，如表1所示。

　　通过表1，知道卡迪拉克的钥匙防盗电阻共有15种之多，如何从这15种电阻中挑选出符合本车规格标准的电阻呢?没有更好的办法，只有一个一个试验了。但是要想找全卡迪拉克点火钥匙上的镶嵌电阻，困难太大了，情急之下，笔者想到了一个相对便捷的办法。根据表1中所列的电阻阻值的大小，笔者选用了一个调整范匪在100-15000Q的精密滑动变阻器，将其两端分别连接到钥匙电阻与中央控制模块相连的两条线路上，如图1所示，按照哇小到大的顺序依次逐个试验。当将滑动变阻器调至3740Ω时，发现仪表盘上的红色“PASS KEY FAULT”故障灯不再闪烁，而是在点火开关拧至“ON”挡后，指示灯点亮3s后熄灭，证明防盗已经解除，继续旋转点火开关至“START”挡，发动机顺利启动。此时，我们再次利用空调控制面板调取防盗系统的故障代码，显示为“00”，表明目前已无故障存在，至此，故障已排除。

　　但是标准的钥匙镶嵌电阻没有现货，必须要订货，这需要一段时间。在此期间。为了不影响车主用车，我们利用几个电阻串联出一个阻值为3740Ω的电阻，跨接在图1中滑动变阻器的连接位置，以代替标准钥匙镶嵌电阻，实践证明，如此改动，作为应急处理是切实可行的。

　　小结：

　　通过该故障的分析、检查与排除，有两点收获：一是认识到了正确选择和使用维修资料的重要性。在对本故障的排查过程当中，如果没有MichelI汽车维修资料提供了大量有价值的信息，将无从下手，寸步难行；二是故障排除方法的正确运用。在本案例中，当得知卡迪拉克的标准防盗电阻有15种之多时，为快速确定该车防盗电阻的规格标准，同时采用了模拟法和替换法这两种故障排查方法，利用精密滑动变阻器来模拟和替换标准防盗电阻进行试验，最终顺利完成了检修任务。

　　尽管汽车故障多种多样，但归根到底，排查汽车故障的流程一般来说大致都是相同的：

　　1首先需要再现故障现象；

　　2根据故障现象归纳可能的故障原因：

　　3依据归纳的故障原因，本着“由简至繁，由主至次”的原则。制定检修方案；

　　4根据方案依次进行排除：

　　5检修完成后要进行故障排查的验证。

　　总之，只要基础扎实，思路清晰，活学活用，相信广大的汽车维修同行们都会成为汽车维修业内的行家里手。

　　(作者单位：大连职业技术学院)

　　专家点评——焦建刚

　　来自台湾的张珉豪先生当年根据美国米切尔光盘编译了《欧、美、日各车型中控防盗系统检修》一书，曾经对我们资料匮乏的维修界提供了非常大的帮助，我自己也是受益者之一。如今，虽然老款车型逐渐地退出了历史舞台，但仍有部分车型还在使用。对于汽车维修技术人员来说，如何面对复杂的、陌生的车辆，本文的作者给了我们一个很好的提示：那就是充分利用现有的维修资料网络，利用网络这个平台，满足个人或者企业在车辆维修方面的需求，这也是打破4s店技术壁垒的有效手段。目前在国外，都有着完善的网络服务体系，美国及欧洲地区很早就形成了这种联盟体系，包括澳大利亚在内，也是采取了这种方式。遇到难题时，可以向技术服务中心寻求帮助，包括维修资料，甚至现场工程师的现场救援，非常方便快捷。国内目前做这方面工作的人不少，但基本在成长期，影响较小，还没有国外这种全国性的协会性质的体系，希望国内能尽快地向国际化靠拢。

　　{zh1}，本文作者能够充分利用资料，工作非常严谨，同时懂得变通，利用滑动电阻的方法虽然不是非常新鲜，但是非常实用，能够顺利排出故障，说明作者工作仔细，认真。幸运总是眷顾勤奋的人，希望作者以后继续保持这种严谨的工作作风。