据介绍，随着我国“十一五”大规模铁路建设的多条线路今年进入铺轨高峰，钢轨需求量大增，攀钢等国内钢轨生产企业的订单将十分饱满。攀钢销售处一位负责人分析了钢轨需求猛增的原因，他说，在今年，石太线（石家庄-太原，预计用轨4.6万吨）、武广线（武汉-广州，预计用轨24万吨）、合武线（合肥-武汉，预计用轨8.5万吨）、郑西线（郑州-西安，预计用轨11万吨）、温福线（温州-福州，预计用轨7.2万吨）、甬台温铁路（宁波-台州-温州，预计用轨6.4万吨)、福厦线（福州-厦门，预计用轨6.6万吨）、哈大线（哈尔滨-大连，预计用轨22万吨）等客运专线项目都将基本结束线下施工，陆续进入大规模铺轨阶段，这势必增加国内钢轨企业获取订单的机会。而这些客运专线的设计时速都在每小时200千米以上，{zg}达每小时350千米。为大幅度减少焊接接头，用100米钢轨焊接成无缝线路成为必然，预计主要用轨品种为百米U71mn(k)和U75V。
今年铁道部168万吨的订单中，100米钢轨占一半以上，而国内四家钢轨生产企业中，目前只有攀钢一家具备100米钢轨的批量供货能力。由于100米钢轨的生产效率远低于普通钢轨，加之攀钢没有100钢轨的库房，需要即产即运。同时，100米钢轨的吊装十分不易，运输上需采用带专用转向架的专列方式，其产、运衔接的配合要求高。而攀钢地处川滇交界，地理位置相对偏僻，100米钢轨“出山”几乎全部依赖十分繁忙的成昆铁路，这使得攀钢的100米轨供应捉襟见肘。“我们目前已采取了多种手段来做好钢轨的产、运衔接，以力保国家铁路建设的需要”，攀钢销售处型材科一位负责人的话显示了国有企业的社会责任感。
“铁道部钢轨采购价格偏低是国内钢轨生产企业‘动力’不足的一个重要原因”，一位业内人士这样分析认为。据了解，国内钢轨市场除了铁道部采购这一块外，还有城市轨道交通用轨、地方铁路建设用轨、矿山用轨、煤矿用轨、吊车用轨、港口专用线用轨、口岸后方线用轨等路外市场。为保证自己的效益，2008年攀钢将采取灵活多样的销售策略，抢占路外市场。攀钢日前已对路外市场的钢轨价格进行了上调。
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