3月29日，联调联试列车机车组在沪宁城际铁路无锡段运行。 从当天起，沪宁城际铁路将进入为期一个月的联调联试运行阶段，对全程线路进行反复调整试压，以确保线路开通后的运行安全。沪宁城际铁路将于7月1日全线正式通车，设计运行速度为每小时350公里。

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　　昨天凌晨6点钟，随着{zh1}两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上，沪宁城际铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。

　　不仅如此，采访中记者还得知，与目前的铁轨相比，沪宁城际铁路上所铺设的长轨没有一个“焊头”。等到7月1日通车时，在这条华东地区首条时速300公里以上的高速铁路上，动车跑起来全程无声，旅客在乘车时再也听不见以往那熟悉的“嗒嗒”声了。

　　据了解，沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴线的重要组成部分。线路走向基本平行于既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。正线全长300公里，速度为每小时300公里以上，由铁道部、江苏省和上海市共同出资建设。

　　从2008年7月1日开工建设以来，各参建单位迎难而上、科学组织、顽强拼搏，创新研发无砟轨道施工工艺及配套工装设备，工程质量有序可控，于2月1日开始全线铺轨。特别是为了确保今年7月1日全线开通运营，上海铁路局将全线铺轨分为三个标段，分别由曾参与京津城际、武广高铁、郑西客专等铺轨任务的中铁一局、二局、四局承担施工任务。铺轨期间恰逢春节，又遇雨雪天气多发，各参建单位发扬连续作战精神，坚持24小时铺轨。

　　目前既有线上的钢轨，当列车在其上方运行时，因车轮与焊接处的摩擦，每隔一定的距离就会发出“嗒嗒”的声音。但在采访中记者得知，沪宁城际铁路上所铺设的长轨没有一个“焊头”。等到7月1日通车时，动车跑起来全程无声，旅客在乘车时再也听不见以往那熟悉的“嗒嗒”声了。

　　“目前沪宁城际铁路铺设的500米超长钢轨{zd0}的一个优点就是：焊接处少。不仅如此，就算焊接处也将通过特殊手段的处理给钢轨做‘除疤’手术。”相关人士告诉记者，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米。其导致的后果只有一个：焊接的地方太多。虽然{zh1}也对其进行了一些处理，但不可能xx达到同一个水平面。当火车在行驶的过程中，每隔一段距离旅客都会听到“嗒嗒”的声音。而开铺的500米超长钢轨，是由5根长100米的铁轨在出厂后经过加工焊接起来的，其平整度要好了很多。

　　特别是，等到钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上{zxj}的移动焊接设备将500米的超长钢轨进行二度焊接。焊接完后，全线估计有90多处焊接点，施工人员还会对其进行精心打磨，使得每个焊接处与全线的钢轨尽可能都保持在同一个水平面上，人的肉眼根本就无法一眼看出。这样，等到通车后，乘坐动车组出行的旅客再也听不到每次行驶到焊接处发出的“嗒嗒”声，并且乘坐的舒适度也大大提高了。