李明诚

　　(本刊专家委员会委员)

　　1964年大学本科毕业，长期从事汽车拖拉机教学、研究和新技术推广工作，曾受聘担任江西省讲师团成员、汽车维修技工学校教师。1988年获得高级工程师职称，1998年获得行业“全国优秀科普工作者”称号，1990年、1993年和1994年分别由同济大学出版社、东南大学出版社出版教材3本。

　　汽车电子控制系统的插接器及真空管路的接头数量繁多。这些插接器或接头的形状和大小相差不多，而且距离很近。如果接错了位置，往往引发意想不到的故障，甚至让人啼笑皆非。

　　1、容易插错的传感器插接器

　　(1)爆燃传感器的插接器

　　以捷达王轿车为例。该车设置了2个爆燃传感器，分别安装在汽缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这两个爆燃传感器插接器的形状xx一样，如果将它们插反，当1缸或2缸发生爆燃时，电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角。将导致换挡“发闯”，高速加速不良的故障。

　　一般来说，如果一台发动机上安装了几个爆燃传感器，那么爆燃传感器的插接器带有不同的色标。例如捷达王轿车爆燃传感器G61(位于1缸和2缸之间)的插接器的颜色是黑色，而爆燃传感器G66(位于3缸和4缸之间)的插接器是棕色的，这样可以避免将两个爆燃传感器的插接器插反，或者与发动机的其他插接器混淆。

　　(2)氧传感器的插接器

　　一辆克莱斯勒V6轿车，在修理厂做完保养后，刚启动时发动机怠速平稳，但是30s后开始抖动。检查发现，忽而这个汽缸不工作，忽而那个汽缸不工作，“缺火”的汽缸总不固定，更换点火线圈也无效。{zh1}发现，是两列汽缸的氧传感器插接器插反了。刚启动时，由于氧传感器没有达到工作温度，氧传感器不参与工作，所以发动机的怠速正常。运转30s后。氧传感器开始工作了，由于插接器插错，导致ECU对两列汽缸空燃比的调节错乱，最终造成发动机抖动。

　　因此，对于V形发动机，无论是V6还是V8。都要防止将左右两列汽缸的氧传感器插接器插反。

　　(3)自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器

　　自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边)，而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器这两个传感器的插接器不能插错，否则变速器ECU接收的是两个xx不同的转速信号，变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令，将导致自动变速器频繁换挡。由于变速器ECU可以接收到转速信号，所以此时不会存储故瞳码。

　　一辆捷达轿车，配置01M自动变速器，因检修发动机需要，拆下了自动变速器，装复后试车，将加速踏板踩到底，车速只能达到40km／h，感觉只有1挡和2挡工作，不能升入高速挡。连接VAG1551故障诊断仪检测，显示输出轴转速传感器G68偶发性故障。由于这次没有解体变速器内部，所以怀疑线路存在问题。试着将输出轴转速传感器G68与输入轴转速传感器G38(用于指示行星齿轮系大太阳轮的转速)的位置对调安装，试车发现，故障已经xx。

　　01M自动变速器的输入轴转速传感器(G38)插接器与输出轴转速传感器(G68)插接器的位置比较接近，而且两者的形状一样。如果它们的安装位置颠倒，在车辆行驶中，自动变速器的挡位只能在1挡和2挡之间来回变动，不能升入3挡(即所谓“锁挡”)。

　　另外，东风本田CR－V轿车自动变速器的主轴转速传感器与副轴转速传感器的2个导线侧插接器也不能插错，否则无倒挡。

　　2、容易接错的软管

　　电控汽车的不少自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意，将汽车上的真空软管装错，将人为地改变负压的走向，可能造成许多严重的后果。(1)废气再循环(EGR)系统的真空管

　　对于废气涡轮增压型柴油发动机，在更换正时带或者调整燃油泵的供油量时。可能需要拆下中冷器、EGR阀的真空管以及电磁阀上的真空管。如果安装时粗心大意，误把常通真空管插到了EGR阀上，EGR阀会常开，导致废气无节制地进入进气歧管，排气管会冒黑烟。因此，在装复时要特别注意插对这两根真空软管。实际上，两者的直径是不同的，不应当插错。

　　一辆捷达1.9LSD柴油出租车，行驶里程4.6万km。出现加速无力，达不到{zg}车速(120km/h)。偶尔冒黑烟的故障。经过反复检查，发现废气再循环系统接进气管(真空源)的真空软管与连接EGR阀的真空软管插错了位置(两者靠得很近)，导致大负荷时EGR阀依然开启，废气进入汽缸。造成发动机功率损失，汽车加速无力。分析原因，可能是维修人员在绑扎计价器线束时，将EGR电磁阀上的真空软管拔下来了，但是在装复时却插错了位置。

　　柴油发动机废气再循环系统两根真空管插错位置后，有的表现为功率明显下降(如上例)，有的表现为发动机舱内有“嗡嗡”的响声，同时加速无力。

　　(2)燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管

　　①活性炭罐上的软管与控制电磁阀的软管接错。一辆2阀捷达轿车，出现启动困难，排气管冒黑烟，加速“发冲”。怠速不稳，有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态，于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入汽缸。因而造成混合汽过浓、排气管冒黑烟等故障。

　　②活性炭罐的真空软管与进气歧管{jd1}压力传感器的真空软管接错。一辆丰田xx3.0L轿车、在某修理厂清洗喷油器后，发动机高速运转正常，但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”，含义是混合汽过浓。既然发动机高速运转时正常。可能是怠速时不该供油的装置在工作，于是对冷启动喷油器断电(即断油)，但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管{jd1}压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32kPa，低于正常值(61～70 kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64 kPa。明显高于正常值(30～38 kPa)。按理说，在怠速状态下，节气门基本关闭，节气门后方应该比节气门前方具有较高的真空度。但是检测结果恰恰相反，因此怀疑节气门前后这两根真空软管接反了。将上述两根真空软管调换位置，xx故障码，进行试车，故障被排除。这是由于维修人员粗心大意，在清洗喷油器后，将活性炭罐真空软管与进气歧管{jd1}压力传感器的真空管接错了。ECU接收的进气歧管{jd1}压力传感器信号反映的是节气门前方的进气管压力，所以加大喷油量，造成怠速时排气管大量冒黑烟的现