大众/奥迪车系可变气门正时系统的故障可以由发动机控制单元进行检测并记录相应的故障代码。但是由于该系统牵涉的面比较宽，因此在进行故障排除时，应仔细分析，千万不能盲目下结论。下面我们举两个故障案例加以说明。

故障案例1：一辆装备ANQ型发动机的上海帕萨特B5轿车，发动机大修后起动困难，严重时类似于无点火症状，热车后故障有所减轻。

利用亿科EK 600A故障检测仪进行检测，在发动机电控系统存在4个故障代码，分别是：00515（霍尔传感器G40对地短路）、00561（混合气超过调整极限）、17967（节气门控制单元基本设定错误）和18020（发动机控制单元编码错误）。

为了确认故障的真假，xx故障代码后起动发动机，再次读取发动机系统中的故障代码，只有00515存在，试车2 min后故障代码00561又出现。

用故障检测仪查看动态数据，发现001组的4区显示的怠速节气门开启角度为7°（正常值应为2°~5°）。结合故障代码17967分析认为故障可能是节气门控制单元脏污所致，但是根据经验判断，出现此类故障大多伴有严重的游车现象，但是该车为大修后的车辆，又无游车现象。据此认为这不是故障的真正原因。

用故障检测仪查看发动机控制单元的编码为04301，和按欧Ⅱ标准要求配置01N型自动变速器的帕萨特B5车辆发动机控制单元编码相符。

根据故障代码00515，决定检查霍尔传感器及其线路，用示波器测量霍尔传感器的信号波形，可以看到一组标准的12 V矩形方波输出，从而说明霍尔传感器及其线路没有任何问题。那么为什么会出现00515的故障代码呢？联想到曾经排除的上海桑塔纳2000GSi轿车出现的00515故障代码，经常是由于点火正时和配气相位不对导致的。于是将气门室罩盖拆下，检查排气凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位，果然发现进气凸轮轴角度相对于排气凸轮轴提前了一个链节（进排气凸轮轴上的花键槽之间为15个传动链节），重新安装后试车故障排除。

原来该车故障是维修技术人员在对发动机进行大修时配气机构的安装错误造成的。由于霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴处，因此G40的信号与进气凸轮轴旋转角度同步。由于装配错误，发动机控制单元通过发动机转速传感器G28与霍尔传感器G40的信号对比，从而得到相位不正确的结论。但是由于车辆的故障自诊断功能原则上只能识别电信号类型故障，因此发动机电控单元便默认为霍尔传感器G40信号元件损坏或信号输出错误，从而设置00515的故障代码。但是在原厂提供的维修资料中对故障代码00515的检测内容仅仅这样提示：检查或更换霍尔传感器G40；检查霍尔传感器G40的相关线路；检查发动机控制单元。由此可见，根本没有涉及到有关配气相位机械方面的原因。

故障案例2：一辆行程为12万km的奥迪A6 1.8T（M/T）轿车，冷热车均不易起动，特别是冷车时故障表现更为明显。

用亿科EK600A故障检测仪对发动机电控系统进行检测，发现存在故障代码17748，该故障代码的含义是“凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错”。为了确认故障性质，xx故障代码后试车，起动发动机数次，该故障代码再次出现。查阅相关维修资料，发现该故障代码的记录除了与凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器有关外，还与发动机的正时有关。于是决定检查该车的配气正时是否正确，传统的方法是拆检，其实对于现代电控汽车xx可以利用数据流分析功能确认配气正时是否正确。因为奥迪A6 1.8T轿车的发动机为四行程四缸发动机，所以发动机的每个工作循环曲轴转2周，凸轮轴转1圈，也就是说，在一个工作循环中曲轴2次处在同一位置，而这2次同样的曲轴位置所对应的凸轮轴位置却是不同的，简单地说，曲轴转至1缸和4缸上止点时，必须根据凸轮轴的位置（即1缸和4缸气门的开闭情况）才能判定到底是哪个气缸处于压缩行程上止点，哪个气缸处于排气行程上止点。发动机电控单元也就是根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器来判定各缸的工况的，并在此基础上对发动机的点火提前角和喷油提前角等进行控制。曲轴位置传感器也叫发动机转速传感器，可以xx地判定曲轴的位置和发动机的转速，而凸轮轴位置传感器仅在凸轮轴转至特定的位置时才产生出触发信号。由于发动机存在着严格的正时，发动机控制单元根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号便可以判定发动机各缸的工况，也就是说，曲轴每两次转至特定的位置，凸轮轴位置传感器就产生一个触发信号，如果该触发信号提前或滞后，就说明发动机的正时不对，其提前或滞后的量可以用曲轴的转角来表示，在大众/奥迪车系中采用凸轮轴相位偏差这一参数表示，该参数可以用故障检测仪的数据流功能进行检测。