中铁集装箱{zd0}中外合资项目落定


4月24日,铁道部发展计划司向本报证实,有关中铁集装箱运输有限责任公司(CRCT,下称"中铁集装箱")一直在运作的大型合资项目业已落定。

      {zd0}合资项目落定

      经过一年多的甄选与谈判,中铁集装箱已确定将联手其他六家境内外战略投资者,共同发起成立一家名为中铁联合国际集装箱有限公司(以下简称"中铁国际集装箱")的新公司,用以建设、管理和经营规划中的全国18个铁路集装箱物流中心。

      据称,新公司自今年3月初获商务部批复,目前已完成工商注册手续,开始正常运营。中铁集装箱亦正面回应了这一消息。

      新公司注册资本为42亿。其中,中铁集装箱持34%股份,为{dy}大股东;来自香港的新创建服务管理有限公司持股22%,该公司是主要从事服务业、基础设施建设和港口业务的香港新创建集团有限公司(0659,HK)的全资子公司;中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039,SZ)占10%股份,为从事集装箱生产的境内上市公司;在港注册的汉彩投资有限公司持股10%,主要从事房地产及基础设施的经营和投资活动;余下股份则由铁路运输(国际)有限公司(原亚德里亚海航运有限公司)、以星综合航运有限公司、德国铁路集团3家外资企业均分,3家公司分别持有8%股份。其中,前两家公司为从事航运业的大型跨国公司,尤其是以星综合航运,是全球{zd0}的集装箱船运公司之一,在集装箱物流方面有丰富经验,而德国铁路集团则是欧洲xx的铁路公司,擅长管理铁路集装箱物流中心。

      新公司主要经营范围是建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务,包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、维修、报关、转关、清关及查验、国际货代、多式联运等。按照公司的战略规划,中铁国际集装箱将遵循"分期投资,滚动发展"的原则,先后投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站(包括深圳、上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐)。全部基建预计至2010年完成。初步估算以上18个铁路集装箱物流中心项目的投资总额为120亿元人民币左右,较最初的192亿元预算有了大幅缩减。

      中铁国际集装箱的董事会亦将循例由各股东公司派驻。

      4月24日, 中铁国际集装箱官员在接受记者电话采访时特别强调称:中铁集装箱仅仅只是新合资公司的大股东,公司本身并无重组计划,之前有关中铁集装箱的重组传闻应该是针对其发起成立中铁联合国际集装箱有限公司的误传。

      除此而外,这一合资项目,也极有可能成为铁路体制深入改革——运价改革的试点。据联合证券研究所的分析师分析,目前集装箱的国际运输中,推进多式联运尤其是海铁联运{zd0}的制约因素是xx市场化的海港和海运与仍处在严格计划经济下的铁路运输难以衔接。海运集装箱不上线,铁路集装箱不下海的现象造成必须在港口和中转站进行拆装箱作业。而解决这一难题的关键是需要铁路集装箱的运价进入市场化体系。该分析师认为:"根据对铁路的独特属性来判断,渐进式铁路运价的改革将首先从增量资产开始逐步引入到存量资产,从封闭区间、路段开始逐步扩到全国,从xx业务开始逐步带动低端业务。而资产独立、业务独立的运营线路和体系将首先进行价格放开,铁路集装箱业务xx且相对独立,可能率先进行价格调整。"

      "{zj1}商业价值"概念

      铁道部一直将这一项目视作铁路投融资体制改革的重点,而且在该项目成功引进的大笔境内外资金当中,外资入股比例又相当可观,因此,该项目被认为是铁路投融资体制改革以来的重大成果,同时也是外资{dy}次大规模参与铁路基础建设的标志。

      据铁道部相关人士介绍,在铁道部将规划中的18个铁路集装箱物流中心项目一次性推向市场,在境内外同时进行招商引资之后,该项目就立即成为市场关注焦点,境内外资金争夺非常激烈。

      实际上,自2005年7月铁道部全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,并将主业鲜明、资产、业务独立的铁路集装箱运输项目作为多元化融资的范例开始,铁路集装箱领域便成为境内外众多投资者心目中"{zj1}商业价值"和"{zj1}操作性"的铁路概念项目。

      按照铁道部的"十一五"规划,到2010年,铁路集装箱发送量要达到1000万TEU,而中铁集装箱在2006年的集装箱运量仅在315万TEU左右。这就意味着从2006年-2010年间,铁路集装箱运输的年均复合增长至少需要达到33.4%。

      较低的市场份额与极具增长潜力的市场前景相比,使境内外投资者与铁道部一样,对兴建18个枢纽型集装箱物流中心站寄予厚望。

      在规划中,这些铁路集装箱物流中心至少要在硬件方面满足4大功能:具有集装箱班列整列到发、装卸和中转的能力;具有现代化的集装箱装卸、搬运、仓储、配送设施设备,满足集装箱和物流作业的需要;具有现代化的管理信息系统,实现集装箱运输的实时追踪、查询、处理等;具有办理集装箱国际联运的设施设备以及多式联运"门到门"服务的相关设施。

      而现在,有铁道部内部人士认为,中铁国际集装箱除了拥有其大股东中铁集装箱在铁路路网方面的垄断优势,经过精心筛选的战略投资伙伴,也将成为中铁国际集装箱发展中的强劲动力。在他看来,如果说一开始,18个集装箱物流中心的建设更多的是为了满足国内运输服务的需要,那么,最终由7家境内外投资者共同组建的新中铁国际集装箱,在对国内外优质资源的整合方面"好得超出预期":"中铁国际集装箱有望通过境内外战略投资者的参与,在公司治理结构、设计理念、运营管理甚至业务领域等方面都可以得到较大的改进和提高。"

      当然,随着制造业向内陆转移快速增长,以及中国经济的"国际化",中国铁路集装箱在国内和国际市场必然将在未来5-10年加速发展,盈利空间彻底打开,这也成为踊跃参与创建中铁国际集装箱的各大投资公司的良好远景。

      一个显而易见的事实是,全部位于主要经济中心城市的这18个物流中心一旦建设完成,依托国内日益完善的铁路路网,就能将这些经济发达、生产消费活跃、进出口贸易量大的城市,通过以集装箱物流中心为枢纽,以集装箱班列为拳头产品的形式,连接成为涵盖全国各大经济区域的城际货运网络。xxxx率相当可观。因此,就像在去年下半年刚刚与中铁集装箱签订框架合作协议共同发起组建中铁国际集装箱的中集集团,立即在公告中高调宣布:"铁路集装箱化运输是未来中国铁路运输的必然趋势,铁路集装箱业务是中集集团开拓利润源的重要举措。"

      

      
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