微风拂面的感觉

法国海滨的这次试驾让我们明白了奥迪R8敞篷版最适合生存的地方

在法国南部的Cap d'Antibe，我们{dy}次看到了这辆可以直接与大自然亲密接触的R8。无疑，选择这样的临海位置是非常正确的，尤其对于驾驶这么一辆令人敞开心扉的超跑敞篷来说更是一种愉悦。值得一提的是，在这次试驾结束的时候，我们到达目的地的时间竟然比起初计划的要慢了很多，在部分路段我们的平均速度甚至只有50公里/小时，这在我们试驾超跑的历史上是前所未有的，而这或许就是敞篷超跑的魅力所在吧。

如果单从这样的角度看上去的话，这款敞篷版R8与普通的Coupe版并无差异

实际上，如果你选择仰拍它前脸的角度时，你会发现从这个角度上你根本无法区分它与硬顶版R8的区别，同样低矮的车头，夸张的大嘴以及由LED组成的头灯，闪烁在车头的四个圈清楚的告诉你它来自哪里。不过当你将镜头逐渐抬高，你就会发现它的秘密了，因为它并没有车顶。

既然是为两人提供的跑车，那么就没有必要来增加第二排的座椅，因此R8敞篷很“理性”

如果你想在车子静止的时候打开或者关闭它的顶篷，那么只需要一直按住它的顶篷控制开关就可以实现，而如果是在6-50公里/小时的速度行驶的过程中，你只需要按一下这个按键就可以完成开闭蓬的动作了，整个开闭蓬的时间只需要19秒，谈不上最快，但也并不慢。不过值得一提的还是它的这幅软顶。

在做工与细节的处理上，奥迪R8 ( )依旧延续着奥迪的传统优势

虽然现在的趋势是采用硬顶设计，可以更好的提高结构强度以及保证车内人员的安全，但R8 Spyder之所以采用软顶设计则主要是源于发动机占据了后部的大部分空间，如果采用硬顶方式空间将无法安置，此外软顶的风格也与敞篷车的精髓非常贴切。不过值得称道的是，在我们的试驾过程中，感觉软定R8在隔音降噪方面并不比硬顶版本的噪音更大，隔音效果值得肯定。

虽然它并不像那样采用颈部热风系统，但它的安全带语音系统也可谓独出心裁

如果打开顶篷的话，则需要将储藏在前部行李箱中的阻风板取出，并升起两边的车窗，这样也能够保证车内在打开顶篷的情况下，也能够自如的交谈。如果遇到翻滚事故的时候，它的座椅后面会快速的弹出两个防滚杆，这些增加的部件大约给车子带来了40公斤的额外重量。此外由于它风挡的倾角比较大，因此遮挡头部的位置也就较低，所以相较于那些风挡高度更高，斜率稍小的车型而言，在开蓬状态下的进风量还是比较多的。

虽然是超级跑车成员中的新秀，但R8在燃油经济性方面却有着自己独到的优势

相较于硬顶的版本，它的驾驶室设计变化并不大，不过即便如此，还是有不少值得一提的亮点，比如这款敞篷R8的安全带就很有新意，在每个安全带上都设置有三个平板式麦克风，无论是什么样的高度，都可以找到一个适合自己身高的麦克风进行通话，从而实现免提和提高开蓬情况下的通话质量。声音信号会通过六个安全带上的麦克风传递到车载电脑上，并进行分析，挑出{zj0}的信号进行播报出去，这样如果是要驾驶室的两个人一起参与一个电话的讨论时，也毫无问题，在听话方那里也不会听到多大的背景噪音。

乐趣不只在速度

对于一款超级跑车来说，速度一定是最重要的，因此为它配备了5.2升的V10发动机

对敞篷车而言，由于车身结构和刚性发生了很大的变化，因此要想让它们拥有出色的弯道表现可谓难上加难，因此即便奥迪拥有着非常出色的底盘团队，但我们也并不看好这款敞篷版R8的运动能力，但出乎我们意料的是，它的弯道表现并不逊色，甚至可以说相当出色。在车身结构上，这款新车用了多种方式来加固它的铝合金结构，包括它的A，B柱区域，底盘下部的铝合金附加件都用来增加它的抗扭转强度，不过由于是采用了铝合金材料，因此它的车身结构重量只有200公斤，比Coupe版仅仅增加了5公斤。

从轮毂的设计上来看，敞篷版的R8 Spyder与硬顶版车型之间没有任何区别

当然，尽管车身结构得到了加强，但还是与Coupe版有着一定的差距，在高速过弯和通过大的颠簸路面时，车子的震动都并不大，整体刚性很好，感觉非常整。在转向盘的感觉上，敞篷版比Coupe版还是稍显模糊，而且由于车身重心的变化，它的弯道感觉也与Coupe版有些不同。但如果你需要它卖力的为你工作，它也能够给你带来足够的信心，不会令你感到转向不准。

无论是前面的头灯还是后面的尾灯，R8的设计都相当漂亮，非常富有科技感

当然最能够带给我们乐趣的还是它那V10 5.2升发动机，最主要的原因是这次你可以将顶篷收起来感受它狂飙的速度，这种感觉是和以往截然不同的。当然，同样让你心潮澎湃的还有它的声音与动静，因为它的发动机就在你的身后，同时尾喉的声音可以毫不掩饰的传递到你的耳畔，因此带来的刺激要比Coupe版的强烈的多。

从尾部看上去，这款5.2的V10 敞篷R8要比Coupe版更加耐看

这台5.2升发动机的{zd0}功率为525马力，{zd0}扭矩510牛米，这样的动力配合上六速变速箱的表现相当令人赞叹，4.1秒的百公里加速使它并没有因为顶篷的变化而丧失掉自己的立命之本。而如果你喜欢真正感受到它最{df}的时刻，那么还是将它的转速保持在3000-4000转这个位置上，这时候无论它的尾喉音还是动力表现都是最为出色的。当然，你也不必为它的高速弯道太过紧张，因为它的19英寸大脚和前14.4后14寸的刹车卡钳还是能够很好的将自己冷静下来。

总结：

的确，与意大利风格的超级跑车比起来，R8总是显得过于理性，即便是采用了经典的软顶敞篷设计，留给我们的也依旧是这种感觉。不过如果从产品本身来看，它不仅采用了{zx1}的技术来满足你的需求，而且还配合了敞篷，大行李箱空间和众多的人性化设计，因此如果说它是理性与浪漫xxx的结合，应该不会有什么异议吧。