此文系喜多多在杭汽论坛部分发言，个人未经喜多多同意复制到该板块。

这是业内人士对杭汽轮的建议 喜多多对杭汽轮领导层评价很高

我们都希望投资的企业不断发掘下一个快速业绩增长点较快成长，投资新的领域，不过这个受到行业的限制而且风险是相当大的。一般来说，投资的新领域的前提是主业经营相当稳固，其收益是和主业的相关程度是成正比的，如果主业没xx实现规模效益，根基不稳，贪多图快盲目进行多元化投资经营，会分散企业的资源，即导致企业的竞争力降低，又导致企业的抗风险能力减弱，每涉足一个行业即多增加一种风险，而涉足企业本来不熟悉的行业，其财务风险更大。

汽轮机制造厂，往上发展的空间是燃气轮机、大功率汽机及成套EPC项目，水平发展相关的产业是压缩机等生产设备相关的行业，往下是配套汽机的齿轮箱、发电机、辅机等产业。其实国内透平业的产业模式都比较类似。杭汽是向燃机发展，同时拥有齿轮箱、发电机、辅机等相关产业；青汽主要还是把精力放在积极加强主业竞争力研发新产品，同时向电站EPC总包和石油化工相关的钻机方向发展。

需要重点指出的是，国内所有小汽厂商都是把精力放在主业上，青汽在余热发电、补汽、湿蒸汽等方面，特别是杭汽的主业工业拖动方面下的功夫很大，听说南汽也在和GE合作引进拖动汽轮机技术，所以我觉得杭汽目前应该考虑的不是什么下一个高速增长点，而是应该进一步巩固主业。杭汽、青汽、南汽之间的较量也就是三者设计、制造、销售部门彼此间的较量。谁的产品性能好、质量优、交货期短、销售力度强、满足用户特殊的工艺要求，谁就能占有市场。敬菲朋友，你好，大伙都对分红、送股、配股感兴趣，我对771一下个快速业绩增长点话题比较感兴趣。

股份公司的利益仍然受到那么多关联交易的严重损害。我不知道你现在是不是还对汽轮机那么一无所知，我看了下771介绍，下面有5家子公司，这个圈子里大家多少有些了解，成套技术开发公司搞汽轮机控制的，铸锻公司应该是供汽缸毛胚的，汽轮辅机公司估计是生产供背压机的汽封冷却器和冷凝机的冷凝器什么的。没有关联交易，意味着股份公司就有没有以上那些个部件，买台电脑就卖你个CPU你能拿来用不？就穿条内裤你能去参加股东大会不？至于那家中能汽轮动力公司我也搞不懂居然也是造汽轮机的，我去投标竞标的时候不怕股份公司最怕他们，因为要买股份公司汽轮机的主不差钱，最怕又差钱又想买杭汽的。

我不知道朋友你多少元买的，现在还套住了多少，你就别根据其他公司的经验了。。。，华尔街精英们够年轻够创新吧？结果呢，盲目投资投机资不抵债不说连政府的救济金都拿来创新自己的年薪了。我看重杭汽的高管就是觉得他们对的起员工，青汽的领导够创新了，我们这现在出差住个经济酒店都超标要自个贴钱，一年二十多亿的销售额多少利润啊，可惜你我都没股份，你没分红的份，我只有干活的份。

汽轮机这玩意是细活，里面的学问大着哩。
关于你讲的国际化我们还是从发电和工业驱动两个分类来看：
先谈谈发电：打入国际市场，市场准入相对简单（因为发电机转数是额定的，小发电机的技术也相对简单，国内都已xx掌握技术），这同样意味着发电市场竞争也激烈，特别是小机组，我上头也讲了，发电特别是余热发电、补汽、湿蒸汽等方面杭汽轮不是强项，而且中国的企业不讲行规不厚道，最初印度市场是杭汽轮打开的，结果我们老板和南汽也马上低价跟进分一杯羹，杭汽轮的市场份额马上就下来了；所以想以海外发电来作为新增长点，难。

工业驱动市场，主要是指汽轮机驱动压缩机、给水泵等，国内两大压缩机制造商陕鼓和沈鼓；顺便提一下，汽轮机厂是要听压缩机厂的，因为压缩机比汽轮机复杂是所谓的爹，所以要想在打开海外驱动市场，单靠汽轮机厂不够，主要还得靠压缩机厂出力；如果想单独将汽轮机打入海外驱动市场，还有一个方法，和国外压缩机厂合作，以前我提到过的GE、西门子、三菱、德莱赛兰都是世界xx的透平制造商，透平包含了汽轮机和压缩机。想让巨头们放弃自己的汽轮机采用你的，这个难度是非常大的，价格实惠不够你的技术要非常过硬。

总结下：很多事情不是企业能决定的，国家应该考虑装备制造业的整合，想国外一样，一家企业应该具有一条完整的产业链。哎，可是国家大了不好管，地方与地方，地方与中央不齐心，很多企业不是被政府私有化了就是被老外并购了还美曰其名“引进外资”，看看国内的小汽机厂，私有的私有，并购的并购。

我个人觉得中国企业现在应该做的还是应该把重点放技术和生产工艺上练好看家本领，海外市场是要打入的，大家的分红还得靠拉动内需啊。

自主创新是企业持续发展的灵魂

                                         股份公司副总经理、总工程师  叶钟 2008-8-6

    创建于1958年的杭汽轮，在50年的发展历程中，以引进西门子工业汽轮机设计制造技术为契机，走出了一条“引进－消化吸收－再创新”的技术与自主创新相结合的路子，创造了国内工业汽轮机的数十项{dy}，并在国际透平机械制造业中争得一席之地。
自主创新是企业竞争力的核心
    一、以市场需求为导向的产品开发。
    市场的需求始终是我们产品开发的目标。如80年代后期，针对国内火电建设向大容量方向发展的趋势，我们开发出了30万千瓦锅炉给水泵驱动用汽轮机；90年代末又开发出60万千瓦锅炉给水泵驱动用汽轮机，目前，这两大产品已成为公司的拳头产品，为企业带来极好的经济效益；最近，我们成功地开发出100万千瓦锅炉给水泵驱动用汽轮机，以迎接下一轮火电建设的主力机型；“乙烯三机”(裂解气、丙烯机、乙烯机)驱动用汽轮机是工业汽轮机中难度{zd0}的xx产品，进入该领域，一直是我们的梦想，2001年我们终于成功地为大庆石化提供了年产48万吨乙烯三机驱动用汽轮机。目前，我们正着手开发年产100万吨“乙烯三机”驱动用汽轮机。20多年来，我们成功开发数十种新产品，无论是石化、电力、冶金三大重化工业领域，还是建材、制药、环保等能源综合利用领域，我们无不涉及。
    二、以用户需求为导向的技术改进。
    用户的需求永远是我们技术改进的方向。我们目前生产的驱动用汽轮机已经不xx是引进技术的原版本，而是融入了许多自主创新的新版本。我们对引进技术原版本作了大量的改进，而这些改进，多数是根据用户的要求不断完善的。
    三、以降低成本为导向的技术革新。
    降本增效始终是我们技术革新的出发点。在与国际强手竞争过程中，产品的“价廉物美”始终是我们最重要的优势。降低成本决不能“偷工减料”，通过借鉴、引用当代{zx1}技术发展成果，寻求更可靠替代资源，提高产品的xxx。
    四、以提高生产效率和产品质量为导向的技术创新。
    提高生产效率永远是我们技术创新的归宿。在参观德国、美国、日本的一些工业汽轮机制造厂后发现，他们的产品制造周期都要比我们长，他们在制造和装配的精雕细琢过程中显得有些过于默守成规，不敢轻易改动加工、装配的流程，但我们却没有这么多的顾虑。比如，按引进技术原版本，汽轮机静叶片须分成三个零部件加工及装配，而我们经过严密论证和反复实验，研制出“三合一叶片”，即将原来三个零件合成一体加工，这样不仅大大提高了叶片加工中的质量，而且便于安装。xx一项，叶片装配周期就缩短了二分之一。如果没有这项创新成果，我们的产量要实现翻番根本是不可能的。
    参与国际竞争，与国际强手竞争，我们的目标就是要打破西方企业在工业汽轮机领域的技术垄断，让“中国制造”当之无愧地跻身于国际透平机械制造业的先进行列。
企业自主创新的机制、人才及保障体系
    首先，企业必须要有创新战略，要确定一个明确的目标，要有一个远大的愿景。一个企业，如果没有战略，就没有前进的方向和奋斗的目标；如果没有愿景，一个企业可能是碌碌无为的。一个企业只有有了明确的目标，才能使{ldz}统一思想，才能使员工有工作热情和价值感，才能使企业更有目的、更好地使用资源和配置资源。2000年，杭汽轮提出了成为国内工业汽轮机的领导企业，并成为中国在工业拖动领域中与国外跨国公司竞争全球市场的领航企业。在这样的战略方针指导下，首先进行新产品开发。开发了600Mw、1000Mw电站锅炉驱动给水泵用汽轮机、48000fqm。／h空分装置配套汽轮机开发、!iOMw等级高压双抽冷凝发电汽轮机研发、80万吨乙烯／年装置“乙烯三机”驱动用工业汽轮机等新产品的开发，并大力拓展海外市场，通过这几年的努力，使杭汽轮的产品销售到美国、澳大利亚、韩国、印度等四十多个国家，2007年，据不xx统计，杭汽轮生产的工业汽轮机占当年全球工业汽轮机产量的30％－40％，产量已居世界{dy}位。
    第二，企业创新必须要建立一个合乎企业发展而具有研发层次的创新体系。    企业中，最宝贵的资源是技术资源，而技术资源中，最难得的是具有创新和开发能力的资源；而要{zd0}效率地利用这些宝贵的资源，是要通过建立完善和具有层次的创新体系，使各种技术资源在不同层次内，通过体系的协作，来达到其{zg}的效能；同时应建立研发中心三支队伍：
    “后天”——预研一代——前瞻性研究
    “明天”——研制一代——换代产品的研制
    “今天”——生产一代——产品更新改进
    杭汽轮集团下属共有16个分子公司，生产汽轮机、发电机、造船、齿轮箱等，这些产品，都涉及到材料、强度和机械设计等技术。原来，整个集团的技术人员分散在各分子公司，大家都得配置诸如材料和强度分析人员，而且为了开展这方面的工作，各公司都得配置相应的软件和硬件，这样的结果是，软件和相应的实验硬件重复建设，各公司都很难建立一支力量比较强的研发队伍，由于技术力量的不足，各公司技术资源只能应对合同产品的设计，无暇顾及技术的储备和未来技术的研发，大大削弱了公司发展的潜力。在这种情况下，我们对技术体系进行了重新构造，首先，进一步完善各分子公司的设计和研发部门的结构，使每个公司的技术部门在合同产品设计技术上，增加产品研制的能力和部门，通过集团{gjj}技术中心这个平台，将整个集团的研发人员和研发设备统一管理，实现资源共享，这样做就解决了“生产一代——产品更新改进”和“研制一代——换代产品的研制”的能力。在这个基础上，我们在集团层面建立了企业中央研究院，将涉及到各分子公司需要的材料、强度和气动等共性和基础性分析与研究，集中到中央研究院，为各分子公司提供技术支持与服务。这样，即解决了重复建设的问题，又使这方面的资源集中，大大提高了这方面的研究能力，同时，中央研究院将各分子公司具有创新和研发能力的人员进行集中，开发未来3～5年甚至更长的产品新技术，并对新技术进行产业孵化，这样，就做到了“预研一代——前瞻性研究”。
    第三，企业创新必须要建立一个良好的机制。企业有了完善和先进的创新体系后，要保证这个技术体系发挥效能，是要通过建立良好的运作模式和机制来发挥其效能的。我们在研发和新产品开发中，采用了项目合同制的管理办法，使技术人员能够自由组合进行团队工作，同时我们制定了《新产品开发评审流程》、《新产品开发提成奖励管理办法》、《重大贡献人员奖励办法》、《企业科技成果奖励条例》、《企业人才住房奖励》、《企业科技进步奖评选方法》等多项针对创新与研发的管理办法与奖励制度，而且，集团每两年召开一次科技创新大会，在大会上，明确集团技术规划，对重大创新的项目和在创新中有重大贡献的人员进行奖励，这大大提高了技术人员的创新热情和积极性。
    第四，培养技术创新的人才和队伍是企业创新的关键。有了良好的创新体系和机制，培养和建立一支创新人才和队伍就显得至关重要。在企业比较大的发展期间，企业家都会感到缺人手，特别是人才。由于最近几年高校的扩招，目前，企业在合理的报酬下，招聘相应的专业毕业生并不难，经过几年的培养，成为技术人员也不很困难，仔细想一下，我们缺的人才，其实是指的是那些具有创新和研发能力的技术人员，而这方面的人才是需要有一个合适的“土壤”来长期培育的。我们公司目前是通过建立企业中央研究院，将具有创新能力的技术骨干逐步从产品设计中解脱出来，集中到研究院进行创新与开发工作，并在这过程中，逐步培养这些骨干的创新意识和能力。
    第五，技术投入是企业创新的保障。技术投入对创新的重要性是勿需质疑的。杭汽轮近几年的R＆D在5．2％左右

。我在这里要说的是，技术投入不能“重硬轻软”，在硬件投入同时，一定不能忽视软件的投入，而且不能忽视对研发人员的创新意识培养的投入。“视野有多大，事业就有多大”，一个好的创新研发人员，必须要有良好的创新意识和观点，才能开发出真正创新的产品，而这种意识不是与生俱来的，是通过多看，多想而达到的，我们应该舍得在这方面的投入。
    第六，企业创新要利用好“产、学、研”这个平台。由于我国原有的技术体制，是将研发功能设立在研究院和高等院校，企业以设计生产为主，这样就造成了大量的研发资源和人员国家都投入在研究院和高等院校，而企业急需的研发能力又不可能在短时间建立起来，目前我国许多企业由于规模还不大，也没有能力建立完备的研发和实验能力，这时如何利用好“产、学、研”就显得非常重要。杭汽轮虽然是中国500强企业之一，但目前也没有能力建立与西门子、三菱、GE同等能力的研发能力，因此，我们这几年加大了与“大院大所”合作，目前我们与中国机械科学研究院共同建立了“中机院一杭汽轮集团联合研究院”、与浙江工业大学建立了“浙江省重大机械装备激光研发中心”还与浙江大学、西安交通大学等建立了多个研发中心，在合作过程中，我们也体会到，纯粹依靠高校研发技术是不xx的，必须结合本企业的自主开发，才能达到应用的要求。因此，我们利用企业中央研究院这个平台，将我们的研发人员与研究院和高校的开发人员通过项目紧密地结合在一起，共同开发、建立和使用试验设备，通过这种方式，我们很好地解决了技术创新与应用的问题。
    第七，企业自主创新过程中一定要高度重视标准和自主知识产权，要建立自主品牌意识。有一句话：“三流企业卖产品，二流企业卖技术，{yl}企业卖标准。”随着我国加入WT0，越来越多的发达国家用标准这一技术壁垒卡中国，如果我们不注重标准，不注重把技术上升成为我们自己的标准，那迟早还是会挨打。杭汽轮作为中国工业汽轮机的领导企业，目前我们正积极主持相关国家技术标准的制定，我们的目标是建立中国工业汽轮机的市场规则。杭汽轮的“工字牌”工业汽轮机目前是中国xx，现正在积极争取世界xx的称号。
    “问泉那得清如许，为有源头活水来。”中国的民族产业、经济发展要生生不息一直奔腾下去，自主创新是企业发展的源泉，是企业持续发展的灵魂！

技术创新：到中流击水

 类别:综合新闻 发布:2009-1-19 浏览:482

在日前召开的科技大会上，集团公司拿出250万元用来奖励获奖的科技项目和科技人员，在世界经济萧条的当下，它就像那冬天里的一把火，点燃了集团内部科技创新的激情。
    一直以来，通过吸引外资和引进国外技术，我国产业面不断拓宽、产品线不断延伸，高中低档产业和产品都有了较大规模的生产能力，但国内企业的创新能力并没有能够同步提升。有关部门的研究表明，我国科技创新能力在49个主要国家中位居第28位，处于中等偏下水平。我国在关键技术上自给率低，对外技术依存度在50％以上，而发达国家都在30％以下，美国和日本则在5％左右。
    随着开放带来的升级空间逐渐缩小，同以往填补空白式的结构升级过程相比，今后通过引进技术继续提升和改善产业结构的空间将进一步缩小，从国外引进更多先进技术的难度也将加大。目前，我国需要引进的许多技术已经是真正的前沿技术，而掌握这些技术的国外企业从保持自身竞争力的需要考虑，拥有这些技术的西方国家从其战略利益考虑，都会对转移或转让这些技术持更加谨慎甚至封锁的态度。因此，自主创新能力的不足，将是影响我国产业结构升级的关键问题。
    在改革开放三十年的社会实践中，杭汽轮坚持引进先进技术和消化、吸收、创新相结合，着力增强自主创新能力，逐步实现了产品的升级换代，在2008年的经济风云中才得以度过难关、勇立潮头。
    2009年，世界经济依然迷雾重重，杭汽轮要生存发展，一要抱团取暖，二要学会冬泳，这个冬泳就是技术创新，管理创新，要通过强身健体来增强抵御风寒的能力。2009年，我们抖擞精神，集中精力，用规则去抗衡规则，用新技术去提升竞争力。
    2009年，杭汽轮将迎来技术创新的春天，到中流击水，浪遏飞舟！                 布伊

年轻的朋友们今天来相会

----记2007年新进大学生始业座谈会

严总从杭汽轮和西门子的合作历史开始，讲到了合作结束的原因，以及现在杭汽轮面临的市场和竞争。严总告诫大家要想站住脚关键不在与别人如何的合作，而在于我们如何练好内功，一切都要靠自己。接下来有人提问“这几年公司在寻求新的经济增长点，能否介绍下有哪些方面，以后新的增长点占公司比例是多少，以及燃机市场发展前景” 、“ 杭汽有无向自动化控制领域发展的意向” 、“公司如何看待工作中创新和改进原有技术” 、“杭汽轮是否会涉足其他的制造业领域” 、“ 燃机成本较高，外协采购材料成本问题”。

中国什么企业最可怕？

对研发投入巨大 且有效转换成实际产出的企业

王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作{dy}，享受在后。

“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。”他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。

华为 中兴通讯 BYD 均为1万人以上的研发队伍

整个迈瑞研发系统拥有1000余名{yl}研发人员 （迈瑞公司自称为员工提供了本行业内具有竞争力的薪酬待遇和完善的员工保险及医疗计划，并为骨干员工提供期权）

药明康德专门致力于新药研发和化学服务，是国内xx以组合化学技术和现代xx化学为核心的新药研发企业，拥有700多名员工（数据为老数据），其中包括博士40名，硕士238名，学士200名，是一支具有丰富制药行业和化学服务经验的研发队伍。我们的高层管理团队共拥有超过200项的已授权和申请中的专利成果，800多篇高水平学术论文。

甚至手机小配件企业 瑞声

也斥巨资与在声学领域具有{sjlx}水平的美国斯坦福大学声学研究所、南京大学声学研究所、中科院成都分院等国内外大型科研院所的合作，瑞声获得了业内世界{dj1}技术的支持，从而能迅速适应世界市场的变化。瑞声有一支800多名高素质人才组成的研发团队。

研祥对自主研发的重视:研祥的科研投入比例高达10%；科研人员达1400人,占总员工队伍的30%；在北京、、、广州等各大城市设立了研发中心。这种重视带来了回报:研祥目前拥有级科研成果鉴定12项；已申请专利121项,发明专利67项,授权发明专利19项；软件登记产品21项。

恒瑞拥有研究人员300名，申请了69项发明专利，其中33项世界专利，现有2个创新药处在三期临床，有望在2009年上市，另有5个创新药分别在一到三期临床。力争用2—3年的努力，每年都有1—2个创新药进入临床研究。

相信华为 BYD 药明康德 瑞声 研祥 恒瑞中间 会出现{sjj}的行业巨头 企业经营成功当然不仅仅是技术{lx1} 但是高度科技化的未来只容纳技术{lx1}的企业

我不清楚国企类的东气 沈阳新松 华锐 大连机床 中兴 {zh1}会发展成什么样子

以前杭汽轮内部人员兄台 包括孙兄发言

额就从技术角度出发问答{dy}条吧 很遗憾还不能 一项技术从理论模型到实验室再到实际生产然后再到技术成熟 要经过很多很多环节 要各个学科分工协作 齐头并进 中间要经过几年十几年甚至几十年的努力 看看燃机项目我们的合作方日本三菱他们的研发机构吧 　

三菱重工负责研发的机构是技术本部。技术本部下辖各个研究所和技术研修部、技术企划部及知识产权部。　　

技术本部从事研发的主要机构是各个研究所，它们包括：　　

先进技术研究中心：地处横滨市，主要研究方向为电力、环境、运输和防卫、工业等方面的{jd0}技术，例如太阳能电池、薄膜技术、新元素、激光技术及各种传感技术。　　

长崎研究所：主要方向为船舶工业相关的流体动力、材料、工艺、声学、制导等方面技术。该研究所拥有世界上{zd0}的民间企业所属试验水池群，包括推进性能水池、适航性水池、浅水水池、水洞以及冰海水池等。该研究所可以视为日本船舶工业最为重要的科研基地之一。　　

高砂研究所：位于兵库县高砂市，主要从事能源、交通和动力方面的研究，包括燃气轮机、核电、高速公路信息系统、空调制冷或供暖设备、机器人、发电机组管理等方面。　

广岛研究所：主要研究方向为{jd0}技术，包括新材料、固体高分子电池、燃料电池、X射线照相机、高纯度制氢设备等。该研究所也从事钢铁、化工、建筑、交通、印刷和风力发电技术的研究。　　

横滨研究所：主要方向为环境保护相关技术，包括垃圾处理、污水处理等，也进行柴油机、蒸汽轮机等发动机领域的研究。　　

名古屋研究所：该所的特长在于为包括机械、船舶、建筑等各个领域提供工业设计方案。也从事流体动力、声学、电子制导、高分子化学、新材料和新工艺等方面的研究。

这里面据我所知.光高砂研究所就1000来号人 单单就技术而言 国内的气动计算已经相当先进 和国外和日本没有什么明显差距 然而中国没有三菱重工这样的机构去整合各个专业 杭汽要成为中国的三菱 呵...路子还长着呢 日本三菱从1870年起步到现在已经130多年 中国打造一个自己的三菱不知道要多少年...

历史变迁概要 　 三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。1870年三菱财阀的创始人岩崎弥太郎把土佐番所拥有的船舶集中成立了九十九家商会，开始经营海上运输，后改名为三菱商社。1884年，从政府租借了工部省长崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。 　　

第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。这期间，三菱重工的汽车部门于1970年独立为“三菱自动车工业株式会社”。 　　

目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年销售额19401亿日元(统计日期同前)。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶·海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空·宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。

以下为三菱重工相关部门的介绍：

船舶·海洋事业本部 　　

船舶工业是三菱重工最早起家的部门。目前，该事业部下属4家中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军品。　　

长崎造船厂：长崎造船厂二战时期曾经建造过“武藏”号战列舰，目前也是自卫队主要的驱逐舰生产厂家，先后建造过太刀风级、旗风级、榛名级、朝雾级、金刚级、高波级等多型舰艇。{zx1}一艘高波级驱逐舰4号舰“涟”号(さざなみ，sazanami)，便是于2005年2月在长崎造船厂服役的。下辖本部、香烧工厂、幸町工厂和谏早工厂。总占地面积2420127平方米(以下均为2004年数据)，建筑面积929976平方米，员工人数6299人。该工厂是海上自卫队主要的水面舰艇建造地，截至至2004年4月，已为海上自卫队建造舰艇105艘522000排水吨，修船266艘次858000排水吨。本部目前拥有225000吨船坞一座，80000吨船台一座，300000吨和95000吨的修船坞各一座。并拥有岸壁5段1120米，水深6～10米。香烧工厂是1972年完工的造船工厂，拥有1座长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞，以及一座500000万吨级的修船坞，并拥有岸壁3段1053米，水深9.5米。幸町工厂是船用发动机、发电机、舵机、压缩机等设备的生产工厂。谏早工厂是xx产品的总装工厂，也是火箭和人造卫星用的姿态、轨道控制系统和太阳能电池的制造地。

根据三菱重工给出的数据，长崎造船厂的年生产能力为：新造船190万总吨，修船550万总吨。陆地·船舶用蒸汽轮机400万千瓦，船用推进器100具。2004年，该工厂产品生产额3796亿日元，其中船舶·钢结构产品占39%，船用设备占9%，陆用锅炉和汽轮机设备占42%，航天和其它产品占10%。　　

神户造船厂：神户造船厂二战前即生产过潜艇，战后成为自卫队的专业潜艇生产厂家，海上自卫队的潜艇均在该厂和川崎重工的神户造船厂建造。神户造船厂先后建造过春潮级、夕潮级、亲潮级潜艇，{zx1}一艘亲潮级潜艇“高潮”号，也是于2005年3月在该造船厂服役的。实际上，该厂的主要产品集中在核能和发电领域，产品包括压水型反应堆，核动力发电机组等，至今已经完成23台核电机组的建造，功率共计2000万千瓦，形成了完善的核电、核动力机组设计生产能力。2004年，在该造船厂2918亿日元的销售额中，53%来源于发电机及核动力领域，只有22%来源于船舶·海洋领域。该造船厂的建造部门包括本部及二见工厂，本部负责修造船工作，二见工厂负责铸造、大型机械组装以及核动力相关产品的生产。两工厂目前共计占地面积117万平方米，建筑面积452300平方米，员工4607人。　　

下关造船厂：位于本州西端的下关，是自卫队小型舰艇的生产地之一，海上自卫队{zx1}型导弹艇隼级的1、2号艇，就是在这里生产的。目前，该厂有33000吨船台一座，600吨轻质合金艇体专用船台一座。40000吨、17000吨、4000吨和1000吨船坞各一座。　　

横滨制作所：该工厂主要从事柴油机、汽轮机，以及船用辅机的生产，也承担修船业务，其本牧工厂有2个修船坞。

凡用机特车事业本部 　　“凡用机”指的是各种民用机械，“特车”是日文“特殊车辆”的简称，也就是指xx或治安用车辆。该事业部生产了陆上自卫队主要的装甲战斗车辆，包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号。并为海上自卫队的扫雷艇生产了6NMU型非磁发动机。相模原制作所：该工厂隶属凡用机特车事业本部，位于东京附近的神奈川县的相模原市。是“特车事业部”xx车辆的生产地。该工厂也生产建筑工程机械，各种发电机和发动机等民用产品。 航空宇宙事业本部 　　

航空宇宙事业本部下辖航空宇宙事业部，xx飞机部(日文为“防卫航空机部”)，制导武器部(日文为“诱导机器部”)，民用飞机部(日文为“民间航空机部”)，航天事业部(日文为“宇宙机器部”)。三菱重工的航空部门历史悠久，1920年代即制造了日本海军最早的国产战斗机10式舰载战斗机，二战前及二战期间的xx产品还包括89式舰攻、96陆攻、零式舰战、一式陆攻等各型飞机。目前，该分部的主要产品如下：　　

航空产品(包括许可生产和组装)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。　　

航天产品：H-IIA型火箭，国际空间站日本部分。并且正在研制更大推力的低温火箭发动机以及航天飞机等其它航天器。　　其它武器装备：“爱国者”导弹，ASM-2型空舰导弹，SSM-1型舰舰导弹，AAM-3型空空导弹，97式鱼雷。　　

名古屋航空宇宙系统制作所：该工厂为三菱重工的战斗机和直升机生产厂，其产品涵盖前述提到了三菱重工所生产的各型飞机和火箭，也是航空自卫队和海上自卫队主要的战斗机、直升机生产商。该制作所下属三个工厂，大江工厂负责研发、管理和部分零件制造；飞岛工厂负责航天产品的总装和航空产品的部分分装；小牧南工厂则负责航空产品的总装和试飞工作，该工厂也负责日本磁悬浮列车技术的试验和生产。目前日本磁悬浮列车试验线山梨线所使用的列车，就是由该工厂与东海铁道株式会社共同研制的。　　

名古屋制导推进系统制作所：该工厂负责生产各型航空发动机和火箭发动机、制导武器和制导头。下属本部工厂和田代试验场。2003～2004财政年度，该工厂生产额1396亿日元，其中50%为导弹产品，34%为航空、火箭发动机，16%为其它制导装备。其产品涵盖前文提到的三菱重工生产的各型导弹和制导武器，以及H-2A型火箭所用的发动机。　该公司目前为自卫队“爱国者”型导弹的主要生产商，并即将开始生产“爱国者”III型导弹，日本若参与弹道导弹防御系统，该工厂将会是海基和陆基拦截器的主要承包商。

其它生产机构 　　广岛制作所：该工厂的产品领域涵盖各种机械产品。值得注意的是，该工厂负责日本位于青森县六所的铀浓缩工厂的建造，该工厂采用离心法获得浓缩铀，设计能力1500吨SWU(分离功单位)，是世界上{zd0}的核废料处理基地。　　高砂制作所：位于兵库县高砂市，该工厂主要生产各种动力装置，目前年生产能力为：火力、核动力发电机组400万千瓦，燃气轮机720万千瓦，水电机组200万千瓦。工厂占地面积980500平方米，建筑面积223206平方米，员工人数3380人。此次赴日进修的同仁就是在此地实习。 研发体制及机构 　　

三菱重工负责研发的机构是技术本部。技术本部下辖各个研究所和技术研修部、技术企划部及知识产权部。　　

技术本部从事研发的主要机构是各个研究所，它们包括：　　

先进技术研究中心：地处横滨市，主要研究方向为电力、环境、运输和防卫、工业等方面的{jd0}技术，例如太阳能电池、薄膜技术、新元素、激光技术及各种传感技术。　　

长崎研究所：主要方向为船舶工业相关的流体动力、材料、工艺、声学、制导等方面技术。该研究所拥有世界上{zd0}的民间企业所属试验水池群，包括推进性能水池、适航性水池、浅水水池、水洞以及冰海水池等。该研究所可以视为日本船舶工业最为重要的科研基地之一。　　

高砂研究所：位于兵库县高砂市，主要从事能源、交通和动力方面的研究，包括燃气轮机、核电、高速公路信息系统、空调制冷或供暖设备、机器人、发电机组管理等方面。　　

广岛研究所：主要研究方向为{jd0}技术，包括新材料、固体高分子电池、燃料电池、X射线照相机、高纯度制氢设备等。该研究所也从事钢铁、化工、建筑、交通、印刷和风力发电技术的研究。　　

横滨研究所：主要方向为环境保护相关技术，包括垃圾处理、污水处理等，也进行柴油机、蒸汽轮机等发动机领域的研究。　　

名古屋研究所：该所的特长在于为包括机械、船舶、建筑等各个领域提供工业设计方案。也从事流体动力、声学、电子制导、高分子化学、新材料和新工艺等方面的研究。经过上百年的发展，三菱重工企业内部有完善的研发、制造、销售体系，与三菱系其它兄弟企业亦形成良好的分工协作关系。

三菱财阀 除三菱重工外，我们更多听说过的是三菱电机、三菱汽车、三菱银行，这些企业都是三菱集团的成员。但不同于我们杭汽的股份公司和集团公司母子公司关系，实际上并不存在着三菱集团这么一个控股三菱电机、三菱汽车、三菱银行、三菱重工等公司的法人组织（在1943年株式会社三菱本社就已经解散，再没设立过），用三菱财阀来称呼它们更为合适。在现今的日本所谓财阀，是指以keiretsu(日文汉字“系列”的发音)的组织形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”(意为星期五俱乐部)的成员，金曜会是29个具有独立法人地位的企业的总经理会议，它们包括(为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名)：

旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业(Mitsubishi Aluminum)、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(日文汉字为“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险。其中以三菱银行、三菱商事、三菱重工三家为核心，各公司的经营权经过多次交叉持股，增加了财阀内的紧密度，方便相互xx和融资。同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供xx和特殊保险服务(如航天发射保险)。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技产品而言，均是必不可少的组成部分。在日本，三菱和三井（和金曜会对应，三井财阀的总经理会议为“双木会”）、住友（住友财阀的总经理会议为“白水会”）并称为三大财阀，素有“组织的三菱，人的三井，团结的住友”这一说法。三菱财阀内部的“股份的持有率”以及“系列资金融通依赖度”是{zg}的，组织化程度最严密，三菱的文化并不认为三菱是个人演技的表演的平台，而强调团队。此外（组织的三菱）也不单纯指经营的领导层，而是把日本式的经营的特点要渗透到每个员工的工作中。　　

三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为外围，包括：“IP Talk”集团(从事电话卡业务)、热海阳和洞(岩崎小弥太纪念馆)、MT保险服务有限公司、关东阁(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团(主要面向东京三菱银行的物业管理公司)、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部(由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务)、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu(一家从事房地产中介和广告代理的公司)、三菱金矅会(三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构)、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会(IT业研究机构)、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会(一家以运动、健康为主旨的俱乐部)、LEOC日本(从事医疗和公司食堂管理的公司)。 可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对于企业的发展是非常有利的。

缺时间，人家有100多年的历史，我们才刚刚起步；缺人才，人家一个研究所有上千人，我们才100来号人；缺投入，人家每年的研发经费数亿美元，我们才区区几千万人民币；缺技术，人家的技术是从美国GE引进的，并在此基础上加以改进，形成了自己的系列，而我们却面临别人的封锁。因为燃机也可用于军事，所以国际上将其列入302协议，对中国等严加封锁。我们现在跟三菱合作生产燃机，仅仅是零部件加工和整机总装。至于能否通过这样的合作方式，获得核心技术，这要看我们的造化了。

杭汽是该有点危机意识 世间没有不落的太阳 国内市场不可能一直都是最近几年的好形势 公司高层大概已经意识到了这些 现在外贸处在公司的地位有所提升

所谓亚临界超临界超超临界指的都是汽轮机进口的蒸汽参数 临界压力是22.129MPa 超过这个即为超临界 低于22.129是亚临界 目前我们的产品就都是亚临界参数 至于超超临界目前国际上还没有统一的说法 通常把蒸汽压力大于25MPa 温度超过580度视为超超临界 难弄? 当然难弄啦 你想啊 温度压力那么高 锅炉 汽轮机的强度就变得非常非常要紧 汽轮机势必做的很大很大(哈汽的叶片一米多长都是小意思 一个叶片相当于一辆小汽车!!价格上) 在结构设计上需要动一番脑筋 还有高温材料 锻铸件的工艺等等都比较麻烦 但是高参数的汽轮机效率高 一般超临界比亚临界可以高2% 超超临界又可以比超临界高2%~3% 所以现在国家从能源战略出发 在大力发展高参数大功率机组

杭汽轮(200771),上半年从总的利润中,只拿出0.27亿元作科研投入,占净利润总额度的18.4%...... 哈动(HK1133),上年度从总的利润中,却拿出2亿元作为科研的投入,占净利润总额度的200%...... 不比不知道,比比吓一跳!............哈哈!............搞笑得很!.....但数据真实!!! 请请!

是内部网 基本上负面的信息额都转 人无远虑 必有近忧 何况杭汽还远远没有到打遍天下{wd}手独孤求败的地步 竞争对手 远的有西门子 进的有锦化机 ....so 忠言逆耳利于行 个人以为sun老伯的担心一点都不多余 杭汽上上下下的确该警惕迟暮汽轮的到来

东方电气 均为网上数据

2007 年公司加大科技创新力度，研发投入为 68758 万元。

近年来，东方电气科技创新投入占产品销售收入的比例保持在４％左右，科技创新投入年增长４０％以上。

以中央研究院为主体的东方电气研发体系不断完善。相继成立系统集成研究所、信息化研究所、智能装备研究所，为支撑发展、xx未来奠定了良好基础。中央研究院下设太阳能研究所、潮汐发电研究所等多个新能源研究所。研究院总占地面积为100亩，一期工程在2007年投入使用，二期工程2007年底动工，预计三年后所有工程全部完工。

四川中国东方电气集团中央研究院二期工程，总建筑面积约为86,000平方米,占地面积为15,651平方米。

不知道中国会不会产生和三菱一样可以媲美的可怕企业///