转载搜狐博客，郑雪芹，

在2009年辉煌的业绩鼓舞下，2010年自主品牌车企更是鼓足了干劲，纷纷调高年度目标，扩大产能，意图再接再厉。

　　进入高速增长期 狭义乘用车市场份额首超三成

　　2009年我国自主品牌发展迅速，在狭义乘用车（不含微客）市场份额首次超过三成，达到31%。由于合资品牌的车型主要集中在狭义乘用车领域，因此自主品牌在此领域的增长更能证明其实力。目前，各大车系在中国的市场份额仍在变化中，自主品牌正在崛起。

　　而在刚刚过去的2010年1月份，市场份额继续攀升。从中国汽车工业协会公布的数据来看，广义乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49%，而日系、德系、美系、韩系和法系则分别占19%、12%、10%、7%和3%，远远低于自主品牌汽车所占的市场份额。

　　据中汽协分析，自主品牌汽车今年开年延续去年的旺销态势主要基于三大原因：一是目前我国宏观经济总体向好，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策刺激下，汽车需求市场被xx，尽管2010年购置税优惠力度不如上年，但“组合拳”式的促进消费政策依旧拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求递延，1月热销大部分是上年结转下来的订单，2009年年底出现的多种车型一车难求局面，1月一定程度上得到满足。

　　江淮长城等后起之秀华丽转型 潜力不可小觑

　　 从1月份乘用车产品的增长速度来看，长安、江淮、华泰、长城成为成功延续2009年高速增长的四家自主品牌企业，增长率均翻了2-3倍（注：去年1月份因春节因素基数较低），成为自主品牌乘用车企业中继奇瑞、吉利、比亚迪之后的后起之秀。巧合的是，这四家企业均是从商用车领域半路杀进乘用车领域的，如此高幅增长同时也表明了它们的华丽转型已初获成功。

　　其中，江淮乘用车销售了2.5万辆，同悦成为{zd0}主力车型，1月销售9333辆，并向“万辆俱乐部”进发；长城乘用车销量为2.4万辆，主要以SUV哈弗为主；而长安自主轿车1月份销售了2.2万辆，悦翔功不可没；华泰尽管增长率较高，但基数只有数千辆，与前三家相去甚远。

　　随着自主车企的阵营越来越壮大，奇瑞吉利已不再是国内自主品牌的代名词。多个共同联手，蚕食合资品牌的市场份额将为时不远。

　　自主车企三方面“升级”备战2010

　　在不断取得良好业绩之后，自主车企干劲十足，在销量、产能、质量三方面再加大力度，以求在2010年取得更好的发展。

　　一、销量目标升级，2010年大幅预增。与2009年相比，绝大多数自主品牌车企大幅调高了其2010年产销计划，更有江淮乘用车、长安轿车、上汽自主品牌等，直接制订了一倍以上的产销目标，而自主品牌车企高调制定2010年产销规划的信心主要来源于其新车的推出及渠道的扩展。另外，在二三线市场开启、汽车下乡延续和政府采购本土品牌的比例要达到50%等政策引导下，本土品牌今年将拥有较为有利的发展环境，因而制定的目标都比较乐观。

　　二、产能升级，自主车企纷纷跑马圈地。在刚刚过去的2009年，自主车企中的吉利兰州基地、海马郑州基地、长城天津基地、江淮山东基地等数十个新建或扩建项目已经纷纷启动。2010年伊始，又传来奇瑞、华晨北上南下扩建生产基地消息。为了扩充产能，自主车企纷纷不惜巨资投入。

　　三、质量升级，自主品牌看重研发设计。在当前发生的丰田“召回门”的影响下，汽车质量显得尤为重要。近几年来，中国汽车自主品牌的产品质量已得到大幅提升，不仅在我国第三方汽车安全测试机构C-NCAP（中国新车评价规程）中获得五星碰撞成绩的品牌越来越多，而且频繁上榜国际研究机构J.D.Power调研满意名单，2009年由自主品牌江淮同悦轿车获得APEAL魅力指数{dy}名（即中国汽车性能、运行和设计）。而且，自主品牌目前仍在通过收购、研发等各种努力，不断提升质量和技术。

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