巧招也许鲜为人知，但它新颖独到，可行性强；巧招也许看似平常，但它摒弃传统，具有典范引导作用。巧招就象泥土中的一粒种子，一旦生根发芽，破土而出，就会展示出勃勃生机。其实这粒“种子”就埋藏在维修车间的每一个角落里。只要善于挖掘，就会拥有巧招。本栏目为大家搭建了一个技术交流平台，如果您有兴趣，不妨“指点巧招，激扬文字”，让巧招在大家的巧用中散发出强大的技术魅力!

    不拆缸盖更换气门油封

     气门油封老化或损坏时，排气管冒蓝烟，发动机烧机油。按照传统的维修方法需要拆下发动机缸盖，顶住气门后，取下气门弹簧、气门锁片等，然后更换气门油封。这种方法比较可靠，但是往往需要花2h的时间才能将新油封装上。作为像更换气门油封这样的小部件却要大费周折，这个工序似乎显得“不划算”，另外，拆装中往往会损坏缸垫，污染冷却液，甚至引起正时错乱。有没有一种简单快捷、又能保证质量的工序呢?

     如果不拆缸盖，同样也可以更换气门油封。传统方法将缸盖拆下来，就是为了能方便地顶住气门。实际上，更换气门油封时只要能保证气门不下陷，拆不拆缸盖都可以。如果要更换某一缸的进、排气门油封，可以用细绳吊住气门，必要时拆下该缸火花塞，从火花塞孔引入高压空气，即可顶住气门，进xx门油封的拆装。这样不仅节省了至少1．5h的时间，而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。

    单人独立排除液压系统空气

     液压制动系统内存在空气，会出现制动不良，踩制动踏板弹性较大的故障现象。日常维修工作中，一般都是两人互相配合，一人在驾驶席使劲踩制动踏板，另外一人在轮胎下面排气。这种方法不仅费时费力，而且稍有不慎配合不好，“脚踩软了”还不能保证充分排气，影响制动性能。在人手不足的情况下，能否单人独立操作，完成液压系统排气这一维修工序呢?

     “压力排气法”是利用压缩气体进行排气的一种方法。采用这种方法，一人就可以单独操作，省力、省时又节约制动液，而且排气彻底，效果比传统的排气方法要好，具体操作如下：

     打开制动总泵储液罐，将300kPa左右的高压气体引入(也可从通气孔引入)，待制动液充满制动分泵后，旋松制动分泵放气塞，待1—2s后关闭放气塞，注意加添制动液。一般情况下，一个分泵内的气体一次即可排除于净，按照离制动总泵从远到近的顺序将各分泵气体排净即可。

     这种方法不仅可以用于制动系统排气，对于液压控制离合器系统同样非常有效。避免了多次踩离合器踏板的操作。

     对于储罐口压缩气体密封性的问题，有的特约站配有专用接口装置，将高压气体通过带有相应螺纹的端盖引入储液罐。只要解决了储液口压缩气体密封性的问题，“压力排气法”将会得到越来越广泛的应用。

    怠速游车故障快速处理法

     富康、别克和里程等一些车型在长期使用过程中，往往会遇到怠速游车的现象。修理工在故障排除过程中，经常是在检测后发现没有故障代码，点火良好，供油正常，真空管路没有问题，清洗怠速旁通阀和相关进气管路，但是故障依旧。按照维修资料所述，摘掉蓄电池负极导线做初始化处理，怠速仍然游车。该做的似乎都做了，故障就是不能排除。

有一个问题在此必须加以慎重考虑，那就是活性碳罐电磁阀是否发生故障。如果电磁阀密封不严，或者燃油蒸气在该补气时不补，不该补气时往进气管过多补气，必然造成怠速游车现象。这个故障无论是从电磁阀还是从电控系统着手检修都非常麻烦。即使费了很多时间和精力将活性碳罐电磁阀故障排除，游车故障也不一定能彻底排除。

     如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向进气管的真空管，让活性碳罐不参加工作，则不失为一种快刀斩乱麻的应急处理措施，如果游车是因为活性碳罐补气不良，那么故障现象一定能在半分钟内消失。

     这种方法简单有效，作为一种应急处理措施或检测方法，还是可以应用的。

     巧用进气管真空度诊断发动机故障

     进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。

     将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。

     (1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。

     (2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。

     (3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。

     (4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。

     (5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。

     (6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。

     (7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。

     (8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。

     这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因。

    快速诊断空燃比失调

     一辆捷达GiX轿车，发动机运行时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟。从该车症状来看，异响具体部位难以确定，空燃比肯定失调，但原因较多。如果按照常规修法，用V．A．G1551调取故障码或读取数据流，测油压，检查喷油脉冲……，这样需要花费很多时间。但此法排除该车故障，却只用了1min。

用棉纱堵住排气管，排气管接口垫处立即传来“扑扑”明显异响，用扳手拧紧排气管螺钉，故障xx排除。接口垫处漏气，稀释了排气浓度，氧传感器给发动机电脑提供混合气稀的信号，于是混合气被加浓，出现上述故障现象。

     诊断电喷车的故障时，用解码器调码，用示波器测波形，会给诊断工作带来方便，但是维修人员如果过分依赖设备和资料，却会失去诊断的灵活性和创造性。只有在熟知计算机控制原理的基础上，将资料、设备和经验结合起来，多动脑筋，才能快速排除故障。