00

00

2010-04-01 16:23:04 阅读19 评论0 字号:

全世界的xx运动自行车上,Shimano(禧马诺)公司的零部件以{jd1}优势保持着全球{dy}的占有率,Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统,并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下
Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位:
按档次从低到高:SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR
以上的型号如Deore指的是套件,完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
    XTR是最{dj0}的竞赛用零件,追求的是极至的轻量和精准,价格同样也是“{dj0}”的;Deore XT是次{dj0}的系列,事实上在很多场合,选择XT比XTR也许更合适,因为XT几乎和XTR一样精准好用,虽然重量相对XTR稍重,但是带来的好处是更耐用。(XTR为了追求极至轻量,使用了较多如炭纤之类的轻量材质,而XT有更多金属材质,所以更耐用,当然还有其他因素,此处不赘述)
    Deore LX与Deore是更为经济的选择,性能较高一等级的产品稍逊,但是仍然在较高水准之上,都是xx整车的常用配件,这两档产品同样都十分耐用。
    Deore及以上都是27速的产品,属于高级别配件,都足以应付真正的山地越野活动。
    Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件,可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
    Altus是21速入门级别配件,对应城市里的娱乐骑行,你用它上山也可以,不过有经验的车友会告诉你,这是不妥地。
    Tourney是21速民用级别配件,适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求?还是别为难它了。
    SIS,Shimano18速低端配件,很多人当年{dy}次见识Shimano可能就是从SIS开始的,当时还曾是好东西的象征,不过现在国内的自行车市场已经今非昔比,SIS也渐渐淡出了大家关注的视线,只会出现在大厂千元以下的车型之中。
    【这里要提醒初学的朋友注意的是,很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号,其实往往配置的就是{zd1}档的SIS,如果车子卖几百元就还好,如果这样的车子还要卖一千多元,大家可要擦亮眼睛!】
    2500左右的整车,厂商一般最多用到Alivio;1500左右的整车,一般最常见的是Altus;而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
    自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求,一般不会用到完整的套件,都是挑几样主要部件来用,比如变速指拨、前后变速器;因为变速系统技术含量{zg},而且用户比较关心;其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替,当然,台湾厂商的配件有的也是很不错的。
    虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件,不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的,特别是对于三千元以内的品牌整车。
Shimano公路车零件,按档次从低到高:
3300、4400、5500、6500、7700。
3300:一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO{zd1}等套件,在商业策略上被安排为体验级 。
    作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化,而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣,所以,SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的(由于低成本套件需求量{zd0}所以SORA代表着SHIMANO的形象,所以它必须耐用),当然,SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高,我觉得,偶尔骑行或娱乐,SORA3300套件已经足够了。
4400:它被定义为“入门级”套件
    除了考虑了娱乐性之外,舒适性能已经不再是象SORA那样舒适{dy},它被有针对性地往“运动级”方面去设计,有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件,当然,为了保住更高级套件市场,4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似,但是xx度则被SHIMANO有意识地限制了。
4400和3300之间的关系、结论:
    其实4400就是个拥有9段的3300而已,看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级,而补充了3300的8级的不足,并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已,重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异,不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~(只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级,实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿,仅供参考~!)除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧!
    总的来说按需装件能节省不必要的浪费,不过这里有个问题存在,你需要9级的飞轮吗?SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样,手变就用4400的,而传动系统等都装上SORA,理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞,就8级行了(理由还是成本低),当真的“中毒”了,希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞!只换个9飞就OK了!而SORA上9是没问题的,只是精度有微小的差距罢了,按需可以换上只4400或5500的后拨对不对?(理由,{dy}这样配车成本低,第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样!)
5500:
    5500的出现不是为了一整套的使用,它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”(这句话千真万准确!参见SHIMANO 04手册),可见5500纯粹是个商业策略的零件。
    因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件,例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把xxx{zg}的零件整合“兼容”套件,可以看出,SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体,上面说的“兼容套件”问题它早就想到了;说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场,并且在争夺兼容套件市场,我个人认为SHIMANO这步走得非常对!
    DIY是大多数人的天性!举个例子,好比如有人买了7700的手变,6500的前拨之类的竞技散件,但是又消费不起昂贵的7700后拨啊?你说用个4400或3300的后拨吗?如此精度上都不搭配,就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉(5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的)那么如何是好呢?于是,SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了!(作为这种商业目的5500也必须耐用啦,因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛!有钱怎么不赚呢?)
    从精度上说,他拥有了竞技零件的精度(当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊?),也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”
5500评价结论:
    所以我认为5500(即105)是一套中规中矩的套件,有条件的全用5500是个好主意,再充裕点说搭配部分6500或7700零件也行,并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”,而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的零件空档部分,可以以5500代替!”(你看SHIMANO是不是很会赚钱么)
    对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者,手变采用6500 ,牙盘暂时采用4400或以下(不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉),而变速系统则先采用全部5500代替,而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了。
    5500和6500是有关系的竞技级爱好者必须接着它们看!
6500:
    被定义为“兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能”的套件。
    首先娱乐就能简单地从其成本上说,用料做工上说根本和4400两码事,更多的是优化了竞赛性能而不是讲求入门了,从精度上说直接体现在变速系统的xx度上,已经接近了7700的xx性了!可以说6500是个非常好的选择,我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有,而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭...人是要吃饭的...,但他们并不想失去xx套件使用市场,就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的6500。
结论:商业手法我是肯定的,6500是为了尽量“填充”xx竞技级零件的市场而做的策略性廉价“代用品”,它的真正身份是“代用、满足非7700的xx市场需求,造成价廉物美的外表和内在,和同行竞争争夺xx的必然产物”。
7700:
    不用说了,在7800之前7700是{zgj}的公路车竞技零件了,即便7800或6600的发布,各位依然对拥有7700而津津乐道没别的,它的出现纯粹是为了{zgj}的纯竞技性能,它的出现就是为了xx竞技市场,从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价;xx度、重量、工艺.........它是{zh0}的!
    不过竞技级零件也有它的缺点,咱中国一句话“鱼与熊掌不可兼得”纯竞技级别为了性能不惜代价,那么它必然损失的是耐用性,这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性,向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向,它们是很难兼顾的 。
总结,7700的作用:它是SHIMANO竖立公路零件威信、形象的铭牌 ,连环法都全面使用DURA-ACE,它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇,但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭,所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已,用以宣传的、并不主意在赚钱(但并不是有名无实的!不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭)而真正具备xxx的还是6500,在xx市场上它们真正赚钱的还是6500,所以竞技级别的爱好者,真的要选择的话我还是推荐6500系列了!
评论SHIMANO套件如何取得市场和消费者荷包中的钱:SHIMANO每个市场都考虑到了,不得不承认相当地周全,现在SHIMANO公路零件市场策略可以说出个“模型”了,它们只有分别进攻、占有“xx”“低端”市场,他们之间以5500套件为界, 我的意思是说,5500不单是为了提供6XXX和7XXX之间的互换性,它还提供了3XXX和4XXX之间的互换性!这步非常成功, 市场结构的简单化方便了产品的推陈出新和管理,他们实际上只有两级而中间的“中端”可以说是个出现了5500就基本不用如何去理会的“市场”,一方面消费者自然会看着钱包去办事,适当地处理着5500在整台车的位置,另一方面SHIMANO也照顾到DIY人群的需要,更重要的是因为5500,它的至关作用令高低端两个xx不相干的套件市场联系起来,而且也是因为5500,SHIMANO财源滚滚!
    另外象最近冒出来的600一类的配件,我相信它的作用是为了满足最近新兴的市场“非竞技级的,但又不是纯粹的娱乐级,同时给消费者带来点新鲜感--“运动级市场”,对于竞技级的用户来说,这些运动套件只能说是个“吃之无味弃之可惜”的“鸡肋”;但体验或入门级用户来说却是不妨留意一下这个级别的零件,可以说是xxx的又一选择。`
    Shimano产品档次划分很遗憾,在全世界的xx运动自行车上面,装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺---生产的零部件,这个公司也奇怪,从来不产整车和车架及前叉一类的东西,只做除此之外的其他自行车零件,比如变速、传动和刹车系统,并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。
山地车零件档次:从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 。
公路车零件档次:从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 。
    上面的型号指的是套件,整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统,最{dj0}的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura套件,售价都在1万元左右,2000左右及以下的整车,厂商在山地车上最多用到alivio,公路车最多用到sora,并且不会使用到全部的套件,都是挑几样关键部件用,最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器,因为变速系统技术含量{zg},小日本的shimano基本处于垄断地位,其他传动系统和刹车系统,比如牙盘、链条等,都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器,就知道自己的车大概在那个档次了。
    有人说这么多英文记不住啊,那你还可以看shimano零件上面的编号,越大越好,比如dura-ace的零件编号是78XX,xtr的零件编号是9xx,依次类推。
玩车的几乎无人不知SHIMANO,因为SHIMANO和SRAM是当今全球{zd0}最有实力的两大自行车变速零件制造商。

但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处,因此不要去评比谁好谁不好,他们的关系和INTER与AMD差不多,争不出你我来。

首先介绍SRAM.

SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.

这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍

SRAM的档次划分(低到高):3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.
  
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..
SRAM VS SHIMANO
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间{zd0}的差异。由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说:这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计,很好看又不会被撞坏。另外,SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多,有人会说:SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒,本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把,会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的,但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析,我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档,当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗,所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件,对其耐用性还是有所担心的。

sram的转把相当轻,而且变速的时间比shimano短很多,据测试速从小齿轮变到{zd0}的齿轮只需要0.6秒,XTR则需要1.8秒,变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
    还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况,引用一位对sram很有装车经验的师傅的话,所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的,在这样的搭配下{jd1}不会产生变速不顺的现象。

sram成立于1987年,以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司,通过采取全球性战略(收购AVID、TRUVATIV,以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的xx品牌)之后,自身实力不断增强,生产和销售形势日趋看好。据介绍,SRAM 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元,工作业绩十分令人抢眼。除此之外,该集团在扩大生产领域方面也颇有建树:目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见,集团总经理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃,为进一步提升产品的市场竞争能力,拓展产品的市场销售渠道,因而在打造新型FORCE自行车零部件,正式向跑车市场进军同时,还强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器(齿轮内变速)等新品,参与市场竞争。

shimano
中文名:喜马诺。
株式会社SHIMANO是一家生产自行车以及垂钓工具等野外体育用品的xx厂商。该企
业的技术引起人们的关注,那是在80年代时。在那以前,用于制造越野自行车零件的是一
般自行车零件的改良品,而SHIMANO公司的新技术使越野自行车的生产揭开了新的一

SHIMANO把以往分别进行生产的制动器、变速机、车链等零件作为一个整体来进行
开发,从而制造出了行驶功能较高的越野自行车。用于「环法国自行车赛」等田径赛的自
行车生产也引进了这一先进技术。双重控制杆系统即制动器、变速机合二为一的系统是
SHIMANO新技术的代表。以往变速时手必须离开驾驶柄,而双重控制杆系统使变速操作
能够在手边进行,因此而使赛手能够思想集中于行驶。
实际上,在历届「环法国自行车赛」上,7获综合{gj}的美国选手兰斯·阿姆斯特朗
以及约半数的出场选手的赛车都使用了SHIMANO.的新技术系统。
<#--{zx1}日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--相关日志--> <#--推荐日志--> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构-->
郑重声明:资讯 【00】由 发布,版权归原作者及其所在单位,其原创性以及文中陈述文字和内容未经(企业库qiyeku.com)证实,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。若本文有侵犯到您的版权, 请你提供相关证明及申请并与我们联系(qiyeku # qq.com)或【在线投诉】,我们审核后将会尽快处理。
—— 相关资讯 ——