铃木GSX 1300R是日本机车厂铃木（SUZUKI）所制造的一款高性能重型机车。除了原本的车型代号之外，其产品别名“隼”（Hayabusa）也是广为知悉的称呼方式。
　　最早于1999年出产，其特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类 - 游隼，所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学使得本车的风阻系数极低。
　　其高达175ps马力、14kg扭力与11:1的压缩比，提供了GSX 1300R极快的加速度。
　　GSX 1300R的傲人纪录包括：在2000年时创下与保时捷捉对厮杀的加速度胜出纪录，{zg}速度超出时速310KM/H，以及一档就可以时速破百的惊人表现，当时知名汽车杂志为它定了一个封号 – 地表最速车。
　　这个纪录一直到Y2K Turbine Superbike的出现之后才被超越。 　　机种代号：GSX 1300R 引擎型式：4行程，4汽缸，水冷式DOHC 总排气量：1340 cc {zd0}马力 198ps/NA {zd0}扭力 NA 内径x行程：81.0 mm x 65.0 mm 风阻系数：< 0.270 CdA 压缩比：11.0:1 燃油系统：电子燃油喷射系统 变速器：6段变速constant mesh 传动系统：链传动，112环 车长/宽/高(mm)：2,140mm x 740mm x 1,115mm 轮距：1,485mm {zd1}离地距：120mm 座高：805mm 净重：217kg 前悬吊系统：伸缩式倒立线圈弹簧，预载全能调校，回弹及受压调校 后悬吊系统：后摇臂式，气体/线圈弹簧，气体/油压damped，弹簧预载5向全能调校，回弹及受压调校 前刹车：320mm双碟煞 后刹车：240mm单碟煞 前轮：120/70ZR17(58W) 后轮：190/50ZR17(73W) 点火形式：电子点火 油箱容量：21.0L 　　1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，{zd0}扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
　　风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至{zd1}，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的{zd0}功率，在7000转时产生141N.M 的{zd0}扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。
　　前大灯以上下方式集中在车
　　头的中央，以便RAMAIR进气口更
　　接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。
　　前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。
　　2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度{zg}时速是350KM，{zg}转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力）
　　

超硬双翼梁式车架

　　GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。
　　取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架
　　

SUZUKI空气直接导入系统

　　RAMAIR进气过程
　　GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供{zh0}的空气导入效果。
　　

SUZUKI镀合金汽缸壁

　　经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及{zd0}的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至{zd1}，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。
　　四冲程4汽缸DOHC16气
　　门燃油喷射发动机，排
　　量1298ml,这就是HAYA-
　　BUSA的动力来源。
　　

无误的燃料喷射

　　全新数码电子燃油喷射系统，
　　有8个触发点及4个感应器 该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。
　　其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。
　　每汽缸有独自燃油喷射系统来提供{jj1}的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。
　　

高素质减震系统及行走装置

　　减震方面采用43mm倒立式前*，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及xx臂支持点杆都是为减低重量设计。
　　铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
　　以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。
　　超硬的双翼梁式车架及43mm倒立前*
　　

其它

　　速度表上的读数达340km 排气管装有无铅汽油催化器 赛车化的可揭式油缸
　　两人骑行时可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 储物箱可容纳U锁及随车工具
　　

总结

　　 其128.63kw的强大功率输出数值，肯定已经先声夺人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮动式双钻孔碟等，可以带给驾驶者xx的信心。