7种针对越野车及运动型多功能车（SUV）的夏季轮胎对决于今年的轮胎检测中。轮子首先要令人不悦的黑 而圆，这是许多驾车者在购买新轮胎时一直以来想法。当然轮胎还要尽可能的便宜。

bridgestone

continental

dunlop

fulda

hankook

kumho

pirelli

    选择一款价钱便宜的轮胎？许多人在购买夏季轮胎时并没有这样的顾虑，只有在选择冬季轮胎时这样的问题才会困扰购买者，所以一直有一些生产商热火朝天的研制着轮胎中必不可少的硅胶混合物。为什么在夏季轮胎领域就没有那么多讨论的声音呢？只要求胎噪小，准确刹车吗？ 恰恰这两种特性方面，不同品牌的轮胎之间也有差异，比如在干爽路面。就以时速100米的全刹车来说{zh0}的品牌轮胎（Dunlop）与最差的（Bridgestone）之间仍然相差2，5米，即前者可在37，9 米内刹车，后者40，4米。由于差别不是特别大，所以Bridgestone不存在安全隐患。但是在湿路面行驶就不一样了。仍然是时速100米全速刹车，这时意大利品牌（Pirelli） 独占鳌头，在只有49，8米的距离内完成刹车。确实是{dj0}的产品。而日本的Bridgestone却需要58，6米的制动距离，多出Pirelli 8，8米。这个结果还不够惨，因为还有更多来自台湾和中国大陆的廉价轮胎，这些廉价轮胎显然制动的更差。但是对于并不廉价的品牌轮胎来说这样的结果至少是一件丢脸的事情。

日本的Bridgestone不是处理湿地操控专家。这种弱点不仅体现在刹车上，同时也体现在转弯行驶上。湿地行驶上Bridgestone毫无问题，但是在转弯导向方面Bridgestone大大不如它的竞争者们。当驾车者在转弯中估计错误，就只能把希望寄托给车上的ESP了，希望它能够挽救一切。而其他的廉价轮胎在这方面要明显更胜一筹。比如南韩的（Hankook），是今年轮胎测试的轮胎中价钱{zpy}的。这款轮胎在涉水处理上却并不示弱，侧向滑行导向强，在湿路面转弯急刹车时能够达到{dj0}标准。这说明这个廉价的韩国品牌xx是轮胎行业的{wz}吗？可惜不是，因为一旦路面干燥这款轮胎就显示出了它的弱点。在干爽的柏油马路上它的转向控制能力反映却非常不灵敏，相比竞争对手它的转弯速度惊人的慢。

Dunlop凭借{zg}的转弯速度及能够应付干爽路表现{zy1}。相比其他产品它无疑是最运动型的。同时没有花块的胎面设计也是它成为最运动的原因。这样的处理能够使转向控制的更加xx，刹车时间更短。事实上Dunlop以它在干爽路面上最短的刹车距离及{zy1}的手动操作的特点赢得了大家的喜爱。这款轮胎也存在缺点，首先它超级昂贵，因为Dunlop 的要价要比测试中{zpy}的Hankook轮胎高出50%。它还有更多不足之处，行驶噪音大，不能够在地面崎岖的地带行驶。烂泥巴，简单的说，在草地会不能直线行驶。测试中青草牢牢粘在装有Dunlop轮胎的试验车Tiguan上。测试表明（Continental）和Pirelli以非凡的路面特征及显著的越野能力相比其他轮胎即胜一筹。特别是Continental 这个德国品牌，由于它的稳健性赢得大家的喜欢。人们找不到它任何一点瑕疵。在所以测试项目中它一路绿灯。在湿地转弯的处理及控制上它展现了最{dj0}的成绩。汽车在转弯极限时它能够反映温和，让驾驶员感觉舒服从未感到体力不支。好的轮胎就应该这样。即便是在烂泥中越野它也会甩出塞在沟槽中{zh1}一块泥巴，从而使汽车牢牢抓紧地面。为了不产生误会，要说明的是所有这七款轮胎都不是全地形胎。即便是Pirelli 这款能够在草地和泥地上显示出其巨大牵引力的轮胎也非全地形胎。在这里我们测试的全部都是做工精细的公路胎。但毕竟他们的研发者希望把全地形胎的特质或多或少的添加到这些公路胎中。只有 Dunlop的设计一直定位在运动性公路胎上。因为他们不是{wn}的轮胎，所以我们必须在驾驶中注意安全。 当然如果我们发现轮胎不能顺利排泥时也不要觉得很丢脸，毕竟它们只是适合公路行驶的。
相比冬季轮胎，夏季轮胎不必一直保持安静，由于冬季轮胎上的花块设计使得现在的冬季轮胎较比上一代噪音迅速减弱。当然还有一个原因就是现如今的夏季轮胎也不再安静无声了，较比从前声音会更大。Pirelli和Dunlop 轮燥明显比Hankook和 隶属美国 Goodyear的飞达（Fulda）要大。
我们可以看出，单纯的从轮胎表面说明不了任何轮胎特性。只要在积累大量分析检测数据中我们才能做出具体的判断。（第46页）

   （1-4图平均牵引力以牛顿为单位）

草地牵引力                                

在这项测试中所有轮胎都表现平平，               
都在差不多的水平上。{wy}的失败者:Dunlop Sports Maxx              
在草地上明显没有附着力。

砾石路面牵引力
在坚硬的石头路面上Continental和Hankook                                          
相比Bridgestone，Dunlop，Hankook显示出
更大的牵引力。总的来讲在这项测试中
各款轮胎的差别不大。

沙地路面牵引力
在沙地路面上个轮胎的测试差别不是很大。
Pirelli 明显比其他测试结果平平的品牌要好。
Dunlop又一次名落孙山。

泥潭路面牵引力
与草地相似公路胎在泥潭路面的表面同样平平。但是个轮胎之间区别相当大。Pirelli和Continental 在成绩榜上遥遥{lx1}。

碎石路面操控性（平均速度以公里、小时为单位）
个轮胎在碎石路面的速度惊人的相似。与砾石路面的结果一样Continental与Hankook在处理碎石路面操控性上证明是{zh0}的夏季轮胎。

涉水能力 （打滑速度以公里小时为单位）
七款轮胎在这项测试中都没有表现出姣好的成绩。但是七款都通过测试。Fulda和Dunlop以7公里的差距落后于位于{dy}的Pirelli。

转弯涉水能力
在转弯涉水中各款轮胎测试结果相似。但是Fulda和Dunlop转弯涉水中最不能保持直线。Pirelli表现{zj0}。

操控力
相比Continental和Dunlop，Bridgestone常常需要ESP的帮助。

转向力
所有参加测试的七款轮胎都能够显示出其良好的湿地转弯操控性能。Continental以骄人的成绩{lx1}。

刹车
测试结果各轮胎差别甚大。Bridgestone 的制动距离多于Pirelli 8，8米。差距并不是特别可怕，但是Bridgestone的成绩却在平均线以下。

滚动阻力
所有测试的夏季公路轮胎都通过测试。

正常行驶噪音
由于Dunlop 胎面没有花块设计所以在正常行驶中噪音明显较Hankook和Fulda 大。 主观上的差别并不明显。

操控性
所有测试的轮胎在这项检测中都表现不俗。只有Bridgestone和Hankook较比其他几款有超负荷表现并需要Esp 的帮助。

干爽路面刹车
在干爽的柏油马路上刹车Dunlop显示出其应有的运动特质。在相同刹车条件下FuldaPirelli和Bridgestone需要多其2米的制动距离。

我们把参加测试的轮胎按质量排序，并把每个轮胎优缺点一一列举以便大家参考：

1.Continental     优点， 驾驶平稳，一款保证驾驶安全的公路轮胎，湿地操控及良好的地面控制性能 
CrossContact UHP    缺点， 价钱相对偏高

  
2.Dunlop          优点， 相当高的涉水能力，湿地转向操控能力，{zy1}的地面抓着能力。 
SP Sport Maxx TT   缺点， 缺少舒适感，噪音大，对于草地及泥潭地面的处理表现平平

3.Pirelli         优点， 在湿地制动上表现{zj0}，滚动阻力小，恶劣地形控制力良好

scorpion yero asimmetrico   缺点， 涉水能力一般，干燥路面的制动距离长

4.Fulda           优点， 涉水能力测试中表现{zj0}， 噪音小，转弯抓地力强
Carat Exelero      缺点， 在湿地及干爽路面上制动距离长，滚动阻力大

5.Hankook         优点， 湿地制动距离短，噪音小，在碎石地面控制力强，价钱合适 
Dynapro H/P        缺点， 在沙地路面控制力弱，干爽路面上缺乏稳定性。

6.Kumho           优点， 较短的干地制动距离，干爽路面上能够良好的控制转向，价钱便宜 
Ecsta SPT          缺点， 泥地牵引力小，需要相对长的制动距离，轮动阻力大

7.Bridgestone    优点    轮动阻力小，驾驶舒适 
Dueler H/P Sport   缺点    干爽路面及湿地制动距离长，控制湿地路面能力差。

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