新浪汽车讯 2005年，上汽入主韩国双龙汽车之后，就开始了新车型的技术引进。双龙 ( ) 的国产化项目，始于2006年。2008年，我们首先曝光了享御国产版本——荣威W5路试车的谍照。两年过去了，上市时间一再推迟，又经历了上汽和双龙的“离婚”风波，荣威W5的量产仍遥遥无期。荣威W5国产化进程到底如何，处于何种现状？我们将根据{zx1}的谍照和车型资料，为您解答这个谜题。

　　谍照显示，荣威W5外观改动不大，但非全盘照搬享御的设计。主要的变化，体现在以下几方面。发动机盖、铝合金轮毂等部位，全部替换为“荣威”车标。享御的三角形大灯，改为不规则的多边形，转向灯集成在带透镜组的水晶大灯之中，灯壳的颜色采用了更醒目的橙色。中网形状，原来是略显粗大的三幅横隔栅，荣威W5则是更细民的四幅造型，全部使用了镀铬装饰。荣威W5与享御的保险杠造型也有所不同，略带运动风格的网状下进气隔栅，改成常规的长条式设计。享御硕大的三角形前雾灯，变成荣威W5平实的圆形。荣威W5下保险杠的黑塑料包覆面积也有所增加，造型拥有更为鲜明的越野风格。

　　值得注意的是，{zx1}的工信部资料图显示，荣威W5，有可能采纳一种全新的保险杠设计。与享御类似，新荣威W5的保险杠采用了时下流行的U型轮廓，将保险杠横隔为三段，造型显得更为粗犷，与原来圆润的设计风格有一定差异。全套大包围，前后保险杠底部，还增加了具有金属光泽的银色护板，新潮而又时尚。

　　车身侧面轮廓，二者xx相同，高配型号的荣威W5，将增配门槛饰板和大尺寸天窗。粗大硬朗的五幅铝合金轮毂，也沿用自08款享御。新荣威W5的尾部造型，虽然风格和享御非常接近，但细节特征并不雷同。红白双色的多边形尾灯，形状和配色有所变化，正梯形牌照框，改为倒梯形。总之，经过上汽的改造，享御原来有些另类的外形，变得更容易被国内消费者接受了。

　　荣威W5的车体结构和，xx克隆自双龙享御。因为外观的变化，荣威W5最终定型的车身尺寸：长4676毫米×宽1888毫米×高1765毫米，略大于享御。但底盘尺寸中，2740毫米的轴距，1570毫米的前/后轮距，则与享御xx相同。前悬挂类型都是双叉臂，后悬挂都是五连杆，带独立大梁，驱动型式都是后轮驱动。可以方便地在的旋钮上，对分时四驱系统的两驱、高速和低速四驱，三种驱动模式进行切换，足以应付绝大多数路况条件。享御的主要技术特性和操控性能，全部得到了保留。

　　不过，申报资料说明，享御标配的ABS+EBD防抱死以及制动力分配系统，在{zx1}的国四排放荣威W5中，低配型号可能会减配。轮胎同时有两种配置，高配型号，应保留255/60 R18宽胎，低配型号，将更换为235/75 R16。xx两项，就可以节省数千元成本。

　　荣威W5的内饰布局仍然沿用自08款享御，但上汽进行了部分改动。方向盘左侧的功能面板功能有所简化，仍然保留了电动调节后视镜和独立的电动折叠后视镜按钮。此外，中控台左侧的四驱控制旋钮也转移了位置。双龙SUV家族，标志性的方向盘，可以通过功能键轻松完成音响系统的设置，不但造型得以保留，而且LOGO居然还是双龙的！说明荣威的国内配套体系，尚未xx成熟。空调出风口增加了镀铬装饰条装饰，感觉更加豪华，中控台面板的形状与布局，也进行了调整。根据高低型号配置不同，可以选择普通CD音响和带GPS导航功能的DVD，手动空调和自动变频恒温空调等不同组合方式。

　　荣威W5的中控面板造型不但发生了变化，扶手区的设计也明显有别于享御，水杯架从1个变为了2个，驻车系统，也从美式脚踏，修改为国内驾驶员更熟悉的传统手刹拉杆式。前后门的内饰板，做工还算细腻，与进口版本相比，毫不逊色。虽然谍照的路试车，与量产车型有一定差距，但钣金和内饰的设计、做工、用料，表明荣威W5的大型部件都已完成开模，主要的投资项目，早已投入。

　　荣威W5，在申报资料中，还有一个备选的名称，是W50。多年来，W5迟迟无法量产，主要的瓶颈，出现在动力系统环节。与一年前的新车公告一样，荣威W5的{zx1}申报资料，仍然只有韩国双龙生产的，代号GD32，六缸3.2升汽油发动机一种动力配置，162千瓦的额定功率，310牛米的{zd0}扭矩，指标平淡无奇，中规中矩。这款发动机是双龙购买的奔驰上一代发动机技术，老款的双龙主席当年也有使用。

　　进口的双龙享御，可以采用的第二套方案，是2.0升涡轮增压柴油发动机，可能因为国内油品的原因，上汽这次并没有直接引进。GD32发动机，在国内使用，虽然排量和成本偏大，但是拉动荣威W5，2020公斤的沉重车身，游刃有余，好在油耗还能接受，工信部公布了，荣威W5的百公里综合油耗，大约是12.6升，跟同级别的各种日系大型SUV相比，不分上下。

　　谍照中出现的换档手柄，是一款手动档车型的配套产品。不过，从原装进口的享御档位结构，可以判断出，荣威W5路试车挂在P档上，使用的是同类。匹配的，仍是当年双龙从奔驰，引进技术生产的5G-TRONIC型五速手自一体变速器。因为荣威W5的主要蓝本是08款享御，2010款享御刚刚上市，变速箱已经升级到了六速手自一体。{zx1}上市的双龙新主席，甚至配置了先进的7G-TRONIC七速手自一体，可惜，因为合作关系破裂，这些都与荣威W5无缘了。

　　在上汽的规划中，大排量发动机NLE研发计划，包括2.0L/2.OT/2.4L/3.OL/3.6L五种排量的汽油发动机，今后两年，将陆续在浦口基地投产。不过，远水解不了近渴，现在，只有( )所用的18K4G型1.8T发动机，和 ( ) 搭载的25K4F型2.5升六缸汽油机，两种现成的选择。同时可以匹配的，还有五速自动变速器。不过，1.8T的额定功率仅118KW，{zd0}扭矩215牛米；2.5升V6性能略高，额定功率135KW，{zd0}扭矩230牛米。

　　虽然经过精心xx，两种发动机，xx可以拉动荣威W5，但和原装进口的GD32型3.2升V6，指标相去甚远，仅仅是够用而已，谈不上动力充沛。同时，因为产量有限，短期内，搭载荣威W5的概率很低。至少到年底，荣威W5的其他型号上市无望，明年或许会出现转机。

　　荣威W5的生产基地设在江苏仪征，其定位显然不会太高。2010款享御，高配大排量车型，在国外的合￥17万元。原装进口型号，包含较高的关税，厂家的市场指导价格，也只是￥21.99万元～￥28.99万元。因此，与( ) X5、比亚迪S6、吉利GX718等自主品牌新锐SUV车型角力，荣威W5必须把价格降到￥20万之内，{zh0}控制在￥15万左右价位。可惜，上汽、双龙的离异，导致进口的GD32型发动机+五速手自一体变速器，成本和供应都很成问题。接下来几个月，上汽自产的大排量发动机，能否按进度投产，如期上市，将是荣威W5项目成败的关键所在。