前几天，一本刊物的编辑打来电话，问我怎么这么长时间也没写东西，我说忙呀。其实，真的很忙，家里忙，店里忙，为人忙，为财忙，为利忙。人家编辑话里的意思就是要几篇稿子，我这就快马加鞭毛毛脚脚的写了几篇，上午电邮过去，下午就上传博客，与大家分享，好坏自知吧！

故障排除实例 6则 （2010、3、29）

作者：牛志军

一、

故障现象：一辆钱江100二冲摩托车（包车），续行里程30200KM，在一次外出行车途中突然无法前行，但发动机仍能顺畅运转，故障原因不明，待查。

故障分析与排除：二冲包车发动机的传动系统大体有皮带传动、齿轮和链条传动三种类型，钱江100摩托车是皮带传动。一般，钱江100在发动机运转正常却无法前行时，可能存在的原因有：1、皮带断裂；2、离合器失效；3、后齿轮箱齿轮故障；4、传动皮带轮脱落；5、齿轮箱动力输出轴故障等。

支起车辆主支撑，使后轮离开地面，电启动启动车辆，发动机轻松启动，无论怎样加油，后轮都是纹丝不动，侧耳细听传动箱内似有金属碰撞杂声响存在，似有什么部件脱落而影响发动机动力输出。熄火，分解发动机左侧传动箱，发现曲轴左端固定皮带轮的螺母松动，与前离合器组合成驱动轮的外半片扇叶铝轮内限位固定钢片断裂，仔细观察，还发现曲轴左端的丝扣已严重损坏。原来如此！经询问车主得知，该车前几天刚刚更换过六只前离合器滚子，一定是维修工在固定皮带轮时用力不当，加之行车颠簸震动造成曲轴丝扣损坏，车辆在行驶中固定前皮带轮的螺母脱落，继而造成相关部件损坏，导致曲轴动力难以输出，导致车辆可启动着车却无法前行故障。

更换原厂曲轴总成、前离合器扇型铝质皮带轮及固定内花键垫片、固定螺母，装复车辆后上路试车，确定故障排除。

二、

故障现象：一辆二冲程轻骑50，续行里程28702KM，近期出现脚启动顺畅，电启动失效，更换了新蓄电池、马达均无效，原因待查。

故障分析与排除：轻骑50发动机是日本雅玛哈原装机，是款质量很不错的车。其电启动失效，鼓掌原因应分电路、机械两路来查。打开电锁，按动启动按扭，在听到继电器“啪嗒”结合后，感觉车辆马达运转无力，好似蓄电池亏电、马达损坏或搭铁回路连接不实。更换一块统一12V7A新蓄电池和xx马达，由蓄电池单引一根粗负极搭铁线到马达，再次试电启动状况，确定故障依旧。用马达正极直连蓄电池正极，故障依旧。这就怪了！莫非电启动中间传动机构出了毛病？分解发动机左侧传动箱，发现内部有大量黑色橡胶颗粒，车主说前几天刚更换了皮带，这是维修工没有彻底xx皮带碎屑的缘故吧。接着观察发现，和电启动马达相接的传动齿轮间也有很多皮带碎屑，一定是这些异物阻塞了马达启动动力到曲轴的输出。彻底xx箱体内杂质，并把启动中间齿轮齿间污垢用细钢针剔除，复装所拆各件，按动启动按扭，车辆应声轻松启动，正常使用一周，确定故障彻底排除。

三、

    故障现象：一辆嘉吉125（GY6机），续行里程 25700KM,近期电启动失效，按动启动按钮，只闻启动继电器结合的啪嗒声，不见启动电机工作，而车辆脚启动顺畅，故障原因待查。

故障分析与排除：一般，车辆脚踏反冲启动正常，电启动失效的原因可能是：1、电瓶亏电严重；2、启动电机损坏；3、电启动线路连接问题；4、启动继电器失效；5、电启动中间齿轮卡滞等。用一只电量充足的新配套电瓶接入车辆启动电路，试电启动状况，故障依旧。根据继电器触点结合的啪嗒响声可确认，该车启动控制线路正常。一防万一，用一根粗导线由电瓶直接启动电机，电机仍无法工作。确认启动线路、继电器没问题。看来，电机好象有问题。是不是电机碳刷磨损超限？或是启动马达电机转子损坏？拆下电机，分解确认碳刷磨损不大，转子也很正常，不会影响正常工作。接着检查碳刷回位弹簧，发现碳刷回位弹簧灵活，且导线连接牢固。用万用表测量转子绕组，发现电阻值却为近150 欧姆，经仔细检查，发现焊在转子上的铜导线有松动，且有轻微的烧烛现象。用锯片小心xx触点杂物，用锡焊牢松动部位，装复电机，按下启动按钮，车辆轰然启动，复试俩次，确认故障排除。

四、

故障现象：一辆骑式豪爵125摩托车，里程表显示已行驶36586KM。近期经常出现烧毁灯泡故障，更换了原厂稳压整流器、统一蓄电池、优质正厂欧斯朗灯泡，还是烧灯泡，不过这回只烧远光灯丝了，近光丝无论车跑多么快，油门轰多大也不烧了。多处维修部都难以排除此故障，这个毛病令车主很烦恼，盼望速速排除。

故障分析与排除：启动车辆，打开大灯开关，用万用表交流档测量灯座处远近光触点的电压，加大油门，电压均在13V左右，属正常范围，应该不会烧灯泡！检查电路连接状况，发现都是原车电路，没有乱拆乱接的痕迹，确定连接牢靠。发现新换的稳压整流器是原厂xx，测量各极状况，且很适合该车型装配使用，用万用表测量各接线端数据均正常，排除稳压器的原因。查看与大灯开关相连的仪表指示灯、尾灯，均完好如初，均没动过。是不是蓄电池电极连接不实，造成充电有时失效，导致瞬间电压升高烧掉大灯？发现蓄电池连接牢固、保险丝也连接很好，没有电解液溢流腐蚀线路、电极现象。再检查烧掉远光丝的大灯泡，灯泡做工精细异常，没烧的近光丝粗密牢固，就是烧掉的远光丝残留部分也能看出其质量决不会有问题，均是xx！经实测，确实，近光空加油门多大也不烧。大灯变光开关拨到远光档，把原车远光灯座插头换到近光插头上，近光亮了！但稍加油门，近光丝闪了一下又烧了。看来远光电能输送线路有问题，不然同样的电压、电流，为什么近光没问题远光却烧了呢？是不是问题就在变光开关处呢？打开原车变光开关，开关也是原厂货，还有没动过，只是好象触点有水垢的痕迹，用半块钢锯条仔细xx远近光触点上的水锈杂物，发现一个触点有明显的烧烛痕迹，看来原因在这里！定是远光开关触点连接不实或远光有打铁现象，造成大灯开远光易烧。询问车主，得知此故障好象是前些日子骑泥路用高压水枪清洗车辆后出现的。用竹片xx触点水垢和烧烛痕迹，稍做休整装复试车，新上的灯泡再也没烧。路试两周，反馈信息反映良好，确定故障彻底排除。

五、

故障现象：一辆华日125摩托车，续行里程34722KM，近日发现喇叭突然没了声音，更换一只圣品电装配件、蓄电池、左把座（包括喇叭开关），均无法排除故障，原因不明。

故障分析与排除：喇叭属于信号系统，车辆信号系统出故障不外乎以下几个方面的原因：

1、蓄电池亏电，导致信号元件无法工作；

2、发电机无法给蓄电池充电，造成蓄电池严重亏电，随导致信号用电器无法工作；

3、线路连接不牢，电流无法送到用电器；

4、电锁故障，蓄电池的电流送不到用电器开关；

5、信号用电器控制开关失效；

6、保险丝熔断，蓄电池的电流无法送到用电器；

7、用电器故障等。

首先，启动车辆，检查发动机发电机充电状况，经测量给蓄电池充电的直流电压在13V——14V之间波动，基本正常。保险丝完好并且连接牢固，没有丝毫腐蚀虚结痕迹。再检查蓄电池也为新品，用万用表测量其电压、电流均正常充足。用一根导线在新蓄电池上直接测试喇叭，确定喇叭没故障，且响声洪亮悦耳。把喇叭装到原车电路上，打开电锁，按动喇叭按扭，还是没反映。这就怪了！应该没问题了，是不是电送不到喇叭？用万用表测量按动喇叭开关时喇叭正极的电流，没有！电流送不到用电器。再拨动转向开关，转向灯不亮。踏下刹车开关，后尾刹车灯无回应。这是蓄电池电无法到达用电器。测量电锁进线（红线），有电。测量电锁黑色输出线，无电流输出。电锁故障！分解电锁，发现电锁电流输出黑色线焊点脱落。用电烙铁焊牢脱落的黑色线，装复试车，打开电锁，喇叭等信号元件恢复正常工作，确定故障排除。

六、

故障现象：一辆一辆老式五嘉陵125，续行47652KM，刚刚更换了一只统一蓄电池，近期电启动困难，用专用充电器为蓄电池充电后，使用不到一周就又出现蓄电池亏电现象，电启动无法工作、大灯灯光低速暗淡，原因不明。

故障分析与排除：此车充电电路为三相交流发电机，发电机输出的三相交流电经整流调节器整流后，为蓄电池充电。其电启动、照明、信号电源均是蓄电池提供。

蓄电池容易亏电一般有以下原因：

1、蓄电池质量问题；

2、充电线路问题；

3、发电机发电能力下降；

4、有用电器在用电时有对地大电流放电现象（正极打铁）。

车主反映新的蓄电池{jd1}没问题，因为他也曾怀疑蓄电池质量，把此蓄电池装到朋友同样的嘉陵125车上试用一个月，状况良好，一切正常，从而确定蓄电池老亏电肯定是该车的其他问题。检查车辆线路，没有发现有连接不实、用电器正极破皮打铁的现象。此时只有再检查车辆发电机充电状况了。拆掉摩托车右侧盖，万用表的开关拨至直流电压DC 25V档，电表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄电池的负极（接地），电表显示出蓄电池的电压为12V。打开点火开关和大灯开关，大灯亮，大灯灯光的亮度也相当好，此时电表显示的蓄电池电压仍为12V，说明此时蓄电池状况良好。用电启动启动发动机，从按动电启动按钮到发动机启动，时间约3秒，从万用表指针的瞬时变化可以看出，蓄电池电压略有下降，电压从12V下降到11.5V。发动机启动成功以后，蓄电池电压又恢复到12V。说明，蓄电池目前不亏电，摩托车照明、电启动电路正常。万用表的接线方式不动，启动发动机。预热发动机以后，缓加油门，让发动机的转速慢慢上升，直至5000r/min。观察电表所测电压数据的变化，可以看出蓄电池的电压略有上升。电压从原来的12V逐渐上升到13.5V以后，此时，充电电压不再升高。从蓄电池的正极桩头上拆下红色电源线（接有保险管的红色充电电源线），找一个12V 35W的大灯灯泡，在灯泡的接点上焊上两根电线，电线的一头接蓄电池的负极，电线的另一头接刚拆下来的红线。用脚启动发动机，���常情况下，大灯灯泡应发光并且亮度较好。而实际上接上去的大灯灯泡亮度不是非常亮，万用表测量出它的直流电压为12.5V。继续加油门，让发动机的转速上升至接近7000r/min时，此时充电电压上升到了14.5V左右。

经以上检查后说明，摩托车的充电电路基本正常。问题是，发动机在中低速时，充电电路输出的电压偏低。用换试法，证明原车整流稳压器无故障，车辆中低速充电不足只能是发电机有故障了！用万用表测量发电机定子，确定充电线绕组阻值基本正常，只是用起子测转子磁性时突然发现好象其磁力不够大，转子退磁！？用充磁机给原车转子充磁，复装试车，车辆中低速充电电压明显升高。经三周测试，车辆电启动、信号、照明一切正常，蓄电池没再出现亏电现象，确定故障排除。 

摩托车轮辋变形断裂原因

作者：牛志军

轮辋也叫车圈，是摩托车上的关键部件，车行万万里，每一步也离不开轮辋的动力传递。它装在后平叉上，后链轮驱动它带动车辆前行，它还对轮胎起到支撑作用。由于各种原因它会出现变形、断裂故障，会严重影响行车安全。根据实际维修中遇到的多种故障现象，对轮辋的变形断裂原因做一具体分析。

一、车辆与障碍物相撞造成轮辋变形断裂。

铁质轮辋与路基、石块、树木等相撞极易变形，再严重者会造成铝质轮毂被辐条拉裂或辐条断裂。铝质轮辋被异物碰撞时，轻者轮胎爆裂轮辋变形，轮辋可用氩弧焊接修复调校后再用；重者轮胎报废轮辋断裂，轮辋可用高级氩弧焊精准焊接后修复调校后再用。事故原因只能是人为驾驶不当，当然和部件材质优劣亦有直接关系。

二、铁质轮辋辐条松紧不一，导致轮辋变形直至断裂。

在更换断裂或锈烛的辐条时，不按正规方法步骤操作，造成辐条拉力不均，遇车辆负载在颠簸道路上高速行走，极易造成轮辋变形，严重者会造成辐条断裂、铁质轮辋变形、轮毂报废。

三、车辆严重超载造成轮辋变形断裂。

有的农民朋友，把单车当货车用。一辆不起眼的坤车后坐上竟敢载三百多斤重的化肥，也不怪轮辋变形直至断裂，再好的车也能用坏，纯属野蛮用车。，车辆负重前行，行车途中后轮突然“趴窝”，山区农民朋友经常闹这样的乐子。

四、意外事故。

车辆高速行车，不慎落入下水道井洞、深坑中，造成轮辋（铝质）断裂，铁质轮辋也肯定要严重变形报废的。轮辋在高速前行中被异物卡滞，造成辐条断裂、轮辐断裂。此时的维修成本，铝质轮辋要比铁质辐条轮辋高许多。

五、车辆的组装和配件质量隐患。

实际维修中，有的车辆就极易断裂辐条，铝质轮辋也很不耐用，如，一些不入流的小厂拼装的三轮车，它的轮辋就更容易变形断裂。时下新出的三轮摩托车，有的轮辋为一体铁质轮辋（铁板轮辐或铁条轮辐）用材偷工减料，再加之车辆大多超载，出现轮辋变形者抬眼可见。更有变形严重者，远远可见车辆左摆右晃十分危险。

六、配件产品质量差或制作工艺存在问题。

铁质轮圈的辐条应该用钢质辐条，若使用次品铁质辐条，车辆易出现轮辋变形、辐条断裂、轮毂报废等故障。铝质轮辋材质成分不符和力学性能要求和全相组织分析，造成轮辋在行车中变形断裂。铝质轮辋在加工过程中热处理加热温度过高或镁含量偏高，也会造成车辆颠簸轮辋受力易变形断裂。

七、保养维护不当。

铁质轮辋保养不当，轮辋日久遭受风吹、日晒、雨淋，导致表面电镀层脱落，继而造成铁质轮辋使用强度下降，最终变形断裂。铝质轮辋长期接触腐蚀物质（酸类），也会大大缩短使用寿命。

为了延长轮辋、轮胎的使用寿命，另外，可在轮胎充气时换充纯度较高的氮气，因为，氮气是惰性气体，可大大防止轮辋和轮胎的氧化变质。