本周（3月26日至4月2日）上市的新车并不多，亮点车型包括了上周五上市的上海大众途观（19.98-30.98万元），比亚迪的F3DM双模混合动力车（16.98万元）以及上海通用全系装备Onstar的2010款君威（20.39-26.99万元）和君越（23.29-32.29万元）等。按照厂商的新车上市安排，4月上旬还将有不少热门新车上市，如新明锐、马自达睿翼轿跑版、北京现代IX35、荣威350和海马S3等。

                  从本周起，国内汽车媒体正式进入“北京车展”月。尽管北京车展要等到4月下旬才会正式开幕，但目前已经有不少厂商开始陆续发布车展的相关展车信息了。比如题图的这辆加长版宝马5系。本周华晨宝马抢在国产奔驰新E级车之前发布了全新一代宝马5系的“中国版”车型，在故宫的背景下，加长轴距版的新一代宝马5系也更期望能够尽早融入中国“官车市场”中。

                  和去年刚刚发布的海外版新一代宝马5系相比，即将在北京车展期间亮相的国产新一代5系拥有更大的后排乘坐空间，整车轴距比海外版足足多了140mm，这也让宝马的设计师们不得不重新设计了国产宝马5系B柱之后的部分车身结构，同时加大了C柱的窗口尺寸，以满足整车加长后的需要。

                  和欧版车型相比，宝马显然更明白后排乘客对中国行政级轿车市场的重要程度。于是在新一代宝马5系的设计中，增加了许多欧洲市场车型没有的细节配置，以满足中国市场的需求。即将国产的新一代5系长轴距版在后排增加了可储物的扶手箱，里面放有音响及空调的遥控器，高配版本在扶手箱后还设计有冰箱。副驾驶座后座位的车门护板经过了重新设计，座位右手边及顶棚上还设有可调节前排坐椅的按钮、可调节角度的阅读灯、双化妆镜、电动遮阳帘等等。

                  价格方面，笔者预计新一代宝马5系将基本保持现款国产5系的整体售价区间，通过新车效应强化其在国内行政级轿车市场的竞争力。2009年奥迪A6L和A4L总计超过10万辆的销售业绩给一汽大众带来了近百亿人民币的利润，奥迪在国内行政级轿车市场强大的盈利能力也让奔驰和宝马羡慕不已。在全新一代奥迪A6尚未出世之前，北京奔驰和华晨宝马都希望通过即将国产的新一代E级车和新一代宝马5系去拓展更多的市场份额。在这样的情况下，国产新一代宝马5系的售价预计也将颇为“合情合理”。

                  本周比亚迪推出了F3DM双模混合动力版车型，不过其16.98万元的售价却并未体现出比亚迪的高xxx，加之仅在深圳地区销售，这也给这款双模混合动力轿车增添了一份神秘色彩。笔者认为，在基础设置尚不完备、国家补贴政策尚未到位的情况下，比亚迪F3DM的上市也仅仅是一种商业试水行为。重要的还是通过这款新车去提升比亚迪品牌的“科技含量”，并以此车带动普通版F3的销量。

                  和神秘的比亚迪F3DM相比，上图中的这款比亚迪全新SUV则让人看上去非常眼熟，这便是比亚迪即将在北京车展期间发布的S6。这款“新车”的外观和内饰设计源自雷克萨斯老款RX车型，不过在一些细节设计方面，比亚迪的设计师们增添了自己品牌的设计元素。剖开光鲜的外观和内饰，这款S6所搭载的依旧是三菱代号4G69的2.4L自然吸气发动机和一款四速手自一体变速器。而低配的2.0L车型则搭载了比亚迪自己生产的BYD483QB发动机，{zd0}功率为103KW。

                  毫无疑问，比亚迪一向是以价格杀手的形象推广其新车产品，笔者预计这款S6也将不出意外地采取低价策略。尽管比亚迪官方尚未给出这款SUV的上市时间表，但这款新车的售价区间预计将会和长城哈弗等主要竞争对手相差不大，笔者预计比亚迪S6的主力车型的售价区间预计在10-15万元左右，主要潜在消费群体是那些预算较为紧张，但又希望购买一款高xxxSUV的消费者。

                  上海大众途观的上市和火爆预订行情也让不少国内媒体联想到了途观的“同胞兄弟”斯柯达Yeti，这款整车尺寸比国产途观“小两圈”的斯柯达品牌紧凑型SUV在欧洲市场凭借低廉的售价获得了不少消费者的亲睐。近日也有媒体爆料称，上海大众将在本届北京车展期间正式展出斯柯达Yeti，这也让不少媒体对这款新车何时引进国产期待不已。

                  笔者认为上海大众引入Yeti只是时间问题，作为斯柯达品牌旗下车型中{wy}一款Cross风格的SUV产品，Yeti的整车设计理念相比斯柯达品牌的其他车型而言显得较为前卫。车身和车顶的双色漆面设计、大尺寸的轮毂外圈、独特的后门把手设计以及大范围的塑料外饰件等，这些造型元素和目前国内紧凑型SUV的主流车型相比，都显得颇为“特立独行”。这也许就是上海大众没有过早引入Yeti的原因所在。

                  目前国内紧凑型SUV市场的消费群体多数属于家庭收入较为稳定、年龄在30岁以上的城市中产家庭，在这部分消费者眼中，像途观、CR-V、RAV4等这类正统的紧凑型SUV属于市场的主流产品，而Yeti这类造型前卫、带有明显跨界风格的车型的受众群体较为年轻，一般在25岁至30岁之间，但这批潜在消费者的购买能力多数尚不足以承担一款售价近20万元的紧凑型SUV。在这样的背景下，如果上海大众过早引入Yeti，后果可能是“叫好不叫座”，也就是会出现“喜欢的人买不起，买得起的人群不喜欢”的尴尬情况。

                  对上海大众而言，即便在未来两年内引入Yeti并国产，这款新车在相当长的时间里也将扮演“途观市场补充”的角色，在细分市场上主攻个性化消费市场。途观和Yeti两者间的关系就如同Polo和晶锐。不同的是，国产途观的产品力要远好于斯柯达Yeti，即便未来Yeti国产，其售价区间也会比国产途观低一截。

                                    车事方面，本周有两个新闻值得xx，一是奇瑞汽车迎来了第200万辆新车的下线，并借此机会推出了威麟品牌的一款SUV新产品。另一件大事便是丰田汽车承诺给中国地区消费者召回经济补偿。不过从昨天媒体发布的信息看，丰田汽车在中国市场的所谓“经济补偿”，颇有偷换概念之嫌，和丰田汽车在北美地区对消费者的相关补偿承诺相去甚远。

                  3月26日奇瑞第200万辆新车的下线，也让奇瑞成为国内第五家轿车产量突破200万辆的整车制造商。2009年国内汽车市场的繁荣也给奇瑞这样的中低档车型制造商带来了可观的销量和利润。在200万辆新车的下线活动现场，奇瑞也发布了威麟品牌的{dy}款车型——X5越野车。尽管这个产品名可能会让宝马汽车头疼不已，但对于奇瑞而言，在如此年轻的时候便拥有四大品牌独立的产品线布局，不知道这对奇瑞而言是喜还是忧。

                  笔者曾多次强调，不赞同奇瑞提出的四大品牌发展战略，对于一个母品牌并不强势的汽车制造商而言，强推如此多的子品牌和产品差异化并不明显的众多车型，并不利于奇瑞培育自己的核心品牌文化，也不利于奇瑞打造出几款具备强大竞争力的细分市场车型，多品牌战略也分散了消费者的xx重点，不利于营销费用的合理、高效使用。

                  作为国内自主品牌的两家最被人xx的汽车制造商，奇瑞和比亚迪的发展模式并不相同，但笔者从比亚迪的发展模式中看到了当年日韩车企起步阶段的影子。笔者并不想将两家车企的发展做详细对比，但笔者认为，市场和销量是检验发展道路是否正确的关键，至少从目前来看，比亚迪的产品线策略更符合中国市场的发展规律和实际需求。

·将不会对全国召回RAV4车辆车主（包括浙江地区）给予额外经济赔偿

·目前已在全国召回63367台RAV4，进展率达到84%

·已经预定RAV4的客户，若想退车可获全额定金返还

·召回车辆及配套相关服务成本由厂家承担，经销商零成本

·全国RAV4车主均可享受“三选一”免费检测服务

·维修RAV4仅需30分钟，时间短代步车必要性不大

                  以上是丰田汽车松木秀明昨天在接受搜狐汽车专访时所作的表态，针对前两天媒体热炒的丰田汽车将会对浙江地区消费者给予经济补偿的说法，松木秀明的这六点表态已经非常明确了回答了消费者的有关疑问。不过无论对于丰田RAV4的消费者还是经销商而言，丰田汽车在中国市场的态度并不能让人接受，如果丰田汽车在北美地区承诺了相关的经济补偿措施，那么这些措施也不应在中国地区“缩水”。

                  下面是2月24日丰田汽车针对纽约消费者所做出的额外补偿承诺，和丰田本次对RAV4的相关措施相比，针对纽约地区的额外补偿承诺对消费者和经销商的利益保护都更加到位，而国内丰田的RAV4“经济补偿”承诺则更像是应付消费者和媒体的文字游戏。在丰田针对纽约的额外补偿承诺中，我们可以看到诸如上门召回、提供车辆、接送上班、出租车补偿、经销商补偿等国内消费者和经销商无法享有的经济补偿措施。

1、缩短维修时间。

2、由经销商代表取回和还回被召回车辆，提供“上门召回”服务。

3、提供车辆送车主到经销商处或者送其去上班

4、如有必要，将向被召回车辆车主提供其他交通工具，在合理的期限内，如车主不能或不愿驾驶自己的车，为车主租车或提供乘坐出租车的补偿。

5、在丰田汽车早先发表的声明中，已承诺将向与此次召回事件有关的美国经销商提供7500美元到7.5万美元不等的补偿金。

                  济仁小评：丰田章男来华“谢罪”并没有改变一个事实，那便是丰田汽车在本次召回事件中针对全球不同地区市场所采取的差异化补偿和召回措施。如果不是看好中国市场未来巨大的潜力和增长空间，笔者相信丰田章男也不会将海外谢罪的第二站放在北京。但正如笔者上文中所指出的，由于立法差异，丰田汽车不得不对美国消费者提供更多的额外经济补偿，而中国消费者却没有相关的法律依据去向丰田索要额外的经济补偿和服务。丰田召回事件中体现出的中美差异，似乎也应该引起国内立法部门的反思。

作者：童济仁

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