说起帝豪EC7-RV，不得不提起三厢版的帝豪EC7，这是吉利汽车品牌转型后的{sk}挂有帝 豪车标的产品，从今年下半年上市以来，帝豪EC7的销量已经破万，xx证明了这款产品已经被广大消费者所接受，无论是设计精美的外观内饰，还是出色的性价 比，在自主品牌愈发强大的今天，谁都不敢小看了帝豪EC7。

在广州车展上，帝豪趁势推出了两厢版的EC7-RV，并且公布定价为7.58-9.28万 元，虽然算不上是重磅xx，但也{jd1}能引起人们的注意。因为在这个价格区间，消费者们可以买到的只是合资品牌的小型车，而帝豪EC7-RV的车身尺寸 （4397mm×1789mm×1470mm）{jd1}可以跨入紧凑级车型行列，与骐达、福克斯等当红车型相比丝毫不弱，2650mm的轴距还拥有一定优势。

不仅仅是硬性参数，帝豪EC7-RV在造型方面也非常值得表扬。与三厢版一脉相承的前脸造型 稳重大方，虽然并不很前卫，但由大灯和蜂窝式中网带出的一丝活泼感，令帝豪家族式脸谱充满活力。

  　  自主品牌在配置方面一向比较厚道，帝豪EC7-RV装备了可自动开闭的带透镜的卤素大灯，雾灯也是全系标配，这一点比某些合资品牌大方多 了，另外全系标配的还有四点式倒车雷达和博世出品的无骨雨刷。

   　 EC7-RV的1.8升车型全系采用新式16寸铝合金轮毂，5辐造型很立体，比三厢版那种样式更加时髦。215mm宽的佳通轮胎在尺寸上 做足了文章，但缺点是胎噪比较严重。

　    圆润的尾部造型是EC7-RV的重点，从设计的角度讲，EC7-RV绝不仅仅是三厢车砍掉个屁股，老实讲，以我的年龄我更钟爱紧凑的两厢 车，况且帝豪EC7-RV的设计{jd1}不差。多边形的尾灯与头灯很好的呼应，车身左右两条腰线一直延伸至行李箱盖上，与牌照框上的镀铬装饰xx结合。红黑相 间的帝豪徽章很有档次，如果挡住“吉利帝豪”这四个字，相信各位绝不会轻易说这是自主品牌的产品。

相对于传统的三厢车，两厢车多变的行李厢空间也是消费者所关注的，帝豪EC7-RV的行李箱常规状态下有390L空间，xx可以应付日常使用，偶尔 拉些大件货物的话，可以将后座按4/6比例放倒，扩充更大的行李空间。

 　   内饰的设计与做工往往是自主品牌的弱项，但这次帝豪EC7-RVxx颠覆了我这种老旧的想法。浅灰色与米色的搭配使内饰气氛看起来很淡 雅，终于不再玩什么中置仪表盘等哗众取宠的玩意儿，规规矩矩的仪表台设计更让人感觉亲切。

　    很高兴吉利能够扎扎实实提高内饰的做工，使帝豪EC7-RV的内饰{jd1}远离了“粗糙”或“低廉”等词汇，中控台表面覆盖了软性材料，触感 非常不错，各个按钮的接缝也处理的很到位，{zd0}的改变是车内再也没有难闻的异味，吉利宣称帝豪EC7-RV的车内空气质量通过了欧洲环保检测，不得不赞一 下！

 　   丰富的配置同样体现在车内，此次试驾的帝豪EC7-RV尊贵型装备了自动空调、带触摸屏的GPS影音导航系统还有多功能方向盘，想想不到 10万元的售价，是不是超值呢？不是？那再算上电动天窗、四门一键式电动窗呢？差不多了吧！

 　   座椅上的侧气囊表现了帝豪EC7-RV对于安全性的重视，不仅于此，它还装备了侧气帘，再加上正副驾驶座气囊，展现了非常全面的安全性。

   　 帝豪EC718-RV还应用了以外德系车才用到的CAN-BUS总线技术，从而实现了行车自动落锁、遥控自动关窗、车速报警等实用功能， 令人喜出望外的是，帝豪EC7-RV尊贵型还有胎压监测，再次赞一个！而大部分功能都体现在那双圆形朴实无华的仪表盘上。

　    车内储物空间也比较丰富，包括双层中央扶手箱、手刹旁的深浅不一的杯架，以及车门上略浅的储物槽。

  　  帝豪EC7-RV搭载了吉利自主研发的1.8升G-POWER四缸发动机，并带有CVVT连续可变正时结构，{zd0}功率 102Kw/6000rpm，{zd0}扭矩172Nm/4200rpm，目前全系只配备5速手动变速箱，相信不久就会有装备自动变速箱的版本面世。

对于这款发动机的{dy}印象源自从凤凰机场到酒店的路上，安静是我对它的{zh0}的评价。当然，优 秀的车内静音性来源于发动机与车身隔音密封两方面，帝豪EC7-RV在这两方面做的非常到位，无论是低速行驶还是高速狂奔，发动机噪声始终控制在能接受的 范围内，但此时便显露出佳通轮胎的噪声还是很大的。

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前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构明显为成本妥协，不过在紧凑级家轿当中，使用这种悬挂结构的车不 在少数。转向系统略显模糊，对于动态把握并不是很有信心，路感也被悬挂、轮胎等各种结构过滤的差不多了，好在略呈中性的转向系统力度适中，城市行车xx称 得上轻松自如，毕竟紧凑级家轿不是用来天天豁弯道的。

要提出批评的是离合器与油门踏板，虽然采用液压离合，但踏板的力度实在有些沉，虽然没到令人 吃不消的地步，但频繁的起步停车对左腿还是一大考验。油门则表现的很涩，虽然初段响应比较快，但形成不够顺畅，按老司机的话说，就是造成了驾驶时偶尔会 “闯车”，不过这些都是我所试驾的这辆EC718-RV所产生的问题，希望只是个案。

{yt}的轮流试驾时间非常短暂，但帝豪EC7-RV给我留下的印象非常不错，协调的造型，用料 和做工都令人满意的内饰，以及不到10万块的售价，都令帝豪EC7-RV富有非常强的竞争力。我不否认，以往在推荐朋友买车时，首先考虑的是合资品牌，但 如果您手头并不宽裕，而且对于车身尺寸和配置要求比较高，我非常建议您去帝豪的展厅转一转，多看帝豪EC7-RV几眼，相信您会满意。

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