{dy}节 丰田系列 1.凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热故障排除 故障现象：一辆丰田凌志ES300型轿车（发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机 ）出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。 故障检修：利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”（即空燃比A/F 过浓和过稀码）由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火 正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油 量将时多时少 ；若分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就 时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换 并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时， 其值基本正常。{zh1}，检修人员利用真空表对进气管真空度△Px进行了检测，发 现其值有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕~72千帕），同时 还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故 障。 更换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气 管真空度△Px迅速回升。经xx故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。 故障分析：由于左测点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功 率损失较大，导致进气管真空度△Px较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被 排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故 障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。 2.丰田佳美轿车发动机发闯 故障现象：丰田佳美（CAMPY）轿车，装备5S-FE型4缸多点喷射发动机。发动机 中高速运转正常，只是在节气门开大的初始阶段，发动机出现故障现象即：车辆 行驶中，每踏一次油门踏板，车辆就发生一次闯动。进厂前更换过火花塞，做过 免拆清洗，故障依旧，故障灯不亮。 故障检修：调故障码为正常码，说明电控系统正常。检查点火系统，火花塞正常 ，高压线也正常。用点火正时灯检查，将卡头分别卡到各线上，怠速时观察正时 灯闪亮情况，各缸点火正常，加速发动机抖动时无断火现象，点火提前角也正常 。当拔下进气管上的某个真空软管时，怠速转速提高。说明怠速时混合气过浓， 所以拔掉真空软管放进一些新鲜空气时，燃烧状况改善。于是决定拆洗节气门体 和怠速阀，当拆下节气门体后，发现节气门两侧有较厚积聚，厚度近1mm。清洗 节气门体和怠速阀后，装回试车，故障排除。 由于节气门内壁胶体过厚，使节气门开启初期，虽然节气门已经开始开大，但进 气缝隙两侧胶体堵塞，进气量不能随之增加，但节气门位置传感器已经转动，怠 速触点已经断开，怠速阀关闭。节气门 传感器的电信号已传给电脑，喷油量开 始增多，因此形成节气门开启的初始阶段混合气过浓，燃烧不好的现象，发动机 动力不能适当提高。当节气门继续开大后，胶体堵塞作用下降，进气量突然增大 ，发动机动力突然增加，因而形成车辆突然向前闯动的现象。节气门再开大时， 则汽车运行正常。 第二节 本田系列 1.本田雅阁轿车油耗长期居高不下 故障现象：一辆日本本田ACCORO雅阁轿车，99款式，F22BI发动机，行驶95000km ，配置PGM-FI喷射系统。该车长期油耗高，每100km18L汽油。 故障检修：根据情况分析长期油耗高，说明已到过不少的地方维修。车主介绍 ：喷油嘴换过、火花塞换过、高压线换过、点火正时调整过、油压调节器都换过 ，该换的该修的都处理过了，就是不见效果。有的厂提议换电脑块ECU，因为价 格太贵，车主没有同意换，车主意见是没有百分之百的把握就不换。看来车主的 想法还有一定的预见性，电脑主板在一般情况下不会有故障的。 接过车后，首先拆下手套箱，找出SCS二线：电脑自诊断接头，短接调取故障码 ，反映正常，没有故障码出现。按常规检查一遍，果然想前一任修理检测一样， 高压火正常，油压260-310kPa也在正常范围。气缸压力每缸都在9.5kPa以上，只 发现{jd1}压力传感器信号线电压怠速时1.25V，稍微有点高。怠速转速550r/min ，低于正常转速750±50r/min。 第二天早上，车子很好起动，冷起动快怠速转速达到1200r/min也算正常。20多 分钟水温达到80°以上，风扇开始转了，还是1200r/min这就不正常了，因为怠 速IAC阀是用水温控制的，拆下快怠速IAC阀检查，水锈已快全部堵死管道，通开 水道，找到快怠速不下降的原因，处理后怠速恢复正常750±50r/min。10多分钟 后奇怪现象出现了，转速又升到1000r/min，冷却风扇也转了。在摸不着头脑的 情况下，顺手拔掉水温传感器插头用万用表一量，竟有5k?之多，恍然大悟，原 来水温传感器坏了，失准，温度一到80°以上阻值变成5k?，造成电脑一直没有 提供冷车起动的供油脉宽信号，再加上MAP信号电压偏高，本田车不用空气流量 计，是靠MAP监测进气歧管的真空度来换算所进行的空气量多少，电脑ECU根据接 到MAP信号电压差来供给喷油脉宽信号的。根据资料显示正常的怠速：{jd1}压力 传感器MAP信号0.94V-2.0毫秒。该车怠速1.25V应为2.7毫秒，说明偏高，而快怠 速冷起动供油达100毫秒之多，虽然他们调低了怠速，但水温超过80°后水温传 感器损坏，又提供冷车时的供油脉宽，所以造成此车油耗居高不下的原因。后来 换了水温传感器、{jd1}压力传感器MAP后，经过车主一个多月的试车，油耗有100 km18L降致9L多一点，车主非常满意。故障排除。事后总结：车主三年多都从没 有换过冷却液，使冷却液变质，造成锈堵等多种原因。后买了易网通解码器测试 该车数据正常且准确。 2.本田雅阁不上档故障诊断 故障现象：96款本田雅阁，采用MPI（多点喷射）4缸发动机，A/T（自动变速器 ）。此车起步时，加速迟钝，换档晚。 故障检修：据车主介绍，此车在市内遇到信号灯时，再起步特别缓慢，别的汽车 都已急驰而去，而此车还在原地不动；并且车主反映汽车在低于60km/h行驶时， 加速也不顺畅，感觉明显的发闷；而高速时一切正常。该车送至我厂后，准备用 易网通解码器对其进行检测，但是发现该车的检查接头被割掉，便无法检测。于 是我们决定采用经验方法来检查和判断。进行路试，做常规的检查和判断。首先 把换档杆从P档移出到D4，松开刹车，不踩油门，汽车能够向前行驶，这说明变 速器中传递D4档动力的单向离合器没有故障。当把换档移到D3、2、1档时，汽车 也能够向前行驶；这说明变速器里的导轮也正常，没有打滑，在低速时能够传递 动力。那么也就是说变速器没有故障，故障应出在发动机上。继续检查，当踏油 门踏板车速升到60km/h时，发现发动机转速表指针停在1700rpm不动，大约过了3 0秒才会上升。当转速升到1800rpm，才有换档感觉；这明显表现出加速不畅，换 档迟钝。而当速度高于60km/h时，加速一切正常。据以往经验判断，此故障为发 动机动力不足。 通常发动机动力不足，应先检查高压电路。回到修理厂，当把点火开关转到ON档 发动机故障指使灯亮起3-5秒，起动汽车，故障指示灯也没有亮起，说明PCM没有 自检到故障；同时在副驾驶前的仪表下找到两针插头短接调码，也没有故障码产 生。基本上说名发动机燃油与点火系统没有太大的故障。首先做一些常规检查。 看高压火强弱，当把高阻尼线拔下，距缸体6-8mm跳火，打起动发现一缸火花非 常弱。检查缸线，发现有一缸缸线破皮，更换一组缸线；为了确保点火系统能够 正常工作，进行火花塞检查，把火花塞从车上拆下检查，看到一组火花塞重新安 装后，进行路试，发现汽车的性能有所改善，不过感觉汽车还是有些发闷，换档 晚，证明发动机动力不足。电路已经解决完毕没有毛病了，故障可能出在油路。 在发动机怠速时，测量油压为12PSI，属于正常值，当发动机转速升高时，油压 也平稳升高。燃油泵工作正常，当把喷油器从汽车上拆下时，发现喷油器非常赃 污，用化油器清洗剂清洗干净，并且用万用表测量，电阻值为3.1欧姆，阻值正 常。同时实地实验，给喷油器通电，观察喷出的油雾大小程度。看到清洗后的喷 油器喷出的雾趋近于理想状态证明喷油器恢复正常工作。把喷油器装复到车上， 起车路试，发动机的转速持续上升，且1750rpm附近时，顺利换档。即低速行驶 ，加速顺畅。感觉汽车特别有力量，高速时也正常。至此故障排除完毕。此车由 于高压分缸线漏电，导致点火能量不够；又由于喷油器长期保养不良导致脏污， 造成加速时喷油量不够，引起混合气稀，综合原因引起发动机动力不足。由于发 动机动力不足，转速升高缓慢，短时间内不能达到规定转速时，PCM（动力控制 模块）不给换档，所以 感觉换档晚，同时也由于发动机动力不足，油门多踩一 点，少踩一点，区别不大，因此表现加速不畅。进而导致在低速时，加速不良。 在遇马路红灯时，汽车起步慢。
第四节 尼桑系列 端 子 85 86 87 30 点火开关 OFF 0V 0V 0V 12V ON 0V 12V 0V 12V 故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉 ，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中， 用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动机继电器86号端子，然后进行冷车起 动，查看是否重复故障出现象通过该项检查可以确认该段配线有无异常。同理可 利用外接线直接将起动机继电器85号端子与车体搭铁，从此确认该继电器搭铁良 好与否。 |
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