非常不幸，我被一些电池制造商和充电器制造商拉去做证人，问我电池鼓胀的责任在那一家。我进退两难。因为我在蓄电池方面已经工作20多年，我中专毕业被分配到四八一电池厂，开始学习铅酸蓄电池制造至今。首先从人情上讲，都是自己的朋友，无论如何也要得罪自己的朋友了。可是，作为一个有良知的工程师还是要实事求是的说话。
    电池鼓胀的原因应该是电池氧循环过度引起的。这样，首先，我发现很多电池的板栅由铅钙锡铝多元合金退到铅锑合金，电池析气电压下降了。析气量增加是产生氧循环负担重的一个重要诱因。这与铅一段时间铅涨价（同时，锡涨价更加厉害），一些板栅在价格的压力之下，改为铅锑合金。
    还有一些现象，在铅紧张的时候，一些铅的纯度不够，杂质导致析气电压下降。
    一些电池制造商还有意的增加了电池的含水量，产生一些类似漏液的现象，其副作用是使得橡胶的排气阀处在强酸的环境中，弹性也下降。一些电池的开阀压过高，导致排气的气压高，使电池温升高，更加容易进入热失控。另外，生极板采用电池化成，减少了电池的水份，改善了密封反应效率，氧循环好了，不仅仅是失水的电池电池容易产生热失控，新电池也容易产生热失控。
当然，充电器的{zg}充电电压高是一个问题。如果充电器失控漂移，也会增加热失控的概率。
    可是，我解剖的一些充电器的{zg}充电电压和浮充电压都是规范值，电池还是出现热失控。这就只能是电池制造商来吞咽这个苦果了。
    奇怪的是，我曾经与充电器制造商说过，希望他们能够也增加定时器电路，充电器不变灯的问题。但是，胶体电池制造商还同意，可是普通AGM的电池不同意这样做。
    我认为，车厂过低的压价，导致充电器无法采用补救措施，这是{dy}个原因；
    电池制造商没有采用合理的措施缓解热失控。
    而最根本的方法也有，但是，因为价格问题，在业内难以推广。
    这个官司难判。如果要判，我认为车厂应该是主要的，其次应该是电池制造商，而充电器要依据合同，应该免责。