本文发表于

    自从上次偷拍途观之后有很多网友反映途观在湛江实在太难以见到庐山真面目，基本上除了在本网能看到外形之外还真没办法了解到实车的情况。针对这些反馈，30日上午，小编死乞白赖缠着上海大众金富专卖店市场部潘经理，终于得到了一次静态实拍的机会。

    上海大众金富专卖店市场部潘经理苦笑着说：货源确实很紧张，我们也很想让消费者尽早的看到这款车，我们也没办法，一来前些时候这款车售价还没出来，也没正式上市，我们实在不能违反规定把车摆放在展厅；二来定车的消费者实在太多，到目前为止已经有80多张定单了，我们也不能让这80多位准车主进入仓库看车，也请各位消费者多多包涵。就算是今天外拍，也只能静拍摄，不能把车开动......

    我们也“实在”郁闷......

    不过，潘经理又告诉我们，4月2日晚上海大众金富专卖店将举办一场途观上市专场酒会，届时将会邀请媒体界的同仁、途观准车主、资深车迷等各界朋友一同见证途观TIGUAN的上市。

    我们在车库的角落里终于全方位的接触到这款传说中的TIGUAN途观 2.0TSI手自一体旗舰版。

外观篇：

    远近光双氙气大灯和角灯

    TIGUAN途观从行驶安全层面出发，在灯光的配置上下了工夫。TIGUAN途观2.0TSI手自一体旗舰版使用了近光和远光双氙气大灯，且对其安置了AFS系统，光线随转向进行随动补偿，大大扩展了驾驶员的视野。且无需xx，自动启动。启动前提是车速超过15km/h。双氙气大灯配合AFS系统，这是同级{dywe}的。

犀利的双氙气大灯

    除高亮度的双氙气大灯之外，TIGUAN途观还为在都市驾车，尤其小区内低速行驶的情况下，装配了一种叫做角灯的卤素灯，当车速小于40km/h时，角灯便可启动，同样具备宽角度的灯光，低速行驶十分安全便捷。和双氙气大灯一样，角灯也是TIGUAN途观独有的。

带转向灯的外后视镜

车头雷达探测距离

倒车雷达探测头

倒车影像视频头

    途观TIGUAN途观2.0TSI手自一体旗舰版配备了十外雷达测距探测头（车头六个、车尾四个），并配备了车尾倒车影像视频，确保驾驶者闹市区行驶及倒车时前后的安全间距。

    比钢板还坚固的全景天窗

巨幅全景天窗

    TIGUAN途观的全景天窗之大，已经是众所周知的了，然而在安全性和实用性上，它还具备显著的特点。

TIGUAN途观全景天窗，全开启状态

    这次的TIGUAN途观全景天窗使用了5mm的钢化玻璃，彻底改观了以往其它车型厚度仅3.5mm天窗的“脆弱”特点，并且由于全景天窗中间支撑梁的添加，不仅没有让整车由于增加天窗而减少强度，反而令车顶强度增加。

    此外这款全景天窗使用了紫外线遮挡技术，并配置了电动遮阳帘，令夏天的情况下，采光良好，内部通透的TIGUAN途观反较之正常无天窗车型能够更有效降低热传导，车内更舒适。

途观前后雨刷全系采用先进的无骨雨刷

    尾窗印刷天线

    这是一项创新的设计，对比进口TIGUAN和上海大众TIGUAN途观，可以发现进口车型中的顶置天线在国产车型上是没有的。其实对比进口Tiguan裸露的天线，上海大众巧妙地将天线印刷在后窗上，功能依旧，造型更美观。

后扰流板及印刷天线

途观，今年上海大众的主打车型

 韩泰235/55R17的宽胎，抓地力很强

带除水功能的强力刹车片

动感双排气管

    内饰篇

    2.0TSI手自一体旗舰版采用的是全黑色内饰，座椅采用的是xx+绒布的形式，手感相当不错。 

  内饰简约大方、功能齐全

    超越进口车型的全新运动方向盘

    上海大众TIGUAN途观所使用的方向盘和进口TIGUAN差别较大，其运动型多功能方向盘，不但造型时尚，xx。同时集成了操控蓝牙、导航语音、行车电脑菜单等多项功能。

多功能方向盘集成了各种按键 

控制杆（左为定速巡航控制杆、右为雨刷控制杆）

醒目的大众标志

    中控台设计非常人性化

    中控台采用的是大屏幕液晶显示屏，集成了GPS导航、可视驻车系统、倒车影像视频等诸多功能，特别是空调系统，在2.0TSI手自一体旗舰版上安装的是自动过滤空调，可以自动过滤车内空气；空调出风口每侧分上下两个出风口，上出风口可以吹到手部，下出风口吹到身体，设计非常人性化。

大尺寸液晶屏，空调为自动过滤系统，上下两个空调出风口设计非常人性化 

空调设置开关 

可视驻车系统，探测车头及车尾部分 

倒车影像视频

    智能简单便捷的泊车系统

    这里并不是单指PLA智能泊车辅助系统，PLA系统已经具备了非常便捷的泊车功能，当它检测车身前后障碍物间隔超过1.5m时，无需调整任何车身便能够轻松自动泊车；而其自作用的前后最小间距是40cm，这基本也达到了一般手动停车的最小间距。

 
    PLA智能泊车辅助系统的启动按键

    但是它也有地形的制约，即只有当途观需要平行于路边停车时才能使用。而垂直停车状况，PLA系统是不适用的。但这种情况上海大众也考虑到了，当TIGUAN途观需要垂直停车时，会在多媒体显示系统上出现动态倒车辅助线，只需要根据辅助线表示的方向进行转向，便可轻松倒车入位。

ESP防滑系统开关

定速巡航车速调置开关 

后排空调出风口及12伏电源（高配车型才有） 

自动防眩目后视镜（高配车型才有） 

全功能电动调节座椅并带有记忆功能（高配车型才有） 

车门宽大的储物盒，适合摆放文件夹 

宽大的手套箱

    AUTO HOLD自动驻车系统   

    对于几乎所有的都市汽车驾驶者来说，都曾经遇到过类似这样的情况：堵车，频繁起步、停车、坡道溜车……随之而来的是不断的左离合、右刹车以及手刹动作……繁琐的行动让人手忙脚乱，同时几乎已经成了每日驾驶车辆所必然需要承担的无用劳动。

    AUTO HOLD则利用先进的技术将这种体能浪费行为xx避免了。当按下这个“AUTO HOLD”按键时，相应的自动驻车功能便会启动，它通过ABS/ESP控制单元的作用，能够令驾控者在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。另外，它还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动。总结而言就是自动防止了车辆在静止状态下滚动溜车。

    传统的驻车制动装置在坡路起车时必须依据驾控者的经验通过手动释放手刹来实现。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起车时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使Tiguan途观能够平稳起步。 

AUTO HOLD自动驻车系统

空间篇：

    惊人的后排空间

　　参与本次实拍有一位小编是女孩子，她坐在驾驶员席立即显示出车内空间的“巨大”，这让我们惊诧不已！车顶离她的头部足足有三拳的空间！由于车身加长了8cm，途观的车内空间有了明显的提升。尤其是后排的乘员空间有了明显的提升，这主要得益于轴距与车身的加长，这让后排乘员的腿部非常之宽裕，我们的小编可以以任何姿势坐在后排。

驾驶室空间异常宽大

    途观配有全景天窗的版本让车内的采光与前后排乘员的头部空间有了巨大的改善，车内的前排空间{zd0}的特点是较高的坐姿和出色的车头视野。

后排空间可以以任何姿势乘坐 

　　可分式后排座椅可以独立前后调节，为后排乘员提供更宽敞的空间。后排座椅靠背可折叠放下，前排乘员座椅也可折叠平放，使得{zd0}储物空间为1510升，足够满足一般家庭出游需求。

备胎是普通的轮胎

动力篇：

    Tiguan途观之所以能够如此受欢迎，很大一部分因素是和它的出众性能和高科技配置有关，其搭载的众多高科技配置中，又以大众4MOTION智能全时四驱系统尤为吸引人。 
    四轮驱动技术历史已经很久，最早出现是在1903年，被用于卡车，后逐渐被引入乘用车，它是指汽车的动力系统可以将引擎的动力同时传递到所有的四个车轮，与引擎只驱动一对车轮的“两轮驱动”相对应。其优点是在特殊地形环境下具备更优秀的操控性，更适用于越野行驶要求。缺点是由于需要传送轴进行动力传送，会有动力损耗，造成油耗偏高。

    此次Tiguan途观所搭载的“4MOTION”是大众汽车公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-{bfb}之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的Tiguan途观更是可以轻松做到各种路况运行自如。

    除配合动力系统运作自如之外，大众4MOTION全时四驱还拥有很多进步的优点。较之传统SUV车型多有使用的半时四驱系统，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题（传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏），装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力，性能远超传统半时四驱。

    同时，大众4MOTION全时四驱系统利用了先进的智能电子控制系统，使整体工作命令响应更快、更稳定，大幅度降低了四轮驱动系统的“油耗偏高”这一缺点，令其油耗接近前驱中级车。

　　国产途观并没有用明确的数字铭牌来区别不同排量的车型，只是通过车尾TSI铭牌的颜色差异加以区别。即TSI全部为红色的是装备了2.0TSI引擎的版本，TSI中“SI”为红色的是装备了1.8TSI引擎的版本，而稍后即将推出的1.4TSI引擎则会使用只有“I”字母是红色的车尾铭牌，至于四驱版本则会拥有一个单独的“4Motion”铭牌来标注自己的身份，这也是近期大众集团在全球统一推行的标识方法。