随着锂离子电池技术的不断更新和发展，其质轻、高容、长寿命的优点逐渐得到消费者的青睐。其市场已经由手机扩展到相机、DVD、航模、玩具等多种领域。近年来，锂离子动力电池在电动工具、备用电源、电动自行车、轻型电动车等大型设备上的应用日益受到关注，而这些设备要求电池具备大容量、高功率条件。锂离子动力电池能否满足高安全、高功率、长寿命的基本要求，是众多专家学者探讨的重要课题。
动力锂离子电池的安全问题一般是指由于动力电池使用不当、功能失效、意外和滥用造成电池鼓胀漏液、温度压力超出使用标准、甚至爆炸和起火等事故，从而导致用户生命和财产安全受到威胁。其中爆炸和起火是最严重的安全事故。锂离子电池滥用导致爆炸起火的内部原因很复杂，但大部分是由温度压力过高造成的，而这两者的起因大部分可以归结于锂离子电池的热失控反应，也就是发热反应。这些发热反应一般有：电池电极SEI膜的分解，内嵌锂和溶剂的反应，正极材料的分解反应等等。
正极材料是关键锰酸锂优势大
在动力锂离子电池的安全性问题中，电极材料中的正极材料是关键，也是引发锂离子动力电池安全隐患的主要原因。寻求高能量密度、高安全、环保和价格便宜的电极材料是动力电池发展的关键。目前普遍使用的正极材料分别是钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂以及磷酸铁锂。就国内外取得的数据来看，钴酸锂用于动力电池的安全隐患较大，一般不作为动力电池正极材料使用；锰酸锂的使用比较普遍；镍钴锰酸锂国内使用较少，在中国台湾以及日本有部分厂商使用。
由于锰资源丰富(尤其是中国，储量居世界第三)，价格低廉，对环境友好，且锰酸锂具有放电电压高，技术成熟，安全性好，具有其他层状结构正极材料所不能比拟的高倍率充放电能力等优点，因而目前在推广锂电动力电池方面，锰酸锂具有很大优势。虽然比容量相对较低，但动力电池本身体积较大并不构成明显弱点。锰酸锂为正极材料组装的锂离子电池具有很好的安全性和热稳定性。但时，锰酸锂也存在容量衰减快(特别是在高温条件下)，循环寿命短的缺点，阻碍了其实用进程。
镍钴锰酸锂材料的优势是比容量高、循环性能优越。制成的锂离子动力电池具有非常高的比能量，适合用于严格限制重量和体积但又要求高能量的领域。由于使用了钴、镍等金属，镍钴锰酸锂的价格仅次于钴酸锂。不过，目前镍钴锰酸锂在动力电池应用方面上尚待评估，国内应用的材料通常是通过掺杂改性的方式改善其安全性能，但未看到规模性的应用。
磷酸铁锂具有原料来源丰富、价格低廉、较高的比容量以及优良的高温循环性能和极高的安全性能等优点，是很有发展前景的动力电池正极材料。磷酸铁锂作为动力电池新型正极材料的使用在近几年有升温的趋势。由于专利问题的限制，欧洲和北美能够大规模生产磷酸铁锂电池的厂商不多，市场基本被少数几家厂商所垄断。国内虽然众多的锂离子生产厂家对磷酸铁锂动力电池投入了研发生产，但由于技术和制程水平的差异，产品质量良莠不齐。
添加剂、电解液保障安全
动力锂离子电池的设计也影响着电池的安全性。
厂家只有在正负极配比、黏结剂种类、隔膜的组装方式、极耳种类和焊接方式、封装形式方面通过周密计算和控制，才能使得极片内部电流分布合理，电池极化小、散热好以及高效安全。出于安全性的考虑，动力电池在设计时通常要考虑到当异常情况发生时，电池体系向环境传递热量的速度能否大于体系产生热量的速度，因为这决定了热失控反应发生的概率。
为了进一步增强动力电池的安全性，众多厂家一般会向电池的电解液中加入功能性添加剂。这些添加剂有防过充、防气胀、改善低温和阻燃的作用。值得一提的是，电解液中添加阻燃剂也是提高动力电池安全性的一个重要方向。加入阻燃剂的目的是为了提高电解液燃烧的氧指数。众所周知，当材料的氧指数超过27时属于难燃物质，目前开发的阻燃剂已经接近或达到这个指标。对于动力电池电解液而言，针对单项功能指标的添加剂开发并非难事，困难之处在于保证电解液安全性的同时必须兼顾其他常规性能。为平衡电解液各项功能，多官能团、复合添加剂的研究也是研发方向。
保护板必不可少
为了加强动力锂离子电池的安全性，保护板是电池组必配的设备。大多数情况下，锂电保护板应具备控制锂离子电池使用工作条件的功能，这些工作条件包括电压、电流、温度等。由于锂离子电池使用的特殊性，使得动力锂离子电池必须和保护板一起配套使用才能确保整个系统的安全可靠性。多串多并的电池组在配对组装、长期使用的过程中不可避免地存在个体差异，保护板(或电池管理系统)要负责对整组电池的电压、电流和温度、甚至容量进行监控，必须做到xx无误、动作迅速才能起到应有的作用。同时，由于电池组个体性能的差异，在相同的充放电电流下，各节电池的电压和可用容量都会有所不同，随着循环次数增多，各电池性能差异会越来越显著，从而会使整个电池组性能大打折扣，寿命大大缩短。要使电池组的性能达到或接近单体电池性能水平，必须对各电池均衡，使电池组内各单体由于充放电性能恶化程度减少到{zd1}。目前大多数厂家都采用了均衡充电保护板对锂离子电池组进行维护。
因此，在对动力锂离子电池的安全性因素中，电极材料是至关重要的因素，目前能够保证达到行业测试标准的材料体系只有锰酸锂和磷酸铁锂。厂商普遍使用的安全性能添加剂和兼容性好的电解液保障了动力锂离子电池更好地使用。此外，锂离子保护板提供了各项保护锂电池的功能，能{zd0}限度地保障动力电池安全可靠地使用。充电均衡功能的实用化保证了动力锂离子电池能够高安全长寿命地工作。从今后的趋势看，动力锂离子电池、专用保护板和设备三者的联合开发是一条科学的发展之路。
浅谈中国电动车现状与发展
自全球能源日益紧张加剧之时，日本 欧洲等国车辆制造业以及相关研发机构就开始了新能源课题的进程。但由于新能源电动车辆一些技术问题以及成本等难以突破，市场依然青睐燃油动力车辆，新开发的电动汽车基本上退出了全球主要市场。但全球气候暖化引起了各国政府深层次的全方位关注，新能源车辆的开发研究依然在不同程度向前推动。
然金融海啸对全球主要汽车制造商的冲击，各国政府开始推动新能源发展出台的优惠政策，迫使这些企业必须重新考虑新能源车辆的开发战略，那怕是作为中长期发展规划。
关于电动车，近5年左右的时间，我国政府不断出台相关法规优惠政策逐步推动，电动汽车研究开发方面取得了较大进展，目前在全球走在前列，自国家出台新能源电动汽车具体法规后，我国大部分汽车生产企业抓紧了相关的推进工作；但我国关于电动摩托车相关标准法规以及研究开发方面基本上仍处于空白，可实际不合格的电动摩托车产品却每年以千万辆进入国内外市场，且这些基本上是自行车生产企业以“电动自行车”名义进行拼装生产，质量标准是按自行车标准，而实际上其速度等主要技术性能参数足以导致行车安全问题，更为滑稽的是：在我们国家将电动自行车（归属自行车）按非机动车，但骑车人若走人行车道，由于制动性能差以及速度动力性xx达到摩托车机动车标准，对行人安全构成威胁，所以不能快；所以大都是走机动车道，又无驾驶执照，又属非机动车，加之目前超标的电动自行车质量没有保证，很容易出现交通事故，若发生交通事故，对电动自行车人却无法得到保障。若继续任其发展其隐患必将给我国造成巨大的损失与恶劣的影响。
我国电动车今后发展分析：
1电动汽车：应需要差不多5年左右的研发与试用阶段，真正开始进入市场普及阶段还需要10年时间，所以短时间很难给我国带来效益，应作为长期发展目标。
2专业用途电动车：如旅游观光车，高尔夫球车，小区巡逻车等。在我国逐渐进入了使用阶段，估计在3年左右，基本上就可进入普及发展成熟阶段。
3电动摩托车：主要适合年轻人以及上班族等。由于目前各地政府车辆管理实际政策问题：如禁摩，而城市公共交通条件又满足不了市民的实际出行工作需要，加之不让燃油摩托车进城，结果开始生产自行车的企业就生产电动自行车，但电动自行车的速度以及动力性等仍解决不了广大市民的出行矛盾，进而就以电动自行车名义却事实上卖的却是电动摩托车；这问题已经持续了5年左右，无论是各相关主管部门 ，生产商 ，销售商以及消费者基本上都已经清楚。但不知什么原因，至今仍未有一个说法，大家都在过{yt}算{yt}，生产商有顾虑也不敢认真投入做，那产品质量怎能得到保证？消费者骑着它，时时提心掉胆，国家应有的税收也少了很多，同时造成了一个非公平 合法 的生产消费环境，阻碍了我国经济良性健康公平发展。所以首先主管部门尽快出台标准予以规范，监督管理部门进行市场的净化整治。那电动摩托车不仅将为我国经济再次发挥巨大作用，同时也会为目前淡化的出口环境增添一个新的高峰。
4电动自行车：可解决我国老年人的出行问题，可缓解城市的一些矛盾。
电动车发展应注意的问题：
1政府相关主管部门应创造一个公平公正的发展环境与平台
2 防止部分企业借此国家优惠政策，套取国家给予的补助，而实际上不做事。
总之，电动车将逐渐为我国经济发展发挥应有的作用，也同时为全球环境的改善起到积极的推动作用。
出台标准制定政策 促进动力锂离子电池发展
业内专家预测，2009年-2010年国外各大汽车厂商将会陆续推出采用锂离子电池的混合动力电动汽车(HEV)，届时，锂离子电池将在HEV上大显身手，预计2017年采用锂离子电池的HEV可达到291.5万辆。一旦这一预测得到实现，锂离子电池，特别是动力锂离子电池市场将能有一次大的发展。
随着近几年石油价格大幅上升，新型驱动能源和储能装置越来越受到各国的高度重视，各国都大力发展作为移动能源储存的动力锂离子电池。业内专家预测，动力锂离子电池技术及其产品的成功应用，xx有可能解决当前人类面临的环境污染和资源短缺等问题。
混合动力电动汽车带动锂离子电池飞跃
日前，在由无锡市人民政府、中国化学与物理电源行业协会、工业和信息化部化学与物理电源产品质量监督检验中心、中国电工技术学会电动车辆专业委员会联合主办的“2008年动力锂离子电池安全与应用论坛”上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍说，2007年世界锂离子电池的产量超过了28亿只，中国的产量超过10亿只，成为仅次于日本的世界第二大锂离子电池制造国。手机、笔记本电脑、电动工具成为锂离子电池三大主要市场，而未来锂离子电池{zd0}的潜在市场在于电动汽车领域。2009年-2010年国外各大汽车厂商将会陆续推出采用锂离子电池的混合动力电动汽车，届时，锂离子电池将在HEV上大显身手，预计2017年采用锂离子电池的HEV可达到291.5万辆。一旦这一预测得到实现，锂离子电池，特别是动力锂离子电池市场将能有一次大的发展。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰告诉《中国电子报》记者，资料表明，到2015年，全球市场混合动力汽车电池的需求与现在相比将增加3倍，市场容量将达23亿美元，将于2009年首次应用在混合动力汽车上的锂离子电池可能会占据整个电池市场的半壁江山。
进一步解决安全性及电池管理系统
目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统，深圳新宙邦科技股份有限公司副总工程师毛玉华解释说，安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到xx均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。
针对以上问题，他给出了解决的办法，动力锂离子电池是用碳酸酯类溶剂和六氟磷酸锂盐作为电解质的，而多数直链碳酸酯的沸点和闪点都比较低，因此，在较高的工作温度、较大的放电电流、恶劣的工作条件下，电池可能会出现起火、爆炸。这一点在以前使用钴酸锂作为正极材料的锂离子电池时，安全性更为突出，由于过充或微短路或其他滥用情况，可能导致电池内部过热引起安全事故。目前比较好的解决办法是改用安全性能良好的磷酸铁锂作为正极材料，结合安全稳定性能良好的电解液甚至使用不燃烧的离子液体作为添加剂，从而很好地解决了动力锂离子电池的安全性能，电池经过严格的安全检测不会起火爆炸。这些测试包括：过充、热冲击、挤压、针刺、跌落等，甚至电池被分切为一段一段时(不破坏正负极引线)，仍能正常工作，并且不会起火，也不会爆炸。因此xx可以满足电动汽车对动力锂离子电池的要求。对于如何解决汽车动力电池管理系统，他表示，可以采取电池组内单个电池模块化管理，对电池充放电时的电流电压进行适时监控检测，使之能达到及时平衡，从而保证电池的均一性，保证同步充放电、同步工作，从而确保电池的一致性，大大提高电池的使用寿命，发挥出锂离子电池的各种优势。
出台标准制定政策促进动力锂离子电池发展
制约我国的动力电池产业发展的因素主要在部分关键材料、制造工艺和装备等方面。材料方面，国内企业在正负极材料和电解液领域逐渐形成竞争力，主要是技术指标的提升，隔膜的国产化也在实现过程中。中国科学院物理研究所研究员黄学杰表示，目前电池制造工艺和装备方面的问题比较大，动力电池如果照抄小电池生产模式，不会走向成功，现在大量的设备的重复引进基本上是配合了日本的产业转移战略，它促进了日本等国设备企业创新能力，制约了我国企业的技术创新活动。他强调说，国家应在产业政策、关税政策等方面鼓励自主创新和引进消化吸收再创新。知识产权方面也需要在战略和策略方面统筹考虑，行业协会可以发挥更重要的作用。
凹凸科技中国区战略销售总监王绍兰告诉记者，动力锂离子电池产业发展的主要瓶颈是系统应用的标准化。产业需要推动动力锂离子电池产业从导入期走进成长期。从笔记本锂离子电池的发展经验来看，相关的产业标准对于产业导入成长期起了重要的推动作用。
在动力电池的相关标准中，电池管理系统相关标准作为电池系统和应用系统中间的接口标准，是电池产业和系统应用相关产业的重要接口，起着非常重要的衔接作用。电池管理标准的制定，直接会影响产业从导入期到成长期的转换进度。因此，尽快制定相关的动力锂离子电池产业标准是解决目前发展瓶颈的一个重要推动力量。
他进一步解释说，在制定电池管理标准中，应该扩大参与范围，使系统应用厂商参与到标准制定的过程中，这样才能充分体现行业的需求。从目前各自为政的发展态势来看，如果没有标准的规范，势必会造成社会资源的重复投入，造成资源浪费。
中信国安盟固利电源技术有限公司总经理其鲁告诉记者，电动汽车动力电池领域是一个大产业，需要产业链中的各类企业密切合作，共同推动产业化进展，促进市场成熟。发展我国清洁能源产业，需要政企互动，做细做实，把培育市场良性发育作为根本目标。另外，各级政府、企业在清洁能源的发展进程中，要注意产业价值链的整合和业务模式创新。
精彩观点
深圳邦凯电子有限公司研发总监曹建华
看好动力锂离子电池发展
动力锂离子电池产业链的上下游企业很多，现在国内的材料产业基本上能满足动力锂离子电池的技术要求，产能也足够，电源管理IC（集成电路）厂商等的技术水平也可以满足电动车等成组电池的充放电管理要求。整个产业链上下游的厂商配合得也都还不错，应该说是处于比较良性的发展状态，因为大家对动力锂离子电池的未来发展都相当看好。
凹凸科技中国区战略销售总监王绍兰
应该增进交流与合作
动力锂离子电池行业是一个新型的行业，电池生产商对于新领域的需求还不是很了解；同时，下游的应用企业也缺乏对于锂离子电池使用的应有认识。因此，这个行业应该增进交流与合作。所以，成立“电池管理系统开发及应用联盟”将会促进上下游企业之间的交流，增进技术人员相互之间的了解。同时在合作和交流的基础上，政府和行业能够开发出相应的标准，同样也会对于产业的发展起到带动作用。
河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明
依靠更多企业努力才能不断发展
动力锂离子电池最终到达消费者手中已经不是一个单纯意义上的电池，其中要经历很多环节，也直接或间接涉及很多行业。如电池设备制造商需要不断提高设备的精度和自动化程度，为进一步提高电池品质和降低成本提供保障。大专院校和研究所需要为行业的发展进行更多的基础研究，并且培养更多不同层次的人才。原材料企业需要不断提高电池材料的品质并且不断降低成本。电池制造企业需要在生产环节上更严格地控制生产条件，IC厂商则需要根据不同客户的需要方便快捷地为电池和电池组提供高度可靠的电源管理系统，采购电池的企业也需要为动力锂离子电池开拓更广阔的市场应用。因此动力锂离子电池不应该单纯地依靠一个企业或行业的努力，而是依靠更多的相关企业和行业的努力才能不断发展提高。
深圳新宙邦科技股份有限公司副总工程师毛玉华
应避免恶性竞争和资源浪费
动力锂离子电池产业的快速发展必须加强合作，上下游企业之间的合作是取得事半功倍的捷径，可整合技术资源，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。
材料企业中的正负极材料厂商应与电解液生产厂商和电芯厂商合作，使用正负极材料与电解液的匹配达到{zj0}状态，为电芯生产厂商提供一个整体解决方案。电芯厂商则应从工艺、配料、生产方面进行优化，从而生产出综合性能更为理想的动力锂离子电池。具体的方式是：正负材料厂商提供材料给电芯厂家，制成未注液电芯，然后给电解液厂商进行电解液匹配研究，制成电池后交电芯厂家和正负材料厂家检测，定期召开联席技术交流会议，解决配套问题，则一定会大大加快产业的整体发展。
此外，电源管理IC厂商应加强与电池生产企业的合作，加快电源管理系统的研究，使电池组中的单体电池工作始终处于一致。其合作模式与上述合作模式类似。
中信国安盟固利电源技术有限公司总经理其鲁
需要上下游企业通力合作
动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。因此，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。
磷酸铁锂——动力锂离子电池的材料
目前，我国小容量锂电池——如手机电池、笔记本电脑电池等的生产已基本趋于饱和，但是大容量的动力锂离子电池却依然没有进入市场。电动车及大型移动电源应用领域仍是铅酸体系电池占据着主导地位。锂离子电池自问世以来一直以钴酸锂、锰酸锂正极材料为主导，钴酸锂及锰酸锂材料由于自身安全性差，循环寿命短、价格昂贵等缺点，都不能真正适用锂离子动力电池产业需要。
新一代锂电正极材料磷酸铁锂逐步粉墨登场后，真正为大容量锂动力电池的发展和更新展现了广阔空间，开辟了新天地。锂电池取代铅酸、镍氢等电池体系的局面将成为电池产业发展的必然趋势。
锂离子电池正极材料的优劣，大致可以从以下几个方面进行评估：
（1）正极材料应有较高的电极电位，使电池有较高的输出电压；
（2）锂离子能够在正极材料中大量的可逆地嵌入和脱嵌，以使电池有高的容量；
（3）在锂离子嵌入/脱嵌过程中，正极材料的结构应尽可能不发生变化或小发生变化，
以保证电池良好的循环性能；
（4）正极的氧化还原电位在锂离子的嵌入/脱嵌过程中变化应尽可能小，使电池的电压
1、极板
根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。
玻璃纤维管式的阳极板：
此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上
不会发生显著变化，以保证电池平稳地充电和放电；
（5）正极材料在锂离子的嵌入/脱嵌过程中材料结构不发生塌陷，使电池的电压不会发
生显著变化，以保证电池安全性；
（6）正极材料应有较高的电导率，能使电池大电流地充电和放电；
（7）正极不与电解质等发生化学反应；
（8）锂离子在电极材料中应有较大的扩散系数，便于电池快速充电和放电；
（9）价格便宜，对环境无污染。 事实上，动力锂离子电池最需要关注的应是其安全性
能的问题。
磷酸铁锂电池正极材料在上述的九项评判标准中，除了6、8项指标不高外，其它各项指标均为正极材料中{zh0}的，尤其是安全性能可靠与循环寿命长更是其它材料所无与伦比的，这也正是衡量动力电池性能最重要的技术指标。而今仅存的问题就是怎样用磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池，即谁先占据磷酸铁锂锂离子动力电池市场，谁将有望成为动力电池市场的{ldz}。
競技專家-磷酸鐵離子電動車電池2007{zx1}磷酸铁锂电池是锂电池的二代产品适用于各类电动车，磷酸铁锂电池是目前全球{wy}{jd1}安全的锂离子电池美国Valence磷酸盐可充电锂电池, IFR18650e, 具有高安全性，平稳的放电性能以及高循环性能，可达到2000次. IFR18650e是一种高安全的适用于组装大型电池管理系统的磷酸盐锂离子电池.全世界xxx的电池与目前应用最为广泛的锂电池相比，Valence磷酸盐锂电池除了具备便宜和环保优点外，由于采用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于采用高热稳定性材料和缜密工艺设计，电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，Valence磷酸盐安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。全世界最耐用的电池2000次的充放寿命 可以使用7-10年 普通锂电只有500次的寿命超强的电池性能普通锂电2.8V是无电再放就是过放报废 但是美国威能磷酸盐锂电池 在2.8V的时候还有能量释放 而且{zd1}值竟然在2.5V {jd1}是世界{zg}科技的体现哦世界{zd0}电池厂家“比亚迪”公司 研发的F6双模混合动力汽车 也采用相同的设计材料
