谈船上轮机备件管理
2010年4月1日
使用船舶轮机备件，经常遇到的问题，主要是备件不适用、缺失和备件质量不良。
例如，A轮某日航行途中，主机3号缸高压油管与喷油器接头处严重漏油，燃油四处飞溅，停车检查确认高压油管接头损坏，决定更换高压油管。
备用高压油管，从外形看与拆下高压油管差不多；安装时却发现，其两端不能自然地与高压油泵及喷油器相连接，需要人工再矫正一点点。安装完毕，启动主机，结果高压油管与喷油器接头处仍然漏油，再怎么上紧也无济于事。再取其他备用高压油管矫正后安装，漏油依旧。
仔细对比拆下的高压油管与备件，发现拆下的高压油管代号是LG-A44-500。而备件代号是LG-B44-500，零件代号仅相差一个字母；再查看《零件图册》，前者适用于2000kW及以下，后者适用于2000kW以上。
{zh1}，只好找到一根旧的零件代号LG-A44-50G的高压油管，修整后装复，主机恢复正常。
显然，这是备件规格不符引起的。
再例如，B轮主机增压器，某年厂方解体检修，换上船方提供的备用轴承和油封，装复出厂投人营运仅一个多月，增压器就发生异常声响，伴有擦壳声。当即停车检查发现涡轮端滑油变黑；打开端盖检查内部发现，涡轮端轴承碎裂；拉出转子检查发现压气、涡轮两端叶片顶部磨损0．2-0．5mm，较均匀，涡轮端迷宫气封全部压倒变形。涡轮端油封损坏，涡轮端轴承损坏，测量转子轴扭曲变形达1．16mm报废。当地ABB维修站派员登船检查确认。更换的涡轮轴承不是ABB原厂产品，而是替代产品，质量低下。
显然，这是备件质量不良引起的。
类似的例子还有很多。备件不适用、缺失和质量不良，不能保证机电设备安全运行，也就不能确保船舶安全。同时也增加营运成本。所以，船舶轮机备件管理，是机舱管理的一个基础环节。
笔者认为，船上轮机备件管理不外乎：应该备有哪些备件以及备多少，这些备件的用途、规格和型号，备件的申购和验收，备件的实际存量及其核实，需要什么样的记录，以及如何保存。此外还有如何配合公司机务部门(通常负责采购备件)保证所购备件的质量。
1备件定额——应该备有哪些备件以及备多少备件多有利于安全但成本高，而且，船上设备多，也不可能样样元件和组件都有备件。
为保证安全，国家法规规定了船舶至少应备有的备件品种及其{zd1}数量。
公司应为每一艘船制订备件定额并及时修订，包括应存品种和每一品种应存数量。
公司为每一艘船制订备件定额，必须：
·保证备件品种和数量不低于国家法规的规定；
·权衡安全与经济性；
·认真听取船舶意见．充分考虑船舶实际需要。
船上，应及时向公司反馈备件消耗情况，提出修改备件定额(品种和数量)的建议。
这样。可以从根本上防止船上重要备件缺失，当然还需要完善地实施船上备件管理。
为方便船舶轮机备件管理，公司的备件定额应载入船舶的备件管理记录。
2备件的用途、规格和型号，申购和验收
备件的用途、规格或型号不对，肯定不能使用。
备件的每一品种，都必须清楚无误地详细标明它的用途、规格和型号。
备件用途、规格和型号，可能包括：
·适用的设备名称。生产商、出厂日期、型号和序列号，
·备件的订货号(code number)或备件图册上的件号(图号)，以及可能有的其他小标注等。
某些生产厂提供的备件图册是系列产品的，有的同一名称备件只有一个备件号，表明该备件是系列产品的通用件；有的同一个名称备件不只一个备件号，表明只适用于系列产品的某一特定型号产品。例如本文开头提到的A轮，其主机进气阀座，代号G-01-023B后备注“重油G-01-023C”，《轮机备件清册》上的型号就必须是本船需使用的那一种——燃用轻油是G-01-023B，或者燃用重油是G-01-023C。
申购或验收时，应尽可能全面和详细地列出或查验这些数据，绝不可有任何小小的忽略。
现在的通讯技术发展很快，资料不全的备件可将设备原件拍成照片，附上参考数据尺寸，通过电子邮件或传真传回公司，以提高申购备件资料的准确性。
备件到船，主管船员必须验收所管备件，包括：
·核对备件用途、规格和型号。尤其重视品牌、生产商、出厂日期、型号、备件的订货号或备件图册上的件号(图号)以及其他小标注，确认正确；
·核对数量，确认申购、订货、发货等数量一致；
·查看包装(若有)确认完整，与装箱单(若有)相符；
·因型号不符、质量不合格等不能使用的备件，及时退货并重新申购。
为方便船舶轮机备件管理，备件的用途、规格或型号应载入船舶的备件管理记录。
3备件的实际存量及其核实
随购人和消耗，备件的船存数量经常变化。
要想随时知道备件的船存数量，需要做到：
·购入和消耗的同时，购入和消耗的品种和数量记入备件管理记录。例如本文开头提到的A轮，某次需要更换主空压机活塞总成，查《轮机备件清册》记录有一只，而实际库存为零，修理被迫中断，就是消耗后没有及时注销造成的。
·船员调动，其主管的备件列入交接班事项，查对清楚。若考虑交接班时间短或整套船员班子换班，可规定接班后一段时间(例如一个月或一航次)内接班船员查实报公司。
·船员长期(例如一年)不调动，定期全面清点核对船存备件品种和数量并记入备件管理记录。
重要的是，确保记录与备件实物品种和数量相符。
4备件管理记录
轮机备件种类繁多，管理繁琐，公司一般都要求船舶建立《轮机备件清册》。目前已普及电脑办公，建立电子版《轮机备件清册》也不存在任何技术性困难。
《轮机备件清册》的记载项目，至少应包括上述的公司备件定额、每一品种型号、每一品种实存数量及其变化等三方面。
每一品种实存数量及其变化，有赖于上节所述的船存数量。若公司建立了信息管理系统。可利用该系统把备件的购入和消耗自动生成实时库存数据。
此外，《轮机备件清册》还可包括备件存放处以便于使用时查找。
5备件保管
(1)船存备件应该处于随时可用状态
有些备用总成或组件(可以重复使用而不是一次性消耗的)，新购入后{zh0}解体检查、安装后短时使用，确认良好后再拆下保养，处于随时可用状态备用。因为突发故障换用备件，往往需要尽快更换，若备件失效或需保养后才能使用，可能导致不良后果。
(2)备件保存
易受潮、受热或锈蚀失效的备件，要保存在干燥、非高温的处所，有些备件需要涂润滑脂或浸油保养。
长期备而不用的备件(例如国家法规强制备有的中间轴法兰螺栓等)，{zh0}纳入船舶设备维护保养计划，定期保养，以防锈蚀失效。
(3)存放
备件应存放在《轮机备件清册》登记的位置。
(4)旧件的处理
换下的旧件，经修理能够重新利用的，尽量修复后作为备件。
若更换下来的零件没有新备件，{zh0}保存而不要轻易丢弃，以便万一需要或新备件到船时比对确认。
6保证所购备件的质量
备件质量，涉及购入备件质量和船上保管。
船上船员保管，第5节已讨论。
购入备件的质量(例如前述B轮主机增压器轴承)，是公司备件供应部门(通常是机务部门)责任。
本文谈船上轮机备件管理，不讨论公司备件采购，只想指出，船舶应及时向公司备件供应部门反映备件的质量情况，配合他们选择适当的备件供货商。
7激励船员改善船上备件管理
船上备件管理，既然是管理，必然应符合管理学的计划－执行－检查－反馈(即P—D—C—A)的规律。
计划，即建立船上备件管理的规章制度，规范前述的登记、申购、验收、保管等环节。检查和反馈，例如公司可要求船舶定期或实时上保备件消耗。
关键环节是执行。
如前所述，轮机备件本身，涉及品种、船存数量、型号、质量等，其中的型号又包括生产厂、生产日期、设备出厂编号、备件号及其小标注等；船舶轮机备件管理，涉及船存定额(品种和数量)、记录(增、耗、盘点)、申购、验收、保存等。所以，船舶轮机备件又是一项繁琐、细致、实实在在的工作，要花较多时间才能进入正轨，而长久保持更难。管理制度最终都要靠管理人员执行，因此，还要建立有效的激励机制，可能包括：
·公司对轮机管理人员的职业道德教育，从思想上提高他们重视备件管理和严格遵守制度的程度：
·有效的船员考核以及结合考核的奖惩：
·公司机务管理人员的表率作用，等等。
作者：东海救助局 许仁宜 来源：航海技术
