日前，多数维修人员在更换氧传感器时是根据氧传感器的报警灯闪烁来进行的。其实，这种做法是不正确的。在氧传感器刚开始应用的时候，汽车法规要求与排放有关的汽车零部件都要有5年或60000km的耐久性寿命。由于没有人知道氧传感器究竟能有多长的使用寿命，所以在汽车的系统中设定个定时器来指示驾驶员定期对氧传感器的功能进行检查。对于大多数的车辆来说，这也仅仅意味着需要检查一下反馈信息是否能够进入闭环控制系统中，按规定方法关闭氧传感器报警灯，然后继续驾驶就可以了。当加热型的氧传感器出现后，氧传感器的检查时间间隔被延长到了100000km。汽车制造商们又不断地制定新的标准，一次又一次地规定不同的检查更换时间间隔。这种纷乱的说法很容易使人产生一种误解，即氧传感器的寿命或疲劳损坏时间是设定的。 一个功能正常的氧传感器应该能够完成以下三个基本工作：首先，当发动机在浓混合气状态下运行时，其输出电压至少应达到0.8V；其次，当发动机在稀混合气状态下运行时，其电压应下降到0.2V；第三，其输出电压每秒钟应该在1～5倍的高/低值之间变化。 可以用数字万用表、示波器等仪器对氧传感器进行性能参数检查，测试时应尽可能靠近氧传感器。氧传感器一般有一到四根配线引出，通常黑色的为信号线，两根白色的线用来连接加热装置，而一根线则是接地线。如果没有进行检测车辆的线路图，可把万用表设置到15V的直流档，逐个检查配线的接线柱，直到能够确定哪根电线是连接加热装置，哪根电线是连接输出信号的为止。然后，将万用表的量程设定到1V的直流档，将黑表笔接地、红表笔插入到接线柱的适当位置。表笔接好后启动发动机，使其在2000～2500r/min的转速下运转两分钟或两分钟以上，以便达到正常的传感器工作温度。反复对发动机进行加速和减速操作，计算机系统会自动找到传感器并启动在浓混合气和稀混合气状态下的切换操作，同时显示闭环系统的操作过程。电压每秒钟应从高电压（0.7～1.1V）到低电压（0.2V或更小）之间变化。 如果出现了稳定的电压，可能发动机尚未得到充分的加热。若电压的输出值偏低，可在进气口加入丙烷来使汽油混合物的浓度提高，如果这项操作使得氧传感器的电压输出值变高，则说明氧传感器工作正常。 如果输出电压稳定且较高，可通过操纵PCV阀（压力调节阀）或断开真空制动调压器软管来让发动机产生一定的真空泄漏，若输出电压变低，说明氧传感器工作正常。否则，更换氧传感器。 如果氧传感器对以上两种方法都没有反应，将发动机熄火，断开传感器与ECU的连线，并将数字式万用表与传感器的信号输出线连接。启动发动机，并反复进行加速和减速操作，如果仍没有电压输出或电压输出固定不变，则说明传感器肯定已经损坏。若发动机在加速工况下没有电压输出，则传感器可能是被积炭堵塞。可就车清洁氧传感器，方法是：发动机在2000r/min的转速下以较稀混合气状态运转1～2分钟，这样会产生足够的多余热量来烧掉排气装置中的积炭层。 对氧传感器还可进行试验台测试，这种测试需要配备一个高阻抗的数字万用表。用虎钳将传感器夹住，并使电压表的负极表笔与传感器的金属外壳相连接，用正极表笔与传感器的信号输出端相连，用一个丙烷焰炬的蓝色内焰来加热氧传感器的带有凹槽的不锈钢端部，会在20秒内输出不少于0.6V的输出电压。将焰炬拿开，传感器的输出电压立即降为接近零值，说明氧传感器是好的。试验台测试的前提条件是：传感器没有积炭和外部的测量线路良好。 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合汽空燃比xx的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化的恶化。 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合汽空燃比xx的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、加速无力、油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障、线路连接不良时或氧传感器检测的数值偏差过大难以修正时ECU会存储故障并警告。 实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。氧传感器过早损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；加热型氧传感器电阻熔断，使其不能达到正常工作条件等。 这里是一些快速和可靠的检测步骤来检测氧传感器，下面的一些症状将提示你氧传感器故障。发动机运转不平稳、工作粗暴、燃油经济性下降、排放超标、过早导致催化转化器损坏。你需要的工具有万用表、氧传感器拆卸扳手、检测指导手册。 先要检查氧传感器的电阻是否完好, 拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。
如果正常，再连接上线束插头，热车，氧传感器要达到350度（各车型有所不同）的工作温度，才能够满足闭环条件。 如果混合汽过浓，按以下方法检测: 发动机在2500rpm运转。移开再插上燃油压力调节真空管，如果电压表快速指示 0.9V，氧传感器能正确检测混合汽过浓。如果电压反应迟缓或在0.8V以下，氧传感器就该换了。 如果混合汽过稀，按以下方法检测: 先制造少量真空漏气。如果电压值快速下降到0.2V，氧传感器就能正确检测。如果电压反应缓慢或保持在0.2V以上就该换了。 如果氧传感器正常，就要检测与之相关的部件，如空气流量传感器、节气门位置传感器等的损坏也会导致空燃比偏差无法修正。另外，最糟糕的情况的情况是发动机控制电脑损坏。这种情况下，它不仅不会报告自身的故障，还会把责任一股脑推到氧传感器身上。 通过观察氧传感器{dj1}部位的颜色也可以判断故障： ①淡灰色{dj1}：这是氧传感器的正常颜色。 ②白色{dj1}：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。 ③棕色{dj1}：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器。 ④黑色{dj1}：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动xx氧传感器上的积碳。
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