蓄电池是汽车必不可少的一部分,按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池.
铅酸蓄电池是由正负极板,隔板,壳体,电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造.传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少.
    免维护蓄电池是用铅钙合金制造,由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头,电线和车身腐蚀少,抗过充电能力强,起动电流大,电量储存时间长等优点,近些年在国内很受青睐.
下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题.
1.蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废.因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电.另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正,负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接.然后再拔去带有正极标志(+)的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换.在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极.
2.当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来.有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连.
3.电解液的密度应按照不同的地区,不同的季节按照标准进行相应的调整.
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液.切忌用饮用纯净水代替.因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响.
5.在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏.正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒.在多次启动仍不着车的情况下应从电路,点火线圈或油路等其他方面找原因.
6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气.倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命.
7.检查电池的正,负级有无被氧化的迹象.可以用热水时常浇电瓶的电线连接处.
8.检查电路各部分有无老化或短路的地方.防止电池因为过度放电而提前退役.
16 : 24 汽车电池的工作原理
汽车电池绝大多数为铅酸蓄电池.简单地说,它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备.铅酸蓄电池由正负极板,隔板,壳体,电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅PbO2)和负极板活性物质(海绵状纯铅Pb)在电解液(硫酸H2SO4和水H2O组成)的作用下进行.一个标准的12V铅酸蓄电池包含有六个单元,每个电源产生约2V的电能.
传统蓄电池在使用过程中会发生电解液减少的现象,这是因为极板的栅架,传统蓄电池用铅锑合金制造,锑会污染负极板上的海绵状纯铅,减弱了xx充电后蓄电池内的反电动势,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少.
免维护(Maintenance-free)蓄电池在设计原理上和传统蓄电池一致,使用更厚的极板材料,重要的不同之处在于,极板的栅架用铅钙合金制造.在电解反应过程中,可以减少过充电流,降低液体气化速度,从而减低了电解液的损失.相对延长了电池的使用寿命.
电池的充电和放电
在放电过程中,极板上的二氧化铅(正极),海绵铅(负极)和电解液中的硫酸发生放电化学反应,产生硫酸铅(PbSO4)和水,正负极板相互之间的差别减小.因为电池的电压取决于极板材料的不同和电解液的浓度,所以放电反应之后,电池损失能量.
充电过程与放电过程相反.在发电机电流的作用下,硫酸铅和水转化为二氧化铅(正极),海绵铅(负极)与硫酸,极板,电解液浓度恢复,电池能量增加.
电池使用须知
启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒,再次启动间隔时间不少于10秒.