[]“原来说了3月20日将出台的，现在又推迟，究竟标准何时能出台？我们已经等不及了！”上周，比亚迪A 1网市场销售负责人透露，本月29日，比亚迪F3D M低碳版双模电动车率先面向个人消费者销售，从而打破新能源电动车“干打雷不下雨”的局面。

    比亚迪高层一再强调，这款车“家里的电源就可以使用，8个小时充电完成”，不需要特殊的充电桩设备，但消费者刘先生仍然担心，当车子回到小区时如何进行充电？一般小区的停车位周围并没有民用插座可供车主使用。

漫画：陈婷

诚然，由于配套设施的缺乏，刘先生的担忧并非是多余的———假如从深圳开到广州，这个电池是否足够支撑？深圳可以充电的电桩，到了上海、北京是否也一样可以充电？如果赶时间，我是否可以“换上电池就继续赶路”？

在这些最基本的配套还没统一之前，新能源汽车标准的出台将会是一句空话。

昨日，北京一位参与制订新能源汽车行业标准的专家向本报透露，“现在各个利益方都在搞标准，企业想推广自己的标准，电网公司也要推广它的标准。电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以进度很慢。”

利益纠纷令标准缺失

科尔尼管理顾问公司亚太区总经理孙健认为，目前，没有一个部门能够完整地管理和决策电动车产业的整个价值链和生命周期，例如科技部负责技术研发但工信部负责产业化，而未来的基础设施建设计划则归属能源部等，政府部门之间各司其职，政出多门，使得有关电动车发展的战略规划迟迟不能统一。

“每个电动车型的量产化都离不开当地政府的支持和电网公司的配合，为了利益，如何杜绝地方政府之间独立为政设置地方保护条例，这需要强有力的标准来支撑。”北汽福田新闻发言人赵景光承认统一标准能对产业起到助推作用。

目前，各大电动车企业方面，比亚迪想推广自己的标准，上海通用、福田汽车都代表着各利益方，都希望自己企业参数成为国家的标准。

落实到售后电动汽车基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约。当前很多地方在建充电站时，就遇到了意想不到的困难———有的采用插电式(插座充电)，有的采用电池式(更换电池)。

插电式的纯电动车也是众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连接口也不尽相同。上述这位参与制订标准的专家向记者大倒苦水，在充电站建设中，由于电力部门标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，这其中没有xx协调机构，导致目前我国在推动电动车产业发展上事倍功半。

关键零部件弱点显眼

作为新能源汽车研究的高级证券分析师，汪刘胜并不看好当前正如火如荼发展的电动汽车概念，在他看来，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难点。“由于标准的缺失，很多企业都热情满满却信心不足，因为一旦标准出台，以往的研发还可能被修正。”

汪刘胜拿即将上市的比亚迪F3D M低碳版双模电动车作为例子分析，“中国目前的新能源汽车价格都很高，如比亚迪F 3D M低碳版双模电动车初期售价为14.98万元，比普通F3车型整整贵了一倍！”。“以什么作为参考依据？”汪刘胜认为，在中国，纯电动车电池原料存在差异，汪刘胜认为，在国内没有实际案例作为依据之前，很难以某一企业标准向全国推广。

配套措施仍不成熟

市场美好前景仍然令不少企业抵不住诱惑，谈到电动车与传统内燃机优势时，比亚迪汽车公关部高级公关经理徐安说：以F3D M低碳版电池为例，充满电的状态下综合路况可以行驶60公里，这需要消耗10多度电，按照1元/度的商业用电算，只需要花费10多元钱。但若是内燃式发动机车，如1.5L的比亚迪车型，平均百公里油耗为7升，按93号油6元多算，需花费近50元。很明显，纯电动车的使用成本只有一般汽油车的1/5左右。

尽管使用起来经济实用，但现任同济大学清洁能源汽车工程中心燃料电池能源系统研究室主任魏学哲认为，目前制约电动汽车发展的瓶颈之一是充电配套问题。由于电池比能量(单位重量或单位体积的能量)比较低（这是由于化学蓄电池的能量只有汽油能量的1%），电动汽车需不断补充能量；另一方面，补充能量的时间要比燃油汽车加一次油长得多。

本报记者杨彩芳

身边的充电站

标准尚未出台，一众充电站披挂上阵

2月9日 作为首座国家电网标准大型充电站，南湖充电站开工，该站有两台大型直流充电机、8台中型直流充电机及10个交流充电桩，可同时按快充或慢充方式提供10台电动公共汽车的充电服务。

3月15日 四川成都，国家电网四川省电力公司全省{dy}个汽车充(换)电示范站石羊站破土动工。石羊充(换)电示范站按大型充电站设置，设有2个出口与府城大道相通，共有8个大型充电车位，4个小型充电车位，工程动态总投资估算1484万元，预计5月底前建成投运。

3月20日 陕西省延安市在市区建成1个符合国家标准的电动汽车充电站及10个充电桩，这将是延安市首次兴建电动汽车充电站和充电桩。

3月21日 由华北电网公司建设的国家电网系统{dy}座标准大型电动汽车充电站———唐山南湖充电站完成形象建设，具备商业运营条件。

2月国家电网投资4台纯电动电力抢修车，2座电动汽车充电站和300个充电桩在郑州建成，充电站对公交车和电力部门用的电动工程车辆和公务车辆、特种车辆开放。

2009年3月 国内首座电动汽车充电站——— —— 上海漕溪充电站通过验收，充电站首先为市政府班车、社会电动公交车、上海电力公司移动式营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。

2009年12月深圳关外龙岗，由南方电网公司投资超过1000万元、占地约1000平方米的电动汽车充电站投入运营，该电动车充电站将提供6个充电柜，能同时满足12辆汽车快速充电。

观点

充电站商业前景看好

区域性市场将是电动车主攻对象

资深行业分析师贾新光认为，对于行驶在城市工况的电动汽车而言，对区域性市场会有一定的需求。根据纯电动车单车每日的平均行驶里程(图库 论坛)一般不超过60公里，单车单次平均行驶距离一般不到25公里的行驶特性，城市内的充电站可设置在居民小区、机场、火车站、酒店、大型超市、电影院等公共停车场或停车位处，结合不同充电模式，满足电动汽车日常充电需求。

“我个人一直认为电动车不可能替代汽油车”，贾新光认为，若全国普遍都是电动车，按照一辆车充电8-9个小时计，{yt}一桩也只能为3台车充电，那么1000公里左右的路程得要充多久的电才能走完？若换电池的话要换300多次，是不是不太现实？

标准还未出台，为何出现那么多充电站建设项目？贾新光认为，充电站投资其实不大，对商家来说，电动汽车属于新兴产业又享有国家政策鼓励，先下手为强占尽先机。电动汽车的购买成本比较高，但是运行费用很低，就价格而言，充电站商业前景很广阔。（责任编辑：王昆）