电动汽车改变全球能源结构

                                            古清生

                电动汽车开启能源动力新时代

当全球石油储备日渐令人焦心的时候，电动汽车显然给人类一个光明的前景。因此，俺对混合能源汽车不以为然，它肯定只能是一种过渡形式，电动机与内燃机装备在一个车上时，这种汽车的负载过重，并没有彻底改变能源结构。

俺早在2007年就去上海考察和乘坐了上海的电动能源的公共汽车。从2007年到现在，这种电动能源的公共汽车依然居于边缘地位，在那时候上海只有825一条公交线路跑电动公交汽车，现在的上海已经有了多条公交线路运行电动汽车了。

上海的电动汽车走的是电池—电容混合电动汽车，走的是超级电容和锂离子电池相混合的技术路线。超级电容具有充电快、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，锂离子电池具有储电量大、储存时间长的优点，零排放、低噪音，一次xx充电时间不到3小时，充电后可行驶100-300公里，{zg}时速可达80-100公里，每公里耗电小于1.6度。用这种电动车替代传统的公交车，折合每公里能耗支出仅为用柴油的三分之一。

以城市交通来说，一次续航能达到300公里已经足够，北京出租汽车平均每日运行里程也在300公里。而城市行车速度则远达不到每小时80公里，充电时间搁在夜间，即在谷电时间，电网公司对于使用谷电的优惠达到半价的水平。当然，在电动汽车没有普及的时候，使用谷电有点麻烦，就是愿否半夜起来充电的问题。

俺们假设一个城市的电动汽车使用太阳能发电厂之电源充电，这就与矿物能源彻底脱离了关系。即以今天的电网电源为例，使用电网谷电，几乎可以视为不再增加能源，由于电网电力不可以存储，在谷电时期充电，仅相当于废能利用。当然，从能源提供方考察，石油系统可能必须全线退出，因为从它们过去提交的方案来看，消费者在此获益不够明显。

             也说全球关灯一小时

大前天环保人士开展了一个活动，全球拉灯一小时。热爱环保和节能的人士纷纷响应。俺因去了平谷山里，也没有回来拉灯。但是，俺以为这个活动并无关节能。电力科学领域过去所做宣导不够，导致今日公众仍然以为计划经济时代的节约用电是正面效应。当然，你在用电高峰节约用电可以减轻电网负荷，有些效应。但是，从根本上来讲，电网提供的电力，都是瞬间消费产品，即电力无法存储，从发电厂到用户，你使用了电，这电能就作了功，如果没人使用，它就空耗掉了。而大型发电机组启动以后，就不能停机。一旦停机，相当于重大事故。如果所有的发电机组一起停机，则是电力系统的特大事故，重新启动称之为黑启动。这里面的技术非常烦琐，目前只有水力发电机组可以暂时停机。

所以，全球拉灯一小时，对于节能没有意义。尤其约定的大面积的统一开灯拉灯，它所造成的瞬间零耗和瞬间高耗，对于发供电设备所造成的冲击，则弊远大于利。

也就是说，即使你全球拉黑了灯，发电机组仍然照常发电，而且电网照常供电，电能也就不作功地消失了，对于发供电方来说，耗能是同样的，而且电没有作功，对他们则造成了经济损失，因为它的客户无端的在这个时间点不用电了，这个成本损失必须计入其它用电里面去。

电动汽车可以弥补上述的发电机组不能停机，必须全天候发电，而用电的谷底时间，电能是空耗的，电动汽车使用这一段时间的电能充电，是一个集体存储电能的过程，也是对可称“无用之电”的利用。以此观照，在电动汽车充电总量没有超过谷电的发电量时，就是利用了过去白白失掉了的电，使之成为交通的动力。

                 电能交易的多样化

在未来的电力生产过程中，将可以全民加入。进入智能电网时代，如果用电家庭自己也安装小型太阳—风能发电机组，并与电网进行联网，用电时可以自己用，当你不用电时，此电可以出售。当然，这是以联网的形式，设若再向前一步，电力存储技术的提升，蓄电池作为电力容器，就能像今天买卖液化气一样买卖。届时，以电能源为动力的汽车，使用起来就相当的方便。

现在，所有的电动能源的汽车都使制于蓄电池成本，以及蓄电池何种过大，汽车负载过重。但是，这并不是不能攻克，一切都取决于市场需求。就当前的情况来看，汽车商在发展电动汽车的过程中，太过于想吞独食，均试图在这方便掌握知识产权，将全世界真正的电力科学系统排斥在外，这就平添了电动汽车发展的难度。

以俺采访过的中国电力科学院和清华电力系来看，在中国的电工科学技术，皆掌握在这些学术机构。在制造领域，中国也同样有一批研发与制造水平世界{yl}的企业，这些企业目前介入电动汽车制造有限，至少没有成为主体。所以，一直以来的汽车企业唱电动汽车的独角戏，这可能是导致电动汽车发展进度缓慢的因素之一。

电动汽车制造，以中国汽车企业现有的水平，xx应该与电力科技系统合作，以便在现阶段全球统一起步的时代，跟上时代发展。而不像内燃机，整整落后了一百年。历史的教训应该总结，中国的电动汽车应该走在世界前面，从清华电工科技，中国电科院的电功科技，在无功补偿、特高压领域，已经走在世界的前面。这一点，也许社会公众尚不太清楚，可是，俺相信汽车工业界是xx清楚的，就看谁是有识之士，与电力科学系统合作，提速完成中国电动汽车的起步。