去年一冲动买了辆捷安特的公路赛，经济条件有限买的是入门级的。现在遇到一个问题，在城市骑车后胎很容易被扎，一个月就会破一次，

最主要的原因就是没有打足气压，如果都保持100psi 以上， 是不会有你如此遭遇的
   

   很多人一提到公路车，首先想到的就是它细细的轮胎，这也是公路车骑起来省力的重要原因。轮胎细了，带来的问题就是容易扎胎，相信很多人都有这样的经历吧。这也成了很多人对公路车认识上的一个误区，那就是：公路车容易扎胎！真的是这样吗？其实不然，这是可以避免的。

   可以从两方面来说，一是车胎，这是主要因素，公路车外胎一般的标称气压值都在100psi以上，可是很多车友可能是怕打的太足，骑起来颠，或者怕打爆，所以都不打到这个标称值，这样，在骑行的时候，胎面和地的接触面积大，扎胎的几率也相应就大了，如果把气打的很足，在遇到石子时，车胎可以把石子弹开，是不会扎胎的，不信可以试试啊。因此选择一款好的外胎是很重要的。一般入门的公路车，配的是正新的胎，如果把气打足，也是不错的，当然还有更好的选择，michelin，维多利亚，hutchinson，大陆，等等，都是不错的牌子，都有合适的款式。一般光头胎（没有花纹）适合干地，附着力强，但在雨天非常危险，会产生悬浮效应，不过在雨天骑车的几率实在不大。我觉得{zh0}的胎应该是中间光滑，两边有细小的花纹，这样在过弯的时候也有很好的抓地效果。不论用什么样的胎，在每次骑完车后，都有一项必不可少的工作，就是检查胎面是不是有异物，很可能它就是你扎胎的罪魁祸首。

有了好外胎，是不是就可以把气压打的很高呢？不是的，衬带是很关键的一环，也是常常被忽视的一环。入门级的公路车一般用的很普通的类似胶带一样的东西，如果气压高了，很容易变形。比较好的可以用尼龙或者是像硬塑料一样的东西（不好意思，我形容不出来），呵呵。

车胎说完了，再说人，再好的胎，如果不注意使用方法，一样会扎，公路车不像山地车一样有机械避震，但是有一个人肉避震器，呵呵。在遇到沟啊，坎啊的时候，把pp抬起来，不要把所有的重量都压在车上。在骑车的时候，不要只看车轮前的几米远，要把视线放远，注意路面情况，这样可以从容的应付路面的石子，障碍等等。如果遇到大片的玻璃茬子，来不及避让了，那不要减速，冲过去，尽可能减少胎与地面的接触时间。其实骑公路车，很多时候也是讲技巧的，不是一味的用力气傻骑，想达到人车合一的境界太难太难了。

   衬带要好，气压足，打到要成人男人的手捏不动为止。 基本就没有问题了。（以上来自于）

公路车相对爆胎频率会高一些，这和很多技术细节有关系。
   在胎压过高时，胎垫如果使用普通的，容易超过120pti从内侧炸穿。
   胎压过低时，不仅气嘴部分容易损坏，而且磕到稍大的石头后会产生蛇咬暴胎，这种爆胎通常内外各一个口子。
   大多数公路车在用户初期往往更看重外胎的成本，而不会考虑轮胎的品质，所以购买48元一对正新的轮胎，在没有多层高密度尼龙丝或者凯芙拉纤维的情况下，经常容易被尖锐物刺破，但是即使有6层120的高密度凯芙拉胎，也一样可能被硬度非常高且非常尖锐的东西刺破轮胎。
   所以要xx避免爆胎是根本不可能的，要减小爆胎的机会必须投掷不少银子，对车胎采取内外兼修，内部采用高压胎垫，外部采用防爆轮胎，训练时内胎适合稍微壁厚一点的，这样才可以减少爆胎的机会。
另外夏季到了，一些过去补过的内胎，会在停车阳光下时，将补胎胶晒软，然后导致漏气，所以这样的胎必须注意避免阳光爆晒。

要“内外双修”！所谓“内”，指的是胎垫，质量过得硬的高压胎垫是必不可少的，实在不行也可用电工胶带什么的，总之是首先要确保不会发生内侧爆胎；所谓“外”，指的是需要一条质量较好的外胎，具备防刺穿能力的外胎，比如凯芙拉纤维编织胎，当然这种车胎的价格也是比较昂贵的，但性能确是优越。对于内胎来说，要求相对可以低一些，一般质量过得去的都不会有什么问题。
　　除了“硬件”的要求外，也还有“软件”的要求，即使用中的注意事项，尤其是胎压比较有讲究，足够的胎压是防止经常性扎带的有效办法，一般只要对照外胎上标注的{zd0}可耐压指数，略低一点点就可以了；夏季使用时再略降低一点胎压，以防止真正的“爆胎”。　　其它就没什么好说的了，一般来说，公路老鸟们都能直觉地避开路面上的异物，骑车时眼睛的余光瞧着点路面就是了。。。{zh1}一点就是“运气”，运气好的话两三千公里骑下来都不会扎带，运气不好的出门一趟能被扎上好几回胎，出门前先做一回祈祷吧，呵呵。

（以上来自于）

一般公路胎从宽度划分为23C、25c 、20c 几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。我骑23C跑了1000公里时，好像一点感觉没有。后来换过25C，大约又是1000KM，前轮几乎没变化，后轮磨了一点点。我在去山东那几天，很烂的路，没问题。23C和25C差了60-70g骑行感觉变化不大，阻力几乎没什么区别。不过还是觉得25c更适合北京的路面，起码遇到沟沟坎坎不用下车推过，一骑掠之。记得4月去四海，蓝笛的23C外胎被扎无数次，而旁人无事。究其原因是蓝笛的体重大于23C外胎的{zd0}承受能力，再加上天热坎多、导致胎内气压屡屡超负荷冲撞，想不爆胎都难。上述例子说明，体重和路面决定了你使用公路胎的极限。

专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简单：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是{zh0}的尺寸选择。25c的车胎可以使你去更多的地域，保证你在相对安全的路面上作一些简单的摆动姿势，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都忽略了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留意一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差别更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。关键是找承受气压大点的就可以了，一般要考虑到高速转弯的时候，{jd1}是用25C的更保险。

小xx一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵活。

友情提示：“20、30元的正新胎尼龙层太弱，侧面只要蹭到石子就完蛋。偶有条新买的30元的胎，才用了100多公里就被一个瓦片划了将近2公分的口子，只能报废。外胎建议用200元左右一对的，一般有凯夫拉附层防扎性比廉价胎好多了。内胎就用10块一条的正新胎即可，很多人都是这么做的。还有，廉价胎只能打气到100，好些的能达到110、120甚至140”。

          （以上来自于）