据广州海关统计，2010年1-2月广东出口船舶5.1亿美元，比2009年同期（下同）大幅增长1.5倍。其中1月份出口2.6亿美元，是近两年来的月度新高，2月份单月出口2.5亿美元，增长3倍

，连续两个月的出口额处于高位。

　　中国香港、东盟是主要出口市场。1-2月，广东对香港出口船舶4.1亿美元，增长3.4倍；对东盟出口8944万美元，增长36.4%，对上述两者出口合计占同期广东出口船舶总值的98.6%。

　　散货船、液货船等主要品种均有不同程度增长。1-2月，广东出口散货船5艘，增长1.5倍，价值2.2亿美元，增长7倍，占同期广东船舶出口总值的43.1%；此外出口液货船11艘，增长1.2倍

，价值1.1亿美元，增长1.3倍；出口集装箱船2艘，与去年同期持平，价值6479万美元，增长2.3%。

　　尽管广东船舶出口呈现较好的态势，但制约船舶工业发展的接单难、交船难、产能过剩等问题依旧没有解决，今年还将可能面临船用钢材价格上升、人民币升值导致的成本上升等不利因

素，形势依然严峻。

　　根据克拉克松发布的数据，今年1月份全球新签订单为189万载重吨，其中，中国仅签订15.9万载重吨的订单，占全球新签订单的6%。目前由于船舶订单的不足和后续订单的乏力，使我国

船舶出口的持续稳定发展受到极大挑战。

　　产能过剩、产业集中度低成为船舶工业结构调整的突出问题。目前我国形成的造船能力存在着同质性问题，大部分为生产常规的散货船、油船的能力，而高技术、高附加值船舶生产能力

不足，属结构性能力过剩。我国船舶工业手持订单中散货船所占比重高达65%，散货船市场的波动将对这部分订单带来较大风险。

　　国际造船新规范、新标准对我国提出严峻挑战。近几年国际海事组织（IMO）已经和正在制定实施一系列贯彻节能、减排、安全、环保、质量要求的国际造船新规范、新标准，如船舶共同

结构规范（CSR）、新船能效设计指数（EEDI）等，此外，发达国家不断推动PSPC、限制温室气体减排等多个国际新公约的出台，对我国船舶工业的发展提出了严峻挑战。