国家质检总局组织对内燃机气门产品质量进行了国家监督抽查。共抽查了河北、江苏、浙江、安徽、山东、湖南、湖北等 7 个省 31 家企业生产的 31 种产品（不涉及出口产品），产品实物质量抽样合格率为 96.8% 。

    此次抽查依据推荐性行业标准 JB/T 6012 － 2005 《内燃机进、排气门 技术条件》的规定，对内燃机气门产品的氮化层深度、杆部基体硬度及硬度差、杆部圆柱度、杆部圆柱面表面粗糙度、杆端面表面粗糙度、杆端面淬硬层深度、杆端面对杆部轴线的端面圆跳动、杆端面硬度、焊接气门强度、金相组织、盘端面对杆部轴线的端面圆跳动、盘锥面表面粗糙度、盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动、盘锥面与杆部轴线夹角的角度、盘锥面圆度、锁夹槽表面粗糙度、锁夹槽表面对杆部轴线的圆跳动、探伤、外观以及标签等 20 个项目进行了检验。

    抽查中发现的主要质量问题：

    1 、个别产品探伤不合格。探伤是考查内燃机气门有无裂纹。标准规定，气门任何部位不允许有裂纹。抽查中有个别产品存在贯穿杆部、盘颈部总长达 74mm 的纵向裂纹，存在裂纹的气门会发生断裂，导致发动机不能工作。

    2 、个别产品盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动不合格。盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动是气门重要的质量项目。抽查中有个别产品盘锥面对杆部轴线的斜向圆跳动不合格，会导致气缸密封性能变差，造成发动机动力不足，油耗增加，或造成气门盘锥面局部烧蚀。

    3 、个别产品杆端面淬硬层深度不合格。 JB/T6012-2005 《内燃机进、排气门技术条件》标准规定，淬硬层凹底处至杆端面距离应 ≥ 2mm 。抽查中发现有个别产品杆端面淬硬层深度不合格，其中有的产品气门杆端面淬硬层深度为零，主要是杆端面没有进行淬火处理。

    4 、个别产品杆部基体硬度及硬度差不合格。 JB/T6012-2005 《内燃机进、排气门技术条件》标准规定，杆部硬度为 28 ～ 45HRC 。抽查中有个别产品杆部硬度{zd1}的不足 20HRC ，与原材料硬度相当。气门杆部硬度过低则早期磨损严重，过高则易造成气门断裂，均缩短气门使用寿命。

    针对抽查中发现的主要质量问题，国家质检总局已责成各地质量技术监督部门严格按照产品质量法等有关法律法规的规定，对抽查中产品质量不合格的企业依法进行处理，督促企业限期整改，促进内燃机气门行业整体质量水平的提高。

内燃机气门产品质量国家监督抽查部分质量较好的产品及其企业名单

注：排名不分先后。

内燃机气门产品质量国家监督抽查部分质量较差的产品及其企业名单

注：排名不分先后。

内燃机气门常识

一、内燃机气门的几种失效形式

气门是精密的内燃机零部件，在选材、生产、包装、运输、贮存、装配、使用等各个环节都有着苛刻的要求。任何一个环节处置不当都将影响到其使用性能。除内燃机气门本身的质量问题会导致气门丧失使用性能外，因气门弹簧断裂、气门座圈脱落、正时皮带断裂或掉齿、气门导管断裂、配气相位错误、内燃机超负荷或超速运转（即 “ 飞车 ” ）等原因也会导致气门失效。常见的几种内燃机气门失效形式如下所述：

1 、活塞和气门撞击造成气门断裂失效。在内燃机工作过程中气门与活塞不能有任何形式的接触，否则，将导致气门断裂。气门的这种失效形式表现在活塞顶部与气门对应位置处有和气门

盘部尺寸相吻合的撞击痕迹（如图 1 所示），气门盘端面呈旋转摩擦光亮状，无积碳痕迹。

2 、锁夹脱落造成气门弯曲或断裂失效。锁夹选配不当或安装不到位或受到剧烈震动冲击，锁夹会有脱落或断裂情况出现，导致气门掉入汽缸。气门失效形式一般表现是锁夹槽部位完好，杆部弯曲。

3 、锁夹槽部位断裂造成气门失效（如图 3 所示）。锁夹的选用不当，其内凸肋与锁夹槽不匹配，工作中将会啮伤锁夹槽，导致气门从锁夹槽处断裂，表现为锁夹槽部位有明显的啮伤痕迹。          

4 、气门摇臂或挺杆与气门接触位置不当， 造成气门杆端受到侧向力导致气门锁夹槽处断裂失效。一般在气门杆端面可见气门受侧向力推动的痕迹（如图 4 所示）。                           

5 、气门导管与气门座圈同轴度超差，造成气门颈部和盘部受单边落座而产生了交变弯曲应力，导致气门颈部断裂或盘部掉块失效。表现为气门杆部有明显的单边磨损或异常磨损痕迹，气门锥面和座圈接触位置偏移 , 伴有气门不旋转等痕迹。（如图 5 、 6 、 7 所示）

6 、气门导管与气门杆部间隙过大，造成气门在运动中摆动，落座不正，受力不均，导致杆部异常磨损失效。可在杆部发现异常磨损痕迹。

7 、内燃机废气中固体颗粒物超标或化学腐蚀物质过多或高温烧蚀造成气门锥面坑蚀，严重的导致气门盘锥面局部烧蚀或盘部开裂失效.

8 、汽缸内高温气体从气门盘锥面与气门座圈密封不严处逸出，造成气门盘锥面局部烧蚀失效，俗称 “ 烧口 ”

9 、内燃机气门实际工作温度高于设计极限值（如严重过载）时，造成气门局部退火，金相组织改变，机械强度降低，最终导致气门盘部变形或颈部断裂失效。

10 、进气杂质过多、气门间隙不当、气门落座时冲击力过大、气门旋转过快等导致气门盘锥面异常磨损。

11 、气门盘端面应力集中导致气门盘部开裂失效。如气门盘端面打标记、安装气门研磨时敲击过重都会引起应力集中。

12 、气门导管与气门杆部间隙过小，或润滑不畅造成气门运动状态异常、磨损严重或气门损坏失效。

13 、使用液压挺杆的气门，若液压挺杆失效或弹簧安装不当也可能造成气门断裂。表现为气门从锁夹槽处断裂，伴有部分杆部金属撕裂，在杆端面与断口对应方向可见侧向挤压痕迹。

二、内燃机气门常见故障

1 、气门漏气的现象是什么？为什么会漏气？

气门漏气以后，气缸内会发生喳喳的声音，功率明显下降。产生漏气的原因有：

（ 1 ）气门和气门座密封面磨损、烧坏或产生凹穴；

（ 2 ）气门间隙调整不当；

（ 3 ）喷油嘴雾化不好或压力不足而产生气门和气门座密封面积炭太多关闭不严；

（ 4 ）气门杆弯曲变形或气门杆部与导管配合过紧，上下运行有阻力；

（ 5 ）气门弹簧折断或弹力减弱，无力将气门关闭严密。

2 、活塞撞击气门有什么表现？为什么会撞击气门？

活塞撞击气门时发动机会发生沉重的撞击声，若不及时排除，会顶坏活塞，发生大事故。产生这种故障的主要原因是：

（ 1 ）气门的凹陷深度不符合技术要求；

（ 2 ）主轴承螺母松动；

（ 3 ）连杆瓦合金烧熔或脱落；

（ 4 ）凸轮轴轮压板螺栓松动，凸轮轴齿轮窜动，造成配气相位不当；

（ 5 ）活塞销与连杆衬套严重磨损，配合间隙过大；

（ 6 ）气门间隙不当；

（ 7 ）气门弹簧折断；

（ 8 ）正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确；

（ 9 ）气门的凹陷深度超差。

3 、气门断头有什么表现？为什么会断头？

气门断头以后，气门头部会掉入气缸造成气缸盖和活塞顶烂，若不及时停车还会造成连杆、曲轴等变形和损坏。导致气门断头的原因有：

（ 1 ）气门间隙不对；

（ 2 ）正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确；

（ 3 ）排气温度太高；

（ 4 ）气门弹簧折断；

（ 5 ）气门锁夹没有装好或少装一只；

（ 6 ）凸轮轴齿轮压板螺栓松动，造成凸轮轴齿轮窜动，配气相位失调；

（ 7 ）柴油机的转速过高 “ 飞车 ” ，增加了气门的冲击负荷，引起气门折断；

（ 8 ）气门锁夹拆装混乱，相互不配套，易造成气门脱落。