凯美瑞应郑重向26万消费者致歉
——凯美瑞“为您成就缺陷” G-Book是否鸡肋
文/滾滾車輪
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援引央视网新闻编辑：
经多方凯美瑞车主投诉及国家相关质检部门作出评估，部分凯美瑞轿车出现刹车制动失灵的质量缺陷，已经影响安全驾驶，厂家应及时召回问题车。而国内涉及真空助力泵内皮膜问题的凯美瑞轿车约有26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。
而广汽丰田汽车有限公司并不是不知道真空助力器存在问题，早在2008年3月，丰田凯美瑞就主动变更了真空助力器皮膜形状，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，这一行为已涉嫌隐瞒缺陷、逃避召回，属于违法行为。按照3000元一个真空助力器计算，如果采取主动召回，涉及的26万辆凯美瑞就需要近8亿元；国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，有近两成的消费者是自费更换、或不清楚应免费更换。如果按照这一比例，企业不采取主动召回意味着至少可以省下近2亿元。（）
凯美瑞深陷“缺陷门”
凯美瑞捅大篓子 危及品牌形象
广丰对凯美瑞的“包庇”终于东窗事发，被央视新闻曝光，对于在06年5月上市的凯美瑞来说，26万台并非小数目，而这26万位车主中至少有5.2万位是不知情或是为丰田的设计缺陷买了单的，且此种情况并未涉及车辆召回，甚至采取了回避事实真相的方法，可谓是对消费者的极度不负责任，这对品牌形象来说，是一种极大的损害。
按照常理，广汽丰田将迅速采取危机公关，或将迅速“封杀”负面报道（包括本文），并采取积极的宣传策略来挽回品牌形象。笔者认为广汽丰田应在{dy}时间召回存在刹车缺陷的凯美瑞车型，并迅速向广大消费者作出道歉，以亡羊补牢。
尽管丰田采取的回避策略很令人气愤，并且公然违反汽车召回相关条例，这属于社会责任的缺失，企业道德的缺乏，但我们依然希望丰田能妥善处理，并重还26万位车主以安全保障。而这亦引发了一些思考，素来很有社会道德感和责任感的日本车企怎会在如此关键的事件上掉链子？而前期多方宣传的主动和被动安全性等产品特征，其效果是否又将在本次事件后“毁于一旦”？对于事件本身，我们不想再去多评述，只愿今后的丰田车型能避免再出现此类问题，并在发现隐患之后迅速采取召回措施，以保障消费者安全。
G-Book车型是否成鸡肋
本次事件，恰逢新款凯美瑞上市不久和G-Book车型上市，这对凯美瑞的车型形象来说显然是一种极大的伤害，而厂商应该早有所料。其实召回并不会损害品牌形象，反倒是体现出企业负责的态度，而东窗事发之后再采取召回，那才是对品牌形象的真正伤害。而对于G-Book这款代表凯美瑞{zg}形象的车型而言，是否将会成为鸡肋？
所谓G-Book，是一种在任何时间任何地点更有条理、更有效率连接人们、汽车、和社会的网络资料系统。丰田公司的汽车将以内建“G-BOOK”终端设备为特色。在凯美瑞上，将有包括话务员服务、G路径检索、信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等便利舒适、安全安心的8个服务项目。而此款车型在增加了一些配置之后的售价为28.38万元，在国内中高级轿车市场中，售价明显偏高。
而凯美瑞是否需要如此xx的车型呢？从提升产品形象方面来说，确实需要此款车型来保持在相应市场的{lx1}地位，并且也能让此次“缺陷门”的负面影响缩小。而从实际市场销售来说，G-Book车型并不一定能有效提升销量，售价超过28万的中高级轿车在办齐手续后便超过了30万，尽管配置丰富，但亦缺失了相当一部分潜在用户，而此次事件的影响亦会在一定时期内缩减一部分凯美瑞销量。而G-Book系统在中国普及还有很长的一段路要走，按照今年一季度丰田国产车型在中国的115,118台销量，占乘用车市场份额的7.1%来看，不仅建设G-Book仍需要很高的成本投入，并且数量亦很难迅速增加，且较xx的定位亦非普通丰田消费者能承受，因此短期内，G-Book对大众消费者而言还只是可望不可及。
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