1909年,六岁的哈雷戴维森机车公司推出了{dy}辆V-twin引擎摩托车。工作容积达49.5立方英寸，功率为7马力。以45度角配置的双缸引擎也很快成为哈雷戴维森的一个标志。公司还首次推出了摩托车的零件。

1914年,跨斗摩托车面世。“F-head”单缸及双缸车型上均安装了离合器及刹车踏板。

1925年,所有车型上的油箱形状均成为水滴状。以后的哈雷戴维森摩托车全部采用此造型。

1941年，美国卷入第二次世界大战。为支持军方，民用摩托车几乎xx停产。

1943年,哈雷戴维森由于战时的出色表现而得到美国海军频发的“E”奖章。在海外，很多美国服役人员也开始使用哈雷戴维森摩托车，回国后他们仍然忘不了这段回忆。

1945年,二战结束，哈雷戴维森生产的xxWLA型摩托车接近90，000辆。11月份，民用摩托车又很快投入生产。

1948年,61和74立方英寸顶置气门发动机又增新特色，有了铝合金盖及液压气门挺杆。另一特色是铬板摇杆盖，形状如煎锅。因此得名为“Panhead”。

1949年,新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。

1953 印地摩托车的前身，Hendee制造厂倒闭。接下来的46年，哈雷戴维森成为美国{wy}的摩托车制造商。

1956 年轻的新星猫王埃尔维斯-普雷斯利(Elvis Presley) 为May Enthusiast 杂志拍封面照片时坐在一辆1956 KH 型摩托车上。

1958 Duo-Glide车型xx推出后置刹车及后置液压悬挂系统。
1961 Sprint型摩托车面世。

Electra-Glide®代替了Duo-Glide车型并配备了{zx1}款电力启动器。Electra-Glide是{dy}款配备电力启动器的摩托车，之后不久Sportster®生产线开始装备电力启动器。

1980 哈雷戴维森推出新款型FLT，振动更小，发动机由橡胶相隔，有独特的连杆前叉。FLT还首次将发动机与五档传动系统紧固在一起。

Kevlar皮带代替换了链条成为主减速器，这样运行时更清洁，不需要太多调节及维修。不久，皮带传动的主减速器成为哈雷戴维森摩托车的标准件。

1983 哈雷戴维森{zj1}特色的一次行动开始了：哈雷车友会®（常被人们称为H.O.G）。这一组织很快成为世界上{zd0}的由工厂资助的俱乐部。六年内，H.O.G的会员数量超过90000。到了2000年，数量超过了500000。

1984 哈雷戴维森在其五款车型上推出了1340cc V²® Evolution®发动机，其中包括全新的Softail®软尾车型。Evolution®发动机是历经七年的研发成果，它在各速度段上均动力十足，发热量更低，更清洁，也更省油。同时亮相的还有Softail的全新设计，它将摩托车的后方减震器“隐藏”了起来，成为时尚的xx者。

1987 哈雷戴维森在纽约股票交易所上市。

1990 FLSTF Fat Boy 一经面世，立即成为摩托车设计的时尚典范。

1991 宾夕法尼亚州约克工厂全新的喷漆厂落成，耗资31,000,000$美元，并于1992年开始全面运营。Dyna生产线推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®车型

1996 装备先进的零件及配件配送中心在威斯康星州富兰克林成立。自1997年开始， 原先位于朱诺大街的库房搬迁至这座新的占地达250,000平方英尺的厂地。

1997 新的产品研发中心落成，占地217,000平方英尺，紧邻密尔沃基的Capitol Drive工厂。这是为纪念Willie G. Davidson而建造的。工厂的Powertrain 车间将FL发动机及传动系统的生产线迁到在Menomonee Falls新购置的工厂，生产能力得到大幅提高。XL发动机和传动系统、Genuine零件的生产仍留在Capitol Drive。

1998 哈雷戴维森庆祝其95周年纪念日。140,000多名摩托车骑手受到密尔沃基市民的热烈欢迎。

2001-2002年产品年上推出了VRSCA V-Rod®车型。其设计灵感来自VR-1000赛车摩托车，是哈雷戴维森生产的集电子控制燃油喷射 功能、前凸轮轴、液冷系统于一身的{dy}款产品，发动机功率可达115马力。

哈雷戴维森100周年纪念日，Open Road巡回赛在佐治亚州亚特兰大拉开序幕。

回顾历史有时确实很枯燥乏味，但哈雷的这段历史是所有喜爱摩托喜爱哈雷的人所不能忘怀的。他代表的是一段辉煌的岁月,一段艰辛的旅程。