乘飞机时能打手机吗？
新京报《新知周刊》
现在很多手机，特别是中xx商务机都设置了“飞行（离线）模式”。顾名思义，这就是可以在飞机上使用的模式。它可以关闭手机的信号发射、接受功能，但依然可以使用手机的其他功能，比如游戏。最近，在大连到上海的一个航班上，一位乘客不听空乘人员的劝阻，拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机，{zh1}被课以 2000元的罚款。
从这条新闻可以读出以下两点：{dy}，与不关手机相比，“不听劝”是个更加严重的行为。要知道，对于飞行中被告知的飞安规则，如果强行不服从，是可能被视为劫机的；第二，“飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿，并未得到航空部门的认可，这是一个事实。现在的问题是，“飞行模式”真的对飞行没有影响吗？要回答这个问题，我们首先要知道正常工作中的手机对飞行究竟会产生多大的危害。
飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时，美国xx通讯委员会（FCC）作出了这个规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行。但在民航业内，对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段，做了大量相关实验。但是，他们始终没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。（他们也不能证明没有影响）因此，尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定（最近的一次是2007年），但还是维持了原规定。
既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。但实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全{dy}的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。
那么，历史上有没有因手机未关而引发的飞行事故呢？您别说，还真有一起。2009年，美国一架飞机在起飞滑跑时，副机长的手机突然来电话了。驾驶舱里铃声大作，机长觉得十分恼人，副机长也愣了神，耽误了应答地面呼叫。尽管没造成什么后果，但这仍被视为一起安全事故，手机就是通过这样的方式，成功地干扰了一次“地空通讯”。除此之外，有些空难也被怀疑是手机引起的，比如有人一直怀疑奥地利“5·26空难”的原因是手机干扰造成发动机在空中打开了反推。但并没有可靠的证据能证明这一点。
在实际操作中手机信号对航空安全的影响有多大呢？我曾私下与几位客机机长聊起过这个事情。得到的答案同样令人糊涂，以下是三种{zj1}代表性的说法———
甲：xx不影响。只是大家还是比较害怕，怕万一。美国一个小组做过实验，用比手机强很多的信号源，一点干扰没有。
乙：一两个，十来个都没影响。但你想想，要是飞机上200多个手机一起开机搜信号，会怎么样？
丙：频率是不同，但不见得没影响。就好比你竖着耳朵在听小提琴，旁边却有人敲锣打鼓。
可见机长们对此也是各有各的看法。手机是否影响飞行安全，还是没有定论。看到这里有的读者要问了，那我们能不能在飞机上开手机呢？至少在目前，这个问题非常简单：坐飞机就要遵守坐飞机的规则。讨论科学原理并不等于可以破坏规则。此外，在封闭、狭小、安静的飞机上关闭手机，也是一种礼貌，体现的是一种文明和对他人的关怀。
□苏椰（江苏 人工智能专业）
新京报《新知周刊》
现在很多手机，特别是中xx商务机都设置了“飞行（离线）模式”。顾名思义，这就是可以在飞机上使用的模式。它可以关闭手机的信号发射、接受功能，但依然可以使用手机的其他功能，比如游戏。最近，在大连到上海的一个航班上，一位乘客不听空乘人员的劝阻，拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机，{zh1}被课以 2000元的罚款。
从这条新闻可以读出以下两点：{dy}，与不关手机相比，“不听劝”是个更加严重的行为。要知道，对于飞行中被告知的飞安规则，如果强行不服从，是可能被视为劫机的；第二，“飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿，并未得到航空部门的认可，这是一个事实。现在的问题是，“飞行模式”真的对飞行没有影响吗？要回答这个问题，我们首先要知道正常工作中的手机对飞行究竟会产生多大的危害。
飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时，美国xx通讯委员会（FCC）作出了这个规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行。但在民航业内，对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段，做了大量相关实验。但是，他们始终没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。（他们也不能证明没有影响）因此，尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定（最近的一次是2007年），但还是维持了原规定。
既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。但实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全{dy}的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。
那么，历史上有没有因手机未关而引发的飞行事故呢？您别说，还真有一起。2009年，美国一架飞机在起飞滑跑时，副机长的手机突然来电话了。驾驶舱里铃声大作，机长觉得十分恼人，副机长也愣了神，耽误了应答地面呼叫。尽管没造成什么后果，但这仍被视为一起安全事故，手机就是通过这样的方式，成功地干扰了一次“地空通讯”。除此之外，有些空难也被怀疑是手机引起的，比如有人一直怀疑奥地利“5·26空难”的原因是手机干扰造成发动机在空中打开了反推。但并没有可靠的证据能证明这一点。
在实际操作中手机信号对航空安全的影响有多大呢？我曾私下与几位客机机长聊起过这个事情。得到的答案同样令人糊涂，以下是三种{zj1}代表性的说法———
甲：xx不影响。只是大家还是比较害怕，怕万一。美国一个小组做过实验，用比手机强很多的信号源，一点干扰没有。
乙：一两个，十来个都没影响。但你想想，要是飞机上200多个手机一起开机搜信号，会怎么样？
丙：频率是不同，但不见得没影响。就好比你竖着耳朵在听小提琴，旁边却有人敲锣打鼓。
可见机长们对此也是各有各的看法。手机是否影响飞行安全，还是没有定论。看到这里有的读者要问了，那我们能不能在飞机上开手机呢？至少在目前，这个问题非常简单：坐飞机就要遵守坐飞机的规则。讨论科学原理并不等于可以破坏规则。此外，在封闭、狭小、安静的飞机上关闭手机，也是一种礼貌，体现的是一种文明和对他人的关怀。
□苏椰（江苏 人工智能专业）
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