这是一段与雁门关长城一并向东延伸，横跨山西、河北、京津，直达秦皇岛港的神奇铁路！
　　这是一条创造了世界铁路重载运营密度、运输效率、干线年运量{zg}纪录的煤运专线！
　　这是一道彰显中国铁路工人先锋队神采的靓丽风景！

　　大秦人以创新发展来战胜严峻的挑战，面对全新的技术与设备，大秦铁路人一面积极消化吸收，一面依据大秦线的地域条件与既有线路等实际，奋勇拼搏，谱写了一曲壮歌。

　　太原铁路局担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、xx钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务，煤炭运量占全路的三分之一左右，占全局的82%，并拥有大秦、侯月两条世界先进的重载煤运通道。
　　2005年以来，大秦线每年以5000万吨的运量不断递增。与此同时，共和国将一大批重载铁路{zx1}的技术、{zx1}的设备、{zx1}的工艺，集中投放于大秦铁路：
　　——和谐型重载电力机车；
　　——C80重载运输车辆；
　　——75公斤重载无缝钢轨；
　　——LOCOTROL分布式机车动力无线同步控制网络系统；
　　——GSM—R、TOCS、CTCS……
　　新 “工装”是对大秦线价值所在的 “关爱”，更是对大秦人理念与创新发展的一次严峻的挑战！
　　面对这些全新的技术与设备，大秦铁路人一面积极消化吸收，一面依据大秦线的地域条件与既有线路等实际，集成优化，旨在使全新的技术、设备和工艺实现运能运量与安全运输的{zd0}化！
　　2006年9月，太原铁路局党委按照铁道部党组 “融入中心，服务大局”的要求，审时度势，迅速制定出 “融入安全增量，服务和谐发展；健全落实课题立项、研制攻关、联合评审、成果转化、考核表彰 ‘五位一体’”的《党支部立项攻关闭环运作机制》。它的建立与健全，为党员科技人员与一线党员职工，提供了一个施展创新理念、释放聪慧才智的大舞台。
　　几年间， 《党支部立项攻关闭环运作机制》解决了一批在使用新装备、新设备条件下，因客观条件制约大秦重载安全，因传统观念影响运输增量的 “老难题”，使党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，切实可行、有形有据地转化为现实生产力和经济效益。
　　流芳千载任风雪，独呈丹心报中华。
　　2008年1月31日，在中国南部遭受冰雪灾害的关键时刻，xxx总书记亲临大秦线考察……
　　2009年，大秦线完成3.3亿吨年运量。
　　2010年，大秦线又将向4亿吨年运量挺进——按4亿吨年运量计算，大秦线每秒运量为12.68吨！
　　大秦线是全国铁路共产党员先进性教育示范基地！
　　神圣：使命的力量
　　春归龙塞北，骑指雁门垂。
　　太原铁路局的党员队伍，就好比一根根随着运输生产力发展而不断加宽、加厚的 “重载钢轨”！湖东电力机务段担负着大秦线万吨重载列车的牵引任务。一列两万吨重载列车，一次编组车辆为204辆，车辆长度近3公里。牵引如此长大、重载的组合列车，无论列车启动、区间运行，还是上下坡道时的增速与减速、制动停车，机车与车辆或车辆与车辆之间，都会产生巨大的前后冲击力和车辆左右倾斜的外倾力等不平稳现象，甚至机车乘务员稍有操纵不当，还会直接导致列车断钩、分离和脱轨事故，直接影响大秦重载运输安全。
　　伴随着燕山之巅的日出与秦皇岛外的潮落，湖东电力机务段大秦{dy}党支部立项攻关小组，通过添乘机车，对运器、坡道分析、分相及季节温差等运行要素，反复进行写实、对比、研究、试验，攻克了 《大秦线万吨、两万吨重载列车优化操纵法》项目。由他们创造的万吨和两万吨重载列车优化操纵法，不仅解决了牵引万吨、两万吨重载列车时不平稳的重大难题，而且使每趟列车平均压缩运行时间29分钟！用这29分钟，大秦线每天可以多开行5列重载列车，多运8万吨煤炭，全年可多运3000万吨。仅在涿鹿至沙城东间的45公里起伏线路上，该操纵法就使机车减少空气制动6次，减少机车轮对及闸瓦钢轨磨损，使镟轮次数减少21%，每列车节电116度，全年可节省电费72万元。
　　大秦铁路人知道：节约1度电等于减排0.997千克二氧化碳；节约116度电，就能少排115.65千克二氧化碳！
　　低碳、优质、绿色、安全，是大秦线铁路人为迎接低碳时代的到来而追求的又一个全新目标。
　　湖东电力机务段大秦{dy}党支部“万吨优化操纵法”攻关组成员、共产党员李海龙，为铭记 “万吨优化操纵法”期间的艰辛与喜悦，当他在和谐型重载牵引机车上试验 “万吨优化操纵法”时，得知儿子出生的消息后，李海龙这名 “火车头奖章”获得者，兴奋地给儿子起了一个祝福 “万吨优化操纵法”大捷的名字——“万成”。
　　夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来。
　　梨花淡白柳深青，柳絮飞时花满城。
　　雨雪与柳絮，对桑干河谷与燕山山脉来说，原本是千里冰封、春意盎然的美景，然而雨雪与柳絮对和谐型机车的进风道却是影响安全运输的“天敌”：
　　每到春夏柳絮飞扬、秋冬雨雪交加的季节，柳絮通过和谐型机车进风道，附着在油水散热器表面，导致主逆变器超温，机车转矩受限。不仅如此，雨水、雪水被风机吸入后，又导致辅助变压器绝缘降低，出现440V接地故障。
　　为此，湖东电力机务段技检党支部立项攻关小组，经过一个多月人工淋雨、扬絮试验，终于确定了机车防风罩技术改进方案。该方案保留原设计空气过滤层，在外部附加汽水分流罩，在内附加限流罩，实现汽水分离、柳絮遮挡目的。经过机车运用检测，在满足了机车通风量情况下，使防风罩汽水分离、柳絮遮挡率达{bfb}。
　　机车头灯就是机车乘务员的眼睛！无论夜间运行，还是白天穿行隧道，机车头灯的光束偏移与光焦偏离，都直接影响着机车乘务员的视觉判断。
　　长此以往，机车乘务员只能在机车回库、停车时，才能对发生偏差的机车头灯进行调试，而且得用时40分钟左右，如有不慎还会被灯光紫外线灼伤眼睛或xx手臂……
　　太原机务段太北整备车间党支部书记张若鹏，把 《机车头灯电控装置》确定为党支部的攻关项目后，他身先士卒，主动与职工探讨对机车大灯调整装置改进思路……
　　职工温雅宇是个 “电器迷”，被职工称之为 “小诸葛”。于是，在党支部书记张若鹏的启发下， “小诸葛”温雅宇茅塞顿开，他根据录像带进出仓原理大胆设计出一套机车头灯电控装置方案。如今，机车乘务员只需按动操纵台上的按钮数秒，机车头灯的光束与光焦即可调整完成。
　　目前，这项成果已申报国家实用新型和发明两项专利，并收到了国家知识产权局专利局发来的 《受理通知书》。
　　机车运行监控器就是记录机车运行全过程的 “黑匣子”。
　　太原机务段机关第二党支部以监控分析人员的工作职责为依据，以 《技规》 《操规》和路局制定的监控装置检索标准为基础，结合本段实际担当的线路区段情况，确定了 《机车监控信息自动分析系统》立项攻关目标，攻克了《机车监控信息自动分析系统》，实现了对监控装置记录的机车运行全程数据自动检索、自动分析，降低了分析人员的劳动强度，实现了对乘务员作业过程的全面卡控。
　　隔山探海的大秦线，拥有高密度、高速度、大运量的世界之最！全长653公里的大秦线，每12分钟就要经受一列重载列车经过时产生的巨大的撞击与碾压。
　　大同工务段担负大秦线部分线路的养护、维修任务。
　　李春华是大同工务段综合机修党支部的一名年轻的女共产党员。在这位女性的肩头，一头肩负的是母亲与妻子的柔情与贤良，另一头却用看似柔弱的肩膀支撑着大秦线重载钢轨的安全与畅通。
　　毕业于西南交通大学机械工程检测专业的李春华，积极投身于综合机修党支部立项攻关小组。为保障大秦线运输安全，她和同志们在既有轨道结构基础上，将 《有效强化轨道、提高轨道结构强度》确定为攻关项目。他们根据大秦线轨道结构各部件的特点，研制出 “重载75公斤钢轨轨撑结构、热塑性垫板及加强型弹条”。这项成果在大秦线小半径曲线、长大坡道地段安装使用后，有效减小了重载列车通过时钢轨的外倾力，增强了轨道支撑力，提高了既有轨道结构强度。
　　神妙：智慧的当量
　　中国共产党的先进性，决定了她工人阶级先锋队的特质：在为民族解放而战的年代，共产党员以他们的勇猛果敢与流血牺牲，建立了新中国。在为民族复兴而奋斗的今天，共产党员用他们的热血与汗水，描绘出一幅幅攻坚克难、建功立业的蓝图！
　　湖东车辆段担负着大秦线重载车辆的检修任务。
　　几年前，在湖东车辆段检修一个车辆，需要二三个人才能用钩镐将一个车钩卸下。可想而知，如此 “原始”的工作方式，不仅加大了车辆职工的劳动强度，而且还严重妨碍着大秦线车辆运用的检修周期。
　　周成刚是湖东车辆段一名普通的共产党员。每每望着一辆又一辆急需检修的车辆，望着工友们为卸下一个车钩便汗流浃背的一幕——周成刚嘴上起泡了，眼睛熬红了：他经过10多次的试验，成功研制出检修车钩的新工装 “顶钩车”，只需1人操作，而且提高工效3倍。由他攻克的新型自动转向架吊具项目，打破了车辆系统几十年来传统的吊具设计理念，填补了一项国内空白。
　　由美国生产的Mark-50型车辆缓冲器，检修时仍使用由美国生产的专用卸具拆卸，一个职工至少得耗费4个多小时才能卸下。
　　面对太平洋西岸的设计工艺，周成刚这个少言寡语的共产党员，不崇洋、不畏难，在家中的地板砖上用粉笔画草图；用儿女上学时没用完的草稿本算数据……经过七天七夜的钻研，试制出一台 “大秦式”专门拆卸美国车辆缓冲器的卸具。实践证明，使用 “大秦式”卸具后，拆卸时间由原来的4小时缩短为20分钟！
　　曾几何时，大秦线车辆装备有一种被称为 “13号”的车钩。那一年，单是因13号车钩的设计工艺问题，就发生车辆脱钩57次，故障延时累计达到30多个小时！周成刚接到攻关项目后，经过观察列车运行时车钩动态与受力情况，用木块将车钩做成模型，反复设计、演示，终于将 “13号上作用式车钩锁定器”研制成功——为车辆车钩加装了一把安全锁；接着又攻克了16号、17号车钩防跳销和第四代防分离项目。
　　闻道有先后，术业有专攻。
　　近年来，周成刚创造了22项技术革新成果，解决了4项重大技术难题，获得了3项国家专利，填补了1项国内空白，累计创造直接经济效益3400多万元。他受到xxx总书记、温家宝总理的亲切接见；先后获得了全国五一劳动奖章、全国技术能手等45项荣誉称号。
　　每年春节前，周成刚与妻子这对出生于巴山蜀水的夫妻，都要把周成刚历年荣获的奖牌、奖章擦拭一遍。周成刚那位长年因风湿病在家休养的妻子说：“每次看见这些奖牌，心里就好安逸、好澎湃、好知足……”
　　湖东车辆段党委书记栗维佳说：“在我们运输一线，党员就是一支冲得上、战得胜、拿得下的队伍！”
　　如今， “成刚式党支部立项攻关小组”在湖东车辆段遍及各工种，段党委共命名19个这样的小组，小组内聚集有一大批党员和普通职工：检修车间入党积极分子曹政就是其中一员——他通过借助医院专用输液套管针原理，攻克了 “安全锁专用开口器”项目，使安全锁专用开口器拆卸复用率达80%，已节约成本支出百万余元。
　　湖东站是xxx总书记亲临考察过的全国{zd0}的重载列车编组站，也是大秦线万吨重载列车的始发站。
　　湖东站拥有站内线路50条，线路长达8.36公里，每天平均开行万吨、两万吨重载列车91列、办理车辆52445辆。在这个庞大如织的编组场，每天在不同线路股道、不同方向换挂、出入库、调车作业的机车多达数十台。
　　湖东站党支部将 “准确掌握机车动态，防止错放误排机车”作为党支部立项攻关课题。他们根据列车到达、出发，机车站换、出入库及调车情况，利用LED发出不同颜色的光亮，分别表示场内机车不同动态状况，研制出 《机车动态显示器》。该 “显示器”在列车出发、到达及调车进路排列完成后，即由信号员、机车值班员、值班员同步动作、三位互控、以灯光显示的方法，直观显示每台机车位置，进而防止由于掌握不明机车动态的情况下，出现机车错放、错挂列车的发生。
　　“几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥”——白居易眼中的美景，对大同西供电段却是一幅危及安全运输的危局。
　　大同西供电段担负着大秦线牵引供电接触网维修养护任务，每到三月至七月百鸟繁殖期：鸟儿们啄着铁丝、铁皮和潮湿的树枝杂物就要在接触网杆塔上筑巢搭舍。在雨季鸟窝被雨水淋湿后，常常使接触网接地、连电，直至断电，严重危及着大秦线重载列车的安全畅通。
　　蓟县西供电车间党支部书记蔡景明，把常人眼里百鸟筑巢的 “小问题”，确定为一个党支部立项攻关的“大课题”！
　　为达到驱鸟不伤鸟的 “绿色环保”目的， “驱巢攻关小组”查阅了大量的专业资料，经过反复选材、调配、试验，终于研制出一种既不伤鸟又能驱散鸟儿筑巢搭舍的 “爱心驱鸟膏”。这种经济、实用、操作方便、时效性长久的“爱心驱鸟膏”驱除鸟窝率达{bfb}。
　　神奇：信念的能量
　　坚定的信念释放神奇的能量。
　　人，只有有着高尚的信念，才能绽放出xx的人格魅力。
　　茶坞工务段担负大秦线75%的线路、桥梁及隧道的维修与养护任务。
　　郑重山隧道位于北京怀柔区，它是大秦线穿越燕山山脉过程中{wy}的一条三线隧道，也是大秦线的咽喉要塞。
　　郑重山隧道全长145米，原设计为一次性浇筑的乳化沥青整体道床。近年来随着万吨列车的轴重与速度的提高，对原设计的混凝土轨枕损伤十分严重。
　　在最初铲除郑重山隧道乳化沥青整体道床，更换3型轨枕、填碎石道床施工中，外委施工人员用打眼机一钻下去，只能打下馒头大小的一小块沥青混凝土……施工进度、难度十分缓慢而艰巨，这使得外委施工人员 “望而生畏”，最终 “临阵脱逃”。
　　见此情景，茶坞工务段党委迅速成立了6个 “党支部立项攻关”小组。线路车间党支部书记李永红回忆说，当时我们 “立项攻关小组”提出的口号是——宁可脱皮掉肉，也要啃下这块硬骨头！
　　6个攻关小组通过实地调研，采取“动找病害、静查原因、轨面枕下、综合整治”的方法，克服了场地小、环境差、安全压力大的困难，通过机具打眼、人工镐刨，将原道床彻底铲除，换填成碎石道床，更换了254根3型轨枕。经过奋战，郑重山隧道改造施工任务比计划提前10天完成。
　　钢轨探伤仪，就是钢轨的 “CT”机与 “B超”仪。茶坞工务段检查监控车间党支部，针对大秦线因重载而导致的小半径曲线钢轨轨面鱼鳞剥离现象，无法准确探测钢轨内部存在的隐患，他们在现有探伤手段的前提下，对 “邢台7A型”探伤仪探头加装支架，安装了两个侧面探头，进而减少了探测盲区，避免了断轨事故的发生，为重点线路地段钢轨探伤探索出新途径。
　　“110”是寻常百姓的 “守护神”。
　　太原车辆段的 “党员技术解难热线‘110’”是旅客列车的 “远程救助站”。
　　太原车辆段是太原铁路局{wy}的客车车辆段，担负着旅客列车的库检和随车检修的任务。
　　每天有90个乘务组460余名乘务员值乘在21个省的不同区段上，日行程达63000公里。在列车运行途中，经常会出现一些技术故障，如果得不到及时处理，将会直接影响客车运行，甚至危及行车安全及旅客生命财产安全。
　　为有效解决这一问题，该段党委以党支部安全立项攻关活动为载体，从党员中选出技术尖子作为技术援助人员，针对客车运行过程中突发的安全隐患、设备故障、异常现象等技术疑难问题，创造性开展了 “党员技术解难热线 ‘110’”，全天候为列车乘务员提供远程技术咨询服务，确保了设备正常运转和列车安全平稳运行，在生产力的关键点上彰显着政治工作的保障力：
　　2008年6月18日17时，太原车辆段 “党员技术解难热线 ‘110’”值班员，接到从太原开往成都运送地震伤员的检车员打来的救助电话：发电车停机显现……列车空调系统不能工作，车厢内逐渐升高的温度严重危及到52名伤员…… “党员技术解难热线 ‘110’”值班员沉着冷静，通过远程电话指导，使运行在千里之外的列车发电车重新启动。
　　进入2009年，太原车辆段党组织针对新配属的CRH5型动车组列车随车机械师对运用管理程序不够娴熟，应急处理能力较弱的新情况，他们对“110”热线立项攻关力度进行升级、深化，外请名师，内攻难题，不失时机远程指导动车组机械师处理突发性疑难故障，为动车组列车的安全运行提供保证。
　　据统计， “党员技术解难热线‘110’”开通三年来，热线成员们利用他们丰富的业务知识，共接到乘务员在运行中的求救电话2400余个，发现并解决各类典型故障260余件，防止事故126件，解决各类难题735个，有效减少了列车回库检修和中途甩车现象，确保了旅客列车安全运行。
　　2008年， “党员技术解难热线‘110’”获太原铁路局政治工作优秀成果奖。
　　柳村南站二场，是大秦线重载列车向秦皇岛港口倾吐 “乌金”能源的“老龙口”——大秦车务段日均卸车12400多辆。该段的卸车效率直接影响大秦线的运输增量。由大秦车务段机关第二党支部苏凤军、李振纲与尹俊峰组成的 “腰叉攻关小组”，针对两万吨列车在柳村南站信号机外一次分解就需耗时40分钟，严重 “梗阻”区间通过能力，影响后续列车接入，造成翻煤机停机待卸的问题，他们根据港务局内不同公司担负卸载不同煤种的实际，结合翻煤机所处的位置及重车场线路排列的现状，在柳村南站二场线路上建议加装了28组渡线 “腰叉”，使两万吨列车组合作业每列压缩了1小时，停车时间压缩了30分钟，运行线每日压缩了19条，机车转线走行时间压缩了50%，减少取空车干扰时间达50%，大大提高了车辆周转速度。
　　大秦车务段党委书记潘利生说：“我们就是要把立项攻关中表现突出的党员作为一个榜样，一面旗帜。”2009年8月，大秦车务段破格建议将 “腰叉攻关小组”带头人苏凤军提拔为副段长，在干部职工中再一次掀起 “争当学习型党员，提高岗位技能”的热潮。
　　青青园中葵，朝露待日。
　　阳春布德泽，万物生光辉。
　　今天，太原铁路局已有党支部立项攻关小组3534个，立项3688个课题，完成3232个成果，其中182个被铁路局科委认定推广，建立了党员志愿者 “四队一组”、 “党员技术解难热线 ‘110’”、 “成刚式党支部立项攻关小组”。
　　党支部立项攻关，攻出了生产力，攻出了先进性，攻出了一支敢打硬仗、负重争先的党员队伍，一批批党支部立项攻关成果转化为现实生产力。
　　2010年1月24日，太原铁路局党委本着 “高标准、讲科学、不懈怠”的精神，以深推落实为导向，组织了“党支部立项攻关成果展示暨交流推进会”。会上，铁道部政治部领导和山西省委组织部领导，对太原铁路局 “党支部立项攻关”活动评价道：党支部立项攻关，攻出了生产力、攻出了先进性、攻出了新经验。
　　神圣、神妙、神奇， “党支部立项攻关”昭示了党员先锋模范作用转化为先进生产力与巨大经济效益的神威，绘就出一道精神韵致的彩虹。