有两辆一汽大众公司的捷达王轿车，分别行驶了五万公里和十四万公里，因为故障原因先后到我厂维修，即：怠速时排气管突噜；加油冒烟，行驶中换档时车辆闯动。用大众公司的1552故障阅读仪检测到3-4个故障码，除 “空气质量计信号不可靠”的故障码之外全部显示“SP”。大众公司的各种阅读仪上“SP”均表示偶然故障。故障发生的原因不外乎以下几种情况：发动机运转或点火钥匙打开的过程中拔下了某个电气插头。某个传感器或执行器的插头虚接。这时用“05”功能xx故障码，除“空气质量计信号不可靠”之外的故障码全部消掉且发动机工况明显变好。如果盲目地认为空气质量计有故障更换或不采取任何措施 ，行驶 一段时间后，上述现象再次出现。这说明问题根本没有得到彻底解决。

    需要说明的是捷达王的发动机管理系统是闭环控制，如果它发生故障或反应迟钝，可能造成空气质量计损坏的假象。我们连接在保险丝继电器座右侧的诊断插座，用V.A.G1552的“08”－读数据块的显示组号“07”，发动着车之后，屏幕将出现：　

    观注“2位置”的λ传感器的电压，将有三种情况：

    ⑴电压不断地在0.1-1.0V之间跳动，一分钟约变化20次，λ调节正常。

    ⑵0.1-0.3V残余氧较多，混合气稀，0.7-1.0V残余氧较少，混合气浓。

    ⑶电压保持在0.45-0.5V时，传感器不工作。

    实测时一车“λ电压”在0.45-.05V；一车在0.7-1.0V之间且变化缓慢。说明氧传感器没有参与发动机的管理系统或它向电脑发出了错误的修正信号。这时首先要测试λ传感器的加热：

    用电阻表测 1-2间的电阻,正常时为1-5Ω，温度上升时，电阻迅速升高。如果是通路，再检测加热电源，将电压表接在“1”和接地点间，应为电源电压。如果两项检测都正常，还应检测传感器信号线路的电压，拔下传感器插头；电压表选择“2V”的量程接在电脑侧的λ插头3和4端之间，打开点火钥匙，标准值为：450±50mv，如果数值不对且线路正常，更换发动机电脑。

    我们所修两车的上述检测全部没问题，则判断肯定是氧传感器出了问题，更换之后，发动机恢复正常。