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2中按2009年销售量将全行业71家企业共分成了4个梯队：{dy}梯队为20000台以上前3名龙头骨干企业；第二梯队为5000~20000台之间的前4~9名共6家主要骨干企业；第三梯队为500~5000台之间前10~19名共10家主要企业；第四梯队为500台以下其余共52家一般企业。从表2中可以十分清楚地看出，这4个梯队的企业中，{dy}梯队的前3名龙头骨干企业，已占据了全行业一半以上市场份额，2009年销售量下降的幅度最小，比2008年只下降了8.0%，比行业平均下降12.8%少下降了4.8个百分点，可见3家龙头骨干企业在世界金融危机面前，市场竞争力的增强。第四梯队500台以下的52家企业，是2009年销售量下降幅度{zd0}的，其下降幅度达35.3%，比行业平均多下降了22.5个百分点，可见众多的小规模装载机制造企业其市场竞争力已大大减弱，退出或转行的绝大部分集中在该梯队。值得一提的是，第二梯队和第三梯队企业，从发展趋势来看，第二梯队比第三梯队企业竞争力更强，市场下降幅度更小。但表2中，实际情况恰好相反，这第二梯队的降幅为15.3%，比第三梯队的14.1%还多降了1.2个百分点。第二梯队企业全部下降，而第三梯队企业升降各半。其原因主要是第三梯队企业中，部分竞争力减弱了的企业退出了装载机行业，剩下的大多数企业都有它们的特殊产品及特定市场，不与一、二梯队的主要骨干企业去争市场。如{zj1}代表性的泰安鲁能，它专注于一、二梯队的主要骨干企业不作重点关注的2t及2t以下的小装及一些特殊用途装载机等，这就使该企业在逆境与夹缝中取得了成功，泰安正泰、泰安金城等也基本上属这类企业。 中国装载机制造企业最多时达120多家，近两年来，在世界金融危机背景下，有部分装载机制造企业，特别是规模较小的企业，在竞争力逐渐减弱的情况下，逐步转行或退出了装载机行业。福建装载机制造企业从40多家减少到目前的约20家，减少了一半以上；山东从30多家减少到目前的10多家，也减少了将近一半。这两个装载机制造大省，目前装载机制造企业数量减少了40多家。但近两年来也有少部分新进入中国装载机行业的制造企业，比如韩国的“斗山”、叉车行业的“合叉”、推土机行业的“山推”等。2009年福建还新增加了两家全新装载机制造企业，一家是厦门的“厦门市立藤工程机械有限公司，另一家是晋江的“晋江市天利和创新机械有限公司。还在产销装载机的企业大约共有80多家，其中有几家组装销售装载机的企业，另外还有10多家企业，其规模不大，销售量很少，对行业影响不大，未进行统计。因此，目前表2中列出的71家企业基本上代表了目前中国装载机全行业。 从表2看，还有几点特别显眼：其一是柳工，在销售量前9名企业中唯独只有柳工一家销售量呈正增长，其它8家企业销售量均呈负增长；其二是泰安鲁能，2009年销售量已达2300台，在这世界金融危机中逆势上扬，比2008年基本上翻了一倍，增幅达91.7%,增量达1100台，是2009年中国主要装载机制造企业中除刚起步的斗山（山东）外，其增长量、增长率{zd0}；其三是斗山（山东），从表2看，2008年刚进入中国装载机行业的韩国斗山（山东）工程机械有限公司，从2008年起步时的47台大幅度增长到2009年的874台。但这是刚起步，还不能说明问题。本来，斗山（山东）原计划2009年产销装载机3000台，因受世界金融危机的影响，最终只完成了800多台；其四是山工（卡特），从表1、表2中看，山工（卡特）在2009年销售量5000台以上的主要装载机制造企业中，其销售额、销售量下降幅度均{zd0}，2009年比2008年分别下降了47．6%和37．4%。 |
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