1、冷藏车制冷管路的隔热
冷藏车制冷中低温管路与设备，其隔热要比空调系统等其他高温设备和管路的隔热更为重要。制冷设备和管路进行隔热，可以减少冷量损耗和有害过热，提高制冷效率。经过隔热之后，可以防止设备和管路表面出现凝结水、结霜、结冰。低温设备和管路隔热层外还应予以防湿，以避免空气中的水蒸汽在隔热层内凝结，甚至冻结，降低隔热性能，破坏隔热结构。

冷藏车制冷设备和管路隔热主要指低温设备和低温管路及阀门的隔热。如膨胀阀至蒸发器和蒸发器出口至压缩机之间的管路、阀门。进行隔热的方法是在其设备和管路外部包扎隔热材料。理想的隔热材料应该是热导小、xx、无异味、不易变质、不吸湿又能自熄、不易腐败霉烂，且能避免虫蛀鼠咬，机械强度高，经久耐用而又方便于加工、安装拆修。

冷藏车制冷设备和管路隔热层的厚薄选择对机器的运行经济性有较大影响。如果在一定条件下隔热层过厚，虽然冷量损失减少，但隔热材料用量增加；反之，若隔热材料层过薄，则隔热效果不理想，虽然经济，但可能在隔热层外表面出现凝水、结霜或结冰。因此，隔热层厚度应经过合理的计算、选择。对制冷这杯管路，按温度和管路直径不同，一般隔热层厚度取在40～100mm之间。设计取 40mm。

冷藏车制冷设备和管路隔热是在设备和管路外包装隔热层。这样，其整个单层壁就成为双层或多层壁。这种双层壁的热阻，元大于单层壁的热阻。

在实际管道隔热时，往往在隔热层内、外还设有防锈层，以及隔热材料的防湿层和保护层等。另外，为防止隔热层外表面出现凝水，则在隔热层厚度计算时，应考虑到使隔热层外表面温度略高于周围空气的露点温度。

目前常用的关系隔热材料有泡沫所料成型的隔热平板或刨分式管壳。使用时均应分层敷设，并在接缝处用热沥青或环氧树脂胶合。对于板材应先浸以热沥青，交错排列，同时敷设整齐、填充密实、包扎牢靠、包覆严密。在隔热层外还应敷设防潮层

2、冷藏车制冷管路
制冷循环是通过制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等设备及其链接管路来实现的。管路对制冷循环过程的完成、冷量输送机制冷的最终实现起着极其重要的作用。

制冷管路在工作过程中要承受一定的压力、温度，并接触各种流体，受到冲刷、腐蚀，有时还承受外力及振动的作用。因此，制冷管路材料、尺寸选择、链接方式等都有一定要求。氨制冷系统均采用无缝钢管。制冷系统采用钢管，管径在20 mm在间接制冷系统中，盐水管路多用焊接钢管或无缝钢管。船用冷凝器的冷却水管，一般采用镀锌钢管或铝黄铜管、铜镍合金管。置于制冷系统的冷冻机油及空调系统冷、热淡水管，可按制冷剂及冷凝器冷却水管径大小选用无缝钢管。制冷管路连接后，必须经过制冷规范规定的相应耐压试验，方能满足制冷系统气密性的要求。

冷藏车制冷系统管路，凡管子与管子连接除兼顾拆解检修外，都采用焊接连接。当无缝钢管与铜管焊接时应采用铜焊，而铜管与铜管连接时采用钎焊。在管道与设备（如压缩机、冷凝器等）及阀件连接，或者检修时需要拆解的地方，一般采用专用连接器连接，且在结合平面之间以耐油丁青橡胶垫。

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