斯太尔引进工作系列报道之二——91系列载货车介绍

斯太尔91系列重型车整车

1、斯太尔91系列重型汽车的组成简介：

91系列载重汽车是斯太尔公司在原90系列载重汽车的基础上开发的一种新的载重车系列。早在1975年，该公司就决定要生产一种优于90系列的新车型系列。经过三年的准备，于1978年中期，991－1491首先问世。之后，又经过五年（这期间不免有些车型归属的变动)，至1983年中期，总重为40吨的2891正式投入生产，这样，91系列重卡车的全部车型，基本就配齐了。

上述各种吨位的车辆，可以通过变更轴距、驱动方式、悬挂结构，以及考虑用作牵引车或自卸车，或其它特种车辆等得到多种变型的底盘。1391及2591基本上是为了满足某种特殊需求而设计的(如专为沙特阿拉伯提供的底盘)，因此基本上没有什么变型。

2．我国引进的91系列概况：

按照我国的实际需要，中国重型汽车工业企业联营公司从奥地利斯太尔公司引进其91系列重型汽车中的99l(单车总质量为l6吨)、1291(单车总质量为l9吨)、1491(单车总质量为22吨)、1891(单车总质量为28吨)及2891(单车总质量为40吨)五种。

发动机引进了MD615系列，该系列由我公司所属潍坊柴油机厂与杭州发动机厂正在进行生产准备。

驾驶室引进了l61系列中的15种变型，包括标准L加长、高顶带卧铺、xx等各种变型。

作为整车引进项目中不可分割的一部分，根据斯太尔91系列重型汽车所使用的主要外购总成，我公司还引进了美国EATON公司FULLER RTll509C、RTll609A及RT011609B变速器；西德ZF公司的ZF AK／S6—90及5SlllGP变速器和ZF8043，ZF8046液压转向加力器及转向液力泵的设计、制造技术。

另外，公司下属各厂为了满足生产91系列重型汽车的要求，还分别从美国、西德、日本等国引进了阿里逊液力机械变速器、制动系统的各种阀类、抛物线少片弹簧以及自卸车液压举升系统元件的设计、制造技术等等。

作为引进的上述91系列重型汽车中，各基本车型(指同一发动机功率及同一总质量的各变型的集合)所含的变型数目示于图3，其中991．200的意义是：名义装载质量为9吨(总质量为l6吨)，发动机功率为200马力的二轴车。

（名义装载质量包括货箱或其它上层设备的质量，且只是一个圆整值，作为基本装置的一个参数提供）

这些基本车型所构成的各种变型可见型谱。由表10中可以看到，91系列重型汽车提供4×2、4×4，6×2(二种)、6×4、6×6、8×4等不同驱动型式的各种变型等。

事实上，如下面将指出的，如果需要，将型谱中目前暂缺的车型或变型予以扩充，原则上讲来一般不应有很大的困难。

3．91系列重型汽车的整车特点：

3．1．高度模块化的结构。

尽管91系列重型汽车有大量的各种变型，但就其主要总成(也包括总成中的零件，以F同)来说，却是相对来说较少的。反过来说，91系列以尽可能少的总成(模块)，采用适当组合的办法来满足不同载荷、不同轴数、不同发动机功率及不同变型的要求。

如上述的WD615发动机，在缸径、冲程，缸数相同的前提下，采用谐振、增压中冷等措施，到目前为止，可以提供五种不同功率。

与这五种功率发动机匹配的离合器一共只有二种(直径380或420)、变速器有四种、后桥有l0、13、16吨级三种二个系列。

行驶及操纵系则仅有二种从动轴，二种转向器及一套气路模块。

值得一提的是91系列重型载重汽车的车架纵梁与一般重型系列的货车不同，它只提供一，种截面形状，该截面由内、外二根腹板高度前后相同的直梁组合而成。对于不同载重量的底盘，需采用附加一根付纵梁的办法解决。例如。对991来说，安装上层结构时不要求附加付纵梁，而对1491来说，在安装上层结构时，则要求附加一具有一定截面尺寸的付纵梁。因此，作为承载元件除了车架纵梁本身以外，还必须将付纵梁统一考虑在内。这种将付纵梁视为承载系统一部分的解决方式与有些载重车车架设计思想显然不同。

因为付纵梁也必须作为承载元件考虑，因此，在付纵梁以及主、付纵梁连接方案设计上，必须慎重处理。

高度模块化的结构不仅体现在用少量总成组装成多种变型的汽车，而且也体现在成系列的总成内部及总成之间。

表ll是若干种车型的整车技术参数及总成通用情况一览表。表中所示的重量参数等可能和上面提到的有些差别，将在下面说明。另外，其中二种6x2驱动型式的底盘国内使用还较少。一种是可提升的后随动轴结构，目前国内在二汽的东风底盘上有装用的。这种结构可以在自重增加不多的前提下，增加有效负荷，同时并不增加转向操纵力；而且在空载或部分载荷时具有较高的运输经济性。第二种是所谓的“中支承转向轴”结构，这在国产车上还没有见到，进口的车上也不多见。这种结构除了也可在自重增加不多情况下增大有效负荷外,特别适用于经常处于非直线行驶状态，且要求具有良好的机动性时使用。这种结构的转向消耗功率较小，转向力增加也很少。

3．3．为用户提供多种选用装置：

虽然斯太尔公司已经可以为用户提供有不同功率，多种轴距和驱动型式的各类车型及相应的变型底盘，但由于使用条件的差别及用户考虑出发点的不同，即使是同一车型的同一变型底盘，客户可能还会有不通的要求。例如：改变后桥的速比、在法规允许的条件下提高承载能力；减小总宽为挂车准备相应：气管线及接口；装备自动防抱系统；附装各类电气附加设施。为了适应用户的需要；一同时又要使于生产的组织和管理，斯太尔公司对91系列的各种车型（亦包括发动机及驾驶室)除了装备必要设施(我们称它为“基本装置“)外，还提供大量各种可供用户自行选用的装置，这些装置统称谓“选用装置”。用户可以按自己的要求与销售部门共同商定选用。截止1987年底，：斯太尔公司提供的装置共有423种。因此，用户在选购91系列底盘时，除了要了解“它"应该带有那些基本装置外，还应该知道有那些是可选用的装置。

考虑到我国的生产习惯及实际情况，重型汽车工业企业联营公司提供的91系列各种变型车，目前将原斯太尔公司的少量选用装置暂作为必选装置列入供货清单。表4冲所示的991．200车型及1491．280的几种变型车，一般都已将整车允许总质量提高到】19吨及32吨，与此有关的各总成及零件亦都已作了必要的修正。

随着国内供货条件的改善及供货品种的扩大，市场需求关系的变化我公司亦将逐步提供各种选用装置供用户选用。

3．4．具有良好的动力性、经济性、乘坐舒适性(平顺性、噪音等)和相对较低的总费用：

由德国“载货车与大客车”杂志社组织的于1978年对MAM、 SCANIA、SYEYR VOLVO四种载货汽车的试验。从其结果及最终评价表中可以看到(原载于汽车资料l982年第7期），STEYR汽车在结构设计及传动系匹配上远远{lx1}于其它车辆，加上相对来说较低的总费用；使它最终荣获{gj}。要指出的是。试验的斯太尔车的发动机型号：是WD615.65；实际上。目前使用的是WD615．67，后者的扭矩特性较之前者有很大改善，因此可以料到，这必定会使汽车的性能有进一步的提高。

虽然没有对排放进行比较，但斯太尔发动机的排放值是符合欧洲共同体法规的要求值的。

国外汽车的一次使用寿命(发动机更换缸套、活塞环)，目前一般在3O万一60万公里。斯太尔91系列汽车按规定在公路上正常行驶条件下(年行驶里程超过6万公里，按要求定期进行保养作业)，可以达到90万公里以上。即使在恶劣的使用条件下；只要严格遵守保养制度，也至少在20万公里以上。

下附1978年对比测试数据：

3．5．高质量的总成，较为完善的结构设计和采用一些先进的技术成就是91系列具有优异的各项指标的保证。

除了斯太尔本厂制造的发动机，前、后驱动桥，分动器，车架，驾驶室必须具有1}f亡异的性能指标和质量外，其它一些总成及附件也都采用了一些声誉颇高的公司的产品，如：西德ZF公司的转向器及变速器；F＆S公司的离合器；美国EATON公司的变速器；美国标准公司西德WABC0分公司的制动系统阀类；BOSCH公司的电器，西门子VD0公司的仪表等。这些总成既保证了91系列整车有良好的使用性能，又具有足够的寿命。

在整车结构设计上，91系列也别具匠心。例如，对后桥主传动小齿轮轴线的侧角要予以调整，以期减少噪音和提高整个传动系统的效率；大量采用塑料件(仅气路中，塑料管的长度可占管路总长的80％)；广泛采用粘结技术(包括密封及以粘结代替键连接)等。

同时91系列车上还拥有大量的专利技术，据初步统计，有80项左右。