自从{dy}艘现代潜艇(以马达驱动为标准)诞生之日起,电池组就开始应用在潜艇上.1907年起,柴油马达和以电池组驱动的电动机开始分别应用于水面航行和水下航行.当潜艇潜入水下时,它的所有设备都需要电池组来提供动力,包括电动机,灯和内部通信设备等等.这就意味着从{dy}天起,电池组就对潜艇起着至关重要的作用.在{dy}次世界大战中,每艘潜艇一般装备2-3块电池组,每块电池组由55-120个电池组成,总重从370-600千克不等.所有电池总重约占潜艇排水量的8%到16%.在{dy}次世界大战中,一艘潜艇能够以2节的速度在水下行驶50小时,或者以7-10节的速度在水下行驶1小时。
电池组的充电：电池组必须由直流电源进行充电。直流电源电压必须高于电池组电压。电池组和电源，必须以“正极连正极，负极连负极”的方式进行连接。电池组的充电过程应该越快越好，这取决于电池的科技含量的充电方法，其中xxx的方法室“UI法”此法步骤是：一开始即以大电流充电，知道电池电压为2.4伏，此时大约开始释放气体。接着以持续电压渐减电流的方式继续充电。当电池组电压及极板密度在一个较长的时间不变的状态下，电池组充电完成。
氢气和其他有害气体：在电池组充放电过程中，氢气和其他有害气体随之释放。这些气体也可能发生于半放电状态（当电池组闲置时）。电池组每释放电1Ah，就会产生1立方厘米的氢气。氢气在通风换气的过程中会从电池组室扩散到艇仓内的其他地方。空气中氢气含量超过4.5%，混合气体就处于易燃状态；若空气中氢气含量超过9%，混合气体就处于易爆状态。综上所述，电池组室内必须配有对付易燃易爆气体的有效措施，还必须配备有良好的通风系统。表1显示电池组释放到空气中的气体{zd0}浓度含量(MCT)和潜艇仓空气中的其他物质。
这篇文章里电池的知识只是其冰山一角。一些技术术语虽然被提及（如内电阻），却没有做过多地解释；还有一些技术术语根本就没有被提及（如内电压）。同时，为了便于理解，第四章所涉及地电阻值和电流值都是理论上的，理想状态下的。（完）
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