每次车过英雄洪都大桥，不经意地望着桥面上三三两两、呼啸而过的“非机动车”（大多是摩托车、电动车，偶或自行车、行人之类），有一个人不禁为ta们的安危捏一把“小汗”之余，总是难免会心生如下疑虑与大惑不解：

   一是既然据说此桥严禁“非机动车”通车，为何还是“三三两两”地“芳踪”不断？症结在于相关管理部门的“管理不善”还是“非机动车”主人的思想境界或曰“素质”问题？

   二是既然“非机动车”三三两两，那么就说明该桥具有一定的相关“诉求”了。虽然新晋的洪都英雄大桥“非机动车”车道据说还原、归位给了不远处的、有些“老态龙钟”的赣江大桥（铁路桥旁的公路桥），但是两者毕竟不可同日而语。该桥桥面如此之宽敞、亮堂，为何当初建造之时不开设专门的“非机动车”车道呢？如同八一大桥或南昌大桥的“非机动车”车道那般。

    相同的疑虑与大惑不解，同样适用于“青山湖地下隧道”。

    ——何谓“民生工程”、“以人为本”？为何貌似成了“‘官’生工程”、“以‘车’为本”呢？难不成“机动车道”是道路，“非机动车”车道亦即摩托车、电动车或自行车的主人和行人的道路不是道路（绕道而行的时间不是时间）吗？难不成坐在车里的人是人，坐在摩托车、电动车或自行车上的人和行人就不是人了么？难不成……

   事实上“船到江心，补漏未必迟”，请恕管窥之见，如果政府与相关部门愿意与可以，就是现在在洪都英雄大桥桥面上或者青山湖地下隧道里开辟“非机动车道”应该也不是啥子难事、要事与大事，造价费用应该要比现在重新铺设大桥引桥路面（所谓“软基路面试验段”）或者******（此处省略35字）要低廉得多吧？

   事实上一条“非机动车”车道的要求也许并不高，也许并不需要占用多大的空间，也许大概有大半个或者小半个机动车道的几米宽度就足以、幸矣，也许或者逼窄再逼窄一些也可，如同新修的阳明路“非机动车”车道个别逼窄部位那般……

   说起新修的阳明路，请恕愚民之见，窃以为亦是典型的“车进人退”、反“以人为本”而行之的“车本”主义也。记得去年通车之后，有一个人曾经骑着自行车，不顾山高水迢与灰尘仆仆，特地来到青山路口，从青山路口到八一大桥、再从八一大桥到青山路口，亲自专程往返体验了一回，结论自是如斯——修葺一新的机动车车道“宽阔亮堂、通畅无阻”，前提条件之一自是“非机动车”车道与人行通道的“逼窄”、“肠梗阻”与“摩肩接踵”……

   个人理解不外有二：其一、因为该路段非机动车道的道路逼窄与人潮如涌，非机动车道上的“碰撞事故”发生几率相对于机动车道而言，自是应该会高出N个百分点吧？不知相关部门对此有没有作出相关统计与比较？其二、报纸上所说的该路段两旁的商铺生意锐减、难以为继等等自是“题中应有之义”了——所谓“逛街”：“街”都没了，如何“逛”吖？“皮之不存，毛将焉附”貌似可以较好地印证这个命题。

   （严重备注一下：新修的阳明路所谓“路面停车难”问题不在本文的“本本”讨论范畴之中。）

                【2010.03.19夜于青山湖畔陋室】

    附件1：

（2009年）2月28日下午2点，历时2年半、17.6亿元打造、长9.5公里、跨越南昌4个行政区的“洪都—英雄”大桥正式通车……据了解，大桥设计行车速度为每小时60公里。主桥断面设计为双向8车道，两侧加设1.5米人行道。有效宽度为35.5米，红线控制宽度为70米，总占地为1866亩。……

  ——（2009年03月01日）

附件2：

（2009年）1月1日9时整，总投资约6亿元的南昌市青山湖隧道通车，这是江西首条湖底隧道。通车首日，引来数万市民体验观光。青山湖隧道西起阳明东路京九线隧道，东至国威路和上海北路交叉口，全长1965米，双向6车道。其中湖底暗埋段550米，净高5.45米，双向两孔，每孔净宽12.4米，设计行车速度为每小时40公里……

——大江网.信息日报（2009-01-04）

    附件3：

记者从新闻通气会上获悉，阳明路建成后将是双向八车道，路中间将建1米宽的隔离带，隔离带两边将分别建5米宽的人行道，3.5米宽的非机动车道，2米宽的机非隔离带，14米宽的机动车道。机动车道和非机动车道均为沥青砼路面，人行道板为花岗岩铺装……

                    ——江西交通信息网（2009-6-22）

   【备注：不知“附件3”的这个信息来源是否“xx”？貌似就是闭着眼睛也可知道：事实上新修之后的阳明路貌似并不是以上这样子的，暂且不论所谓的“机非隔离带”是否有必要“2米宽”的丰盛、茂密与葳蕤……】