来自接近中国石化方面的声音给担心中国电动汽车发展的人一丝安慰，但不论国家电网还是中国石化进军充电站的消息，都没能影响其二级市场股价的波动，想必投资者们知道宣布消息与其真正统一标准创造利润尚有很大差距。也许有{yt}，中国石化可以联手国家电网，两家企业才能真正封于“涨停”。
中国石化或有意合作,从建设的优势上谈起，国家电网具有电能提供的条件，中国石化却拥有3万多个加油站的基础。
如果真的是一场央企与央企间的市场“争夺战”，那么谁更具有必胜的把握呢？反之，如果两大央企能各退一步，在这一领域展开合作，中国标准的统一是否就更进一步了呢？
而此次国家电网2010年将在全国建设的27个充电站中包括北京，与中国石化将加油站改建成加油充电综合服务站的计划显然具有利益上的冲突。如果真的是“各干各的”，特别是标准不统一，那么恐怕就正如江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康所言，“现在电动车的标准都没有制定出来，怎么建设充电站？大干快上之后，又会形成新一轮的浪费;一辆车如果要充电五六个小时，那么到时候充电站（国家电网的计划）建起来或许就是一个停车场。”
既然如此，统一标准，上下游通力合作才是中国电动汽车抢跑全球的机会，如果国家电网真的希望排他性的垄断该市场，中国石化又是怎么想的呢？如果中国石化也是如此，与国家电网各自执行自成体系的电能存储贸易体系标准，那么中国汽车业真就丧失了这一难能可贵的“起跑”机会。
为此，记者采访了此次中国石化加油站改造计划的合作方北京首科集团总经理孙金来，他表示，这一合作目前还处于准备阶段，没有具体展开。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客车选择采取“充电”方式，而所有乘用车（家庭轿车、出租车）都将采用“换电”方式进行。“以北京出租车为例，单班行驶300公里，双班行驶500公里，现在的充电技术一次只够行驶80公里，根本无法满足要求，所谓15分钟充满电的说法更是子虚乌有。”
另外，在孙金来看来，国家电网作为电能提供的上游，中国石化作为电能贸易的下游，最终形成合作格局是必然趋势。因为国家电网仅仅在征地这一问题上就不易突破，而中国石化也难以绕开国家电网自成体系。“生产石油的不一定就要建加油站，而生产稻谷的不一定就要做面包，最终合作到一起，统一电动汽车电能存储贸易体系的标准，加速产业发展才是最重要的。”孙金来说。

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