A．中外车企竟相杀入轻卡

尽管全国有轻卡生产厂家近50家（其中近十家为皮卡和底盘生产厂家，而因被错误划分归类为整车轻卡车企），全年共计产销量在一百万辆以上，轻卡车企平均一家年均产销量约2万辆左右。散、乱、依旧是轻卡车企和市场的主要特征。但近年来，依然不断有中外xx汽车厂商进入这一市场竞争异常竞争领域。如今年8月30日一汽与通用汽车正式签约，联手打造商用车开发项目。目前，一汽通用轻型商用汽车有限公司的企业已经通过国家工商总局的审核，一汽集团、通用合力打造轻型商用车。该轻型商用车生产基地拥有年生产15万商用车和乘用车的产能，商用车包括解放小卡、解放微卡、红塔金卡、红塔微卡等轻型卡车及工程车系列产品600多个品种。9月8日青年曼汽车有限公司拟在兰州国家高新技术产业开发区空港循环经济产业基地建设轻型卡车，目前均已达成初步合作意向。还有我国自主品牌车企奇瑞汽车也已杀入轻卡领域，以及据悉还有N多的农用车厂家也拟进入这一领域。



B．大马力、高性能发动机已成趋势

高速、重载已成为今天城市物流运输高速发展的必然要求，尤其是在国Ⅲ排放标准实施后越来越多的消费者将目光投向节能、经济、安全、高效、低排放的xx轻卡，对高速重载轻卡的需求日益旺盛，不但需要比以前载得更多，而且要跑得更快。因此，各轻卡企业开始运用技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，一些新技术开始得到应用。

如今年9月，北汽福田xx欧IV轻卡欧马可康明斯与欧马可电动轻卡上市。据资料显示：康明斯ISF发动机是国际公认的{dj0}欧IV柴油发动机，已经达到了欧洲ECE安全标准。欧马可康明斯计划通过3-5年的时间陆续推出亚洲版、日本版、欧洲版，把市场延伸到东南亚、日本、欧洲等其他国家。几乎与此同时，奥铃轻卡推出了搭载先进四气门技术雷沃动力的奥铃产品，实现了高速大扭矩，功率达到104KW，并达到了欧Ⅲ的排放标准，在性能、油耗、工作稳定性及维修便利性方面更具有世界动力特点；加上整车匹配优化，低速时储备扭矩加大，整车加速性能{zd0}可提高6.7%；车架采用新材料、结构优化，悬架、车桥匹配升级，匹配了安全制动系统，实现了多载重。再如，江铃汽车凯威与首次在轻卡上采用刚刚开始国产化的福特Duratorq TDCi共轨发动机({zg}140马力)。江淮汽车威铃和东风汽车多利卡系列产品配装的朝柴CY4D115-C3(156马力高压共轨)和玉柴YC4E140-32(140马力)。



C．继续向准中卡方向发展

随着油价不断飚升、燃油税政策和国Ⅲ排放标准的不断深入实施，轻卡细分市场结构进一步向大、小两端靠拢，而高速重载的加宽车身，加长货箱轻卡已逐渐成为轻卡的发展新趋势。低吨位柴油微卡已抢占了2吨左右的低端中体轻卡市场；2.8米轴距的中、低端轻卡今年以来增长较快，而公告载质量应在3.5～5吨之间，但实际载质量超过8吨以上的准中卡型大吨位宽体轻卡（4.7米轴距、车长8米左右）,则更加受到市场的青睐。








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