3 一汽集团 —— 2009年4月，一汽技术中心经过近10年研发，推出一款 12米混合动力城市客车解放CA6120URH。 2009年6月，一汽集团的“新能源客车生产基地”在大连举行奠基仪式，该基地占地面积13.8万平方米，总投资6亿元。

2009年7月，在第六届中国(长春)国际汽车博览会上，一汽集团展出了{zx1}研制的包括混合动力客车在内的解放7米商务系列、10米公交系列、11米公路系列和12米城市系列共4种混合动力客车。其中CA6120URH2可生产新能源“气电”、“油电”、“油气”、“纯电动”等多种12米混合动力城市客车。该车可载员103人，行驶速度可达53mph，可达国III标准，油耗仅为7.8mpg，排放可减少20%。 

                  图13    一汽解放混合动力客车外观

据{zx1}报道，一汽客车公司日前表示，该公司自主研发的、节油率可达到30%的第二代混合动力城市客车，将在今年秋季批量下线。

                图 14     一汽集团混合动力公交客车

据介绍，一汽集团这款混合动力城市公交客车长约12米，整车重量为10吨，{zd0}载重为18吨。

除客车外，一汽集团还开发了新能源卡车。

一汽研发的这款电动卡车采用的是磷酸铁锂离子动力电池，单体蓄电池电压为3.2V，容量为50Ah，驱动电机采用的是三相交流永磁同步电机，{zd0}功率可达170kW。此外，该车还可选装高顶驾驶室。

                图16     一汽集团新能源卡车外观

据外电近日报道，一汽集团今年向总部位于美国加州的艾诺瓦（EnovaSystems）公司订购了220套变速箱前置式动力驱动系统。根据协议，该公司将在2010年再向一汽提供800套这一驱动系统。

4 陕西重汽 —— 通过四年的努力，陕西重汽在新能源汽车领域有了一定的成果。

陕西重汽以斯太尔底盘为基础，根据天然气发动机、燃料供给系统的特性，重新匹配变速器、离合器等各大总成和重新设计电器系统，开发CNG重卡、LNG重卡、CNG、LNG客车底盘、电动码头低速牵引车、混合动力城市清运车、二甲醚汽车等环保商用车产品。其中，CNG、LNG重卡拥有多项专利技术。

据报道，陕西重汽的天然气重卡动力覆盖280-380马力，采用隔缸断火技术，发动机在怠速时只有3个缸工作，可减小节流损失和泵损失，提高热效率；排放达到国III及以上水平，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

图17   陕汽德龙压缩天然气牵引车外观

今年7月下旬，陕西重汽新能源车家族又添新丁—— 两辆新试制的LNG偏置码头天然气牵引车，在该公司特种车事业部下线并交付深圳盐田港使用，成为国内将LNG天然气技术应用到偏置码头牵引车的xx企业。

图18    陕西重汽首辆LNG偏置码头牵引车

由特种车研究所开发的这两辆LNG偏置码头天然气牵引车，一辆采用的是机械变速器，另一辆采用的是自动变速器。

根据该公司对外公布的一份为期三年的“绿色新能源汽车发展规划”，三年后，陕西重汽的新能源重卡将占其销售总量5%以上，新能源客车将占其客车总量的50%。

目前，陕西重汽正在逐步形成新能源商用车的产业化格局。

在我国，LNG天然气重卡目前主要用于公路拖挂运输和工程车领域。

三 主流技术路线

目前，就全球范围来看，新能源商用车的产品类型主要有：混合动力、天然气、液化石油气、纯电动、燃料电池和醇类燃料等多种车型。此外，还有二甲醚燃料、液压混合动力及超级电容等车型。

1混合动力 —— 混合动力（主要有油-电混合及油-气混合等）可降低油耗30%以上，排放可达国IV。混合动力客车作为新旧能源之间的过渡产品，近几年的发展形势十分看好。如果电池容量和寿命问题得以彻底解决的话，单车成本过高的问题也会迎刃而解。

2天然气 ——天然气分为CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)两类。天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少。近年来，天然气客车在城市公交领域得到较为广泛的应用。

3液化石油气—— LPG(液化石油气)的性能和使用与CNG基本相似，可作为燃油的替代品，排放清洁，污染低，而且使用成本较低。但LPG的价格近年来有所增长。

4 纯电动——纯电动车辆的特点是噪音小，行驶稳定，并且可实现零排放。尽管受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性的影响，但纯电动城市公交客车近年来得到了一定的推广和应用。

5 燃料电池——目前，氢燃料电池在新能源客车方面使用较多，被认为是最有前途的产品。但这一电池的使用寿命仍然是制约着客车商业化的关键。 

6 醇类燃料——醇燃料（甲醇和乙醇）的应用目前主要是在汽油中混合一定比例的醇燃料。国外曾重点研究过甲醇燃料，但{zh1}基本放弃，主要原因是推广起来十分困难，因为甲醇对相关保存和加注设备腐蚀较大。

7 其他能源形式——其他能源形式的车型，目前在国内出现的主要有二甲醚燃料、节能减排装置与液压混合动力公交车和超级电容公交客车等。这些类型商用车目前只是处于试验状态。

              图19    新能源商用车产品技术类型示意图

就企业而言，在新能源商用车技术路线方面，各有各的做法。

目前，每个企业都是根据自身实力、企业特点和市场环境来选择技术路线的。经过对各方面的信息进行综合分析发现，国内外企业新能源商用车的技术路线，基本上都是这样的想法和做法。

国内的几家大型商用车企业，由于具有比较雄厚的研发实力，因此，在新能源商用车关键技术上都采取了自主研发的方式。但有的企业如一汽集团在关键控制技术方面，也开始采取借助外力的“拿来”方式进行开发了。

隶属于上汽集团的上海申沃客车，由于得到上汽商用车技术中心的支持，在新能源规划上采取了“两步走”的策略。该公司混合动力客车的电机系统来自杭州万象，整车控制单元(ECU)由上汽商用车技术中心研发；纯电动客车电动模块则“打包”采购自株洲南车时代。其未来的打算是，上汽开发并掌握关键的控制软件，其他关键部件对外采购。

另一家商用车企业——江淮公司，在开发新能源产品则更多借助了外力。其混合动力客车底盘装配株洲南车时代电机系统，纯电动轻卡除了电池之外的其他新能源模块单元从美国进口。

总体而言，我国在目前的新能源商用车研发过程中，采取“自主研发与借助外力”相结合这一技术路线的企业比较多。

四 未来发展趋势

    近年来，日美欧的新能源汽车研发比以往任何时候都更受重视，产业化的步伐也在日益加速。

我国的情况更是如此。新能源汽车的研发与应用正在受到国家与企业的高度重视。新能源商用车的研发、生产及应用正在以前所未有的态势向前发展，方兴未艾。

今年8月，由中国汽车工业协会牵线，国内10大汽车企业（上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮）将联合进行电动车的研发。这个名为“T10”的“电动汽车产业联盟”，不仅会联合研发关键总成和零部件，还会共同制定有关电动车整车和零部件的行业标准。这个“联盟”所涉及的内容不仅包括纯电动，还包括混合动力及燃料电池等形式的新能源汽车。

今年以来，国家及许多地方政府都在陆续出台大力鼓励新能源汽车研发的扶植政策，以及新能源汽车商业化推广普及方面的财政补贴政策。

未来三年内，政府将每年投入33亿总计100亿元人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发。为此，汽车业提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即占据5%的市场份额。国内所有的汽车制造商均须拥有经过认证的新能源或替代能源汽车产品。