荣威550 焦点背后还看悬挂细节

      前两天上网，看到荣威550 1.8L的出现，网上是一片沸腾。焦点目标肯定是改良过的DVVT发动机。当时1.8T 550的发动机一直被认为虽然不错，但是由于过于陈腐，缺乏相应的市场竞争力。而现在的DVVT改良，一下子颠覆了这些舆论，在实际作用上确实也提升许多。

      在荣威550 1.8L中，发动机的改良是最为显著的改变，还有一个就是悬挂。还记得1.8T的550后悬挂虽然采用多连杆式，其结构简单，比起750的悬挂更是逊色很多，也成为了许多人抨击的目标。在当时的紧凑车型的市场上，荣威550这种多连杆独立悬挂其实已属相当不错，也拥有足够的竞争力。但是，它不具备与xx紧凑级平台类似的悬挂性能。



多连杆带副车架，这是形容好悬挂的通用词汇，荣威550的后悬挂也可以得到这样的称谓。但其实这里面仍然是有区别的，从那时的荣威550的悬挂我们可以看出，它的减振弹簧直接安装在车身上，与PQ35平台将减振弹簧安装在副车架，然后再与车身相连的构造并不相同。事实上这样的结构，从技术上说，是属于半承载式的副车架，与PQ35采用全承载式的副车架仍有差别。这种状况仍然是年代差异造成的，荣威550这种悬挂通常会出现在较早的车型平台设计上。

而现在，经过重新设计并且xx的悬挂已经xx符合了当今的潮流水准，和荣威750的悬挂比起来有过之而无不及。本身就是高级别的悬挂设置，现在的又一次升级让荣威550更进一步。
说起悬挂，还需要从细处说起。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到xx要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。所以说，经过精心xx的悬挂对于汽车的使用舒适感有着非常巨大的作用。


1.8L荣威550得前悬挂在资料中所说的ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬挂其实就是一套带副车架的麦弗逊悬挂，其副车架为全铝材质，在降低车头重量的同时保证了车身强度。但麦弗逊悬挂所注重的还是日常使用的舒适性，为了提高车辆操控性能，荣威为550装上了更硬一些的避震器弹簧，有效抑制了弯道中的车身侧倾，使车辆转向精准度也有所改善。而后悬挂装备了Z型后独立悬挂，应该属于多连杆带副车架悬挂系统。改良之后的悬挂已经和荣威750非常接近，行驶时，后悬挂还是给我带来很柔滑的感觉，弯道中车尾非常灵活，并且极限较高，舒适度{jj0}。